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对于今年的中国汽车拉力锦标赛(CRC)，很多车迷和媒体关注的一点是“CRC CAR”将在什么时间揭开神秘面纱?哪支车队、哪位车手将第一次开上CRC CAR?CRC CAR到底是一个概念股还是潜力股?
2010年的CRC为CRC CAR单独开设了组别，第一站漠河拉力赛时还没有人报名参加该组别。关于CRC CAR的车辆技术规则没有其他组别那么细化，除要执行国际汽车联合会《国际运动规则》附则J里的第255条(FIA J-255)外。还允许同一厂商的发动机可以互相置换，可以增加涡轮，开放进排气、冷却、悬挂、传动、制动、轴距、轮距、车身局部改装等。可以说，这种非常宽泛的规则为车队改装CRC CAR提供了所能想到和做到的极限。中汽联的设想是经过一段时间的比赛验证后，再慢慢细化CRC CAR规则。
以一汽大众高尔夫1.6升为例，在CRCCAR的规则下，它可以加装涡轮，也可以换用一汽一大众的2.0T发动机，还可以把两驱模式改成四驱。它的进排气系统、悬挂系统以及冷却系统等等也都可以全新改装，它的轴距和轮距也可加长加宽或者缩短缩窄。车身上也可以加装尾翼等提升空气动力学的部件。
经过这样改装的CRC CAR的战斗力如何?从理论上讲，进入全场前八甚至前六都没问题。S3组驾驶2.0升高尔夫赛车的陈德安曾在2009年怀柔拉力赛上位居全场第十二位，前面是11辆四驱车，后面还有7辆四驱车和6辆N2组赛车。要是陈德安、刘斌等国内高手驾驶完备的CRC CAR完全能快过更多的驾驶三菱EVO和斯巴鲁翼豹等赛车的车手。但要战胜国际组的外援夺取全场冠军恐怕还不大可能。
CRC CAR带来的一大问题是改装费用。改装的空间越大，就需要越多的金钱来填补。据汽一大众庆洋高尔夫车队的陈德安透露，他现在使用的高尔夫赛车改装费用在50万元左右。要是把同样一辆车打造成CRC CAR，恐怕再增加50万元都不止，这还不算上测试阶段的费用。国内具备实力的车队寥寥无几。因此，CRC CAR要想成就在中国拉力锦标赛中的宏伟版图，没有汽车厂商的全力支持是很难实现的。
目前，驰骋CRC的国产车还真不少，高尔夫、晶锐、思域、雨燕、福克斯、赛拉图、旗云、富康、捷达、POLQ、名爵MG3SW、世嘉、力帆320等十几款，涵盖了国内大多数汽车厂家。然而，真正把CRC当成提炼技术、扩大品牌知名度手段的厂家却是稀有。为什么?现在的厂家大多有国外合资商提供技术支持，CRC又没有“牛”到汽车厂家必须参加CRC才能打响知名度的程度。另外一点，国内汽车厂家中掌握决定权的真正懂汽车赛事的人又有几个?不懂且缺乏热情谁会参与?
在目前状况下，即便有极少数车队和车手能担任吃螃蟹角色，将CRC CAR从概念变成现实，但改出来的赛车的稳定性和可靠性又将如何?所以，在没有汽车厂家拍出数百万甚至上千万元赞助费的情况下，大家还是按捺一下冲动，量力而行吧。
2010年的CRC为CRC CAR单独开设了组别，第一站漠河拉力赛时还没有人报名参加该组别。关于CRC CAR的车辆技术规则没有其他组别那么细化，除要执行国际汽车联合会《国际运动规则》附则J里的第255条(FIA J-255)外。还允许同一厂商的发动机可以互相置换，可以增加涡轮，开放进排气、冷却、悬挂、传动、制动、轴距、轮距、车身局部改装等。可以说，这种非常宽泛的规则为车队改装CRC CAR提供了所能想到和做到的极限。中汽联的设想是经过一段时间的比赛验证后，再慢慢细化CRC CAR规则。
以一汽大众高尔夫1.6升为例，在CRCCAR的规则下，它可以加装涡轮，也可以换用一汽一大众的2.0T发动机，还可以把两驱模式改成四驱。它的进排气系统、悬挂系统以及冷却系统等等也都可以全新改装，它的轴距和轮距也可加长加宽或者缩短缩窄。车身上也可以加装尾翼等提升空气动力学的部件。
经过这样改装的CRC CAR的战斗力如何?从理论上讲，进入全场前八甚至前六都没问题。S3组驾驶2.0升高尔夫赛车的陈德安曾在2009年怀柔拉力赛上位居全场第十二位，前面是11辆四驱车，后面还有7辆四驱车和6辆N2组赛车。要是陈德安、刘斌等国内高手驾驶完备的CRC CAR完全能快过更多的驾驶三菱EVO和斯巴鲁翼豹等赛车的车手。但要战胜国际组的外援夺取全场冠军恐怕还不大可能。
CRC CAR带来的一大问题是改装费用。改装的空间越大，就需要越多的金钱来填补。据汽一大众庆洋高尔夫车队的陈德安透露，他现在使用的高尔夫赛车改装费用在50万元左右。要是把同样一辆车打造成CRC CAR，恐怕再增加50万元都不止，这还不算上测试阶段的费用。国内具备实力的车队寥寥无几。因此，CRC CAR要想成就在中国拉力锦标赛中的宏伟版图，没有汽车厂商的全力支持是很难实现的。
目前，驰骋CRC的国产车还真不少，高尔夫、晶锐、思域、雨燕、福克斯、赛拉图、旗云、富康、捷达、POLQ、名爵MG3SW、世嘉、力帆320等十几款，涵盖了国内大多数汽车厂家。然而，真正把CRC当成提炼技术、扩大品牌知名度手段的厂家却是稀有。为什么?现在的厂家大多有国外合资商提供技术支持，CRC又没有“牛”到汽车厂家必须参加CRC才能打响知名度的程度。另外一点，国内汽车厂家中掌握决定权的真正懂汽车赛事的人又有几个?不懂且缺乏热情谁会参与?
在目前状况下，即便有极少数车队和车手能担任吃螃蟹角色，将CRC CAR从概念变成现实，但改出来的赛车的稳定性和可靠性又将如何?所以，在没有汽车厂家拍出数百万甚至上千万元赞助费的情况下，大家还是按捺一下冲动，量力而行吧。