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海底风暴假说浮出水面
大约在上世纪的中叶，国际上知名的海洋科研机构、美国伍兹霍尔海洋研究所的海洋地质学家霍利斯特，在分析大洋底岩心时发现海底有波状结构，海底地形被冲刷成大片光秃秃的岩石和沟壑。而这种现象表明，只有被快速运动着的水流冲击后才可能出现这种现象，其他则无法讲通。于是，他提出一个大胆的假说：大洋海底存在着海底风暴。这个假说于1963年在美国旧金山一次学术会上正式提出。在当时科技水平尚处低下的年代里，“海底风暴”之说被一些人认为几近荒唐可笑。假说最终在一片指责声中收场，虽然霍利斯特先生对自己的观点坚信不疑。
匪夷所思的海难事件
1976年1月16日，一艘载有220吨矿石的挪威运输船“贝尔基·伊斯特拉”号在毫无巨风骇浪的前提下，神奇地在大洋中失踪。1980年，一艘从美国洛杉矶起航至我国青岛的货船，进入了被人称作日本魔鬼“龙三角”的海域时，突然发出了“SOS”救援信号，不过很快这艘载重为14712吨、有船员35人的“多瑙河”号货船便消失在这片神秘的海区。几天后，一艘希腊货轮又在这神秘海域野岛崎以东约1公里处，连续发出呼救后，悄无声息地消失了，船上35名船员无一生还。
如果说船只小、抗风险能力弱。那么，长度超过两个半足球场的德国超级油轮“明兴”号，同样难逃厄运。1978年12月7日该轮在驶往美国的途中突然连人带船消失得无影无踪，之后只找到一只破烂不堪的救生艇。
海面上的失事尚能为人们留下点呼救声，在水下活动的军用潜艇失事后，连呼救的时间都没有。美国海军罹难史载：1963年4月核潜艇“鞭尾鱼”号在英格兰近海域神秘失踪；另一艘核潜艇“蝎子”号则于1968年5月在大西洋亚速尔群岛附近失踪。以色列海军潜艇“达卡尔”号，1968年4月在地中海失踪。法国潜艇“智慧女神”号，也是这期间在西地中海失踪。而且这些当时较先进的潜艇失踪时，竟均没发求救信号。
这一切令人匪夷所思，难道海底暗藏玄机？面对奇特的海难事件，上世纪各种猜想沸沸扬扬。
海底风暴假说浮出水面
“磁场说”认为，海底是一个巨大的磁铁矿，是强大的磁场搅乱了船只航行方向的导航系统，船最终被强大的磁场吸力拉入海底。
“黑洞说”认为，天体中晚期恒星具备高磁场、超密度的聚吸现象。人类虽看不见它，它却能吞噬一切海上船只。
“次声说”则认为，次声虽听不见，却有极强的破坏力，船只可能会在次声软力中颠覆。
此外还有“外星人说”、“气泡说”等等。
直到上世纪90年代，海底风暴这个假说在一些人中开始被逐渐接受，但仅此而已。其产生成因仍没有答案，海底风暴发生的机理在国际上仍未见到有细节的介绍和报道。
而在中国，一位从事这方面研究多年的专家，一直在“纠缠”海底风暴之假说。自上世纪70年代起到今天，对海底激流现象一直“耿耿于怀”、发誓要论证到底的，是现已退休的在青岛的国家海洋局第一海洋研究所原物理海洋学研究员、73岁的修日晨老师。直到2003年，凭借物理学理论基础和积累的潮汐经验，他已推断出潮流场幅合区使海水大量堆积，水位随之上升，使势能大量集中，压力之下最终使这些海水从流速几乎为零的海底某区域释放，形成海底风暴或者称为海底激流。但要证实海底激流的存在，必须用观测数据来证明。也正是一些海洋现象的细节，引起他的注意，并驱使他一直研究了10余年。
中国研究院
揭开激流成因
1958年，我国海洋普查期间，科技人员曾在国内海区多次测得突发性高速运动的海水流动，持续时间并不长，很快又恢复了正常流速。某涉海单位反映，他们的船只原定以8.8节航行时速前进，但船只行进时，前进距离几乎为零，如同原地踏步，并一直持续约10-20分钟后，方恢复了前进速度。对这种与前进速度相持的瞬间流现象，船员们百思不得其解。
人们议论的海上奇特现象，多年前就激发了修日晨强烈的责任感，他决心要从事“奇特现象”研究。
2001年，在国家自然科学基金委的资助下，他和同事们在江苏如东县海区苏北浅滩潮流幅合区进行了海底激流专题调查，终于观测到了流速高达4.95米/秒的高速激流。激流的存在成因也被他揭开，假说一步步被证实，并验证其过程。
修老师有一个形象的比喻：假如一条承载着车辆运行的正常公路一旦被掏空，路面以下路基必然在压力之下突然塌陷，如同陷阱，人车一起掉进去。海底激流后果就是这样。潮流在特殊条件下幅合，海水不断堆积，水位得到升高，势能便增强，海洋底部承受不住上层水的重压，薄弱部位必然被“突开”，瞬间大量海水流失，海水堆积区域则形成负压，产生吞噬万物的陷阱。而当船只刚好航行至此，陷阱面积如果足够大，船只便失去浮力掉入陷阱向海底沉去。虽然海底激流在我国近海并不少见，但由于水浅、激流发生面积可能不会大、则陷阱也不会大。但是在深海和大洋区，若具备流场幅合区条件，船又恰巧航行至此，其危险可想而知。
那么，上世纪许多船只消失在海难中，是否也是海底激流所为呢？尽管各种传说分析得头头是道，但终究不能自圆其说。修老师说，眼下尚不能到大洋的海难多发区域收集到足够数据来证明遇难船只是海底激流所为，但海底激流成因和过程分析，在逻辑上还是讲得通的。
也许有一天，安息在深深的大洋海底完整地摆放着的遇难船只会证明他们是如何壮烈的……
（据《新周末》中 海/文）
大约在上世纪的中叶，国际上知名的海洋科研机构、美国伍兹霍尔海洋研究所的海洋地质学家霍利斯特，在分析大洋底岩心时发现海底有波状结构，海底地形被冲刷成大片光秃秃的岩石和沟壑。而这种现象表明，只有被快速运动着的水流冲击后才可能出现这种现象，其他则无法讲通。于是，他提出一个大胆的假说：大洋海底存在着海底风暴。这个假说于1963年在美国旧金山一次学术会上正式提出。在当时科技水平尚处低下的年代里，“海底风暴”之说被一些人认为几近荒唐可笑。假说最终在一片指责声中收场，虽然霍利斯特先生对自己的观点坚信不疑。
匪夷所思的海难事件
1976年1月16日，一艘载有220吨矿石的挪威运输船“贝尔基·伊斯特拉”号在毫无巨风骇浪的前提下，神奇地在大洋中失踪。1980年，一艘从美国洛杉矶起航至我国青岛的货船，进入了被人称作日本魔鬼“龙三角”的海域时，突然发出了“SOS”救援信号，不过很快这艘载重为14712吨、有船员35人的“多瑙河”号货船便消失在这片神秘的海区。几天后，一艘希腊货轮又在这神秘海域野岛崎以东约1公里处，连续发出呼救后，悄无声息地消失了，船上35名船员无一生还。
如果说船只小、抗风险能力弱。那么，长度超过两个半足球场的德国超级油轮“明兴”号，同样难逃厄运。1978年12月7日该轮在驶往美国的途中突然连人带船消失得无影无踪，之后只找到一只破烂不堪的救生艇。
海面上的失事尚能为人们留下点呼救声，在水下活动的军用潜艇失事后，连呼救的时间都没有。美国海军罹难史载：1963年4月核潜艇“鞭尾鱼”号在英格兰近海域神秘失踪；另一艘核潜艇“蝎子”号则于1968年5月在大西洋亚速尔群岛附近失踪。以色列海军潜艇“达卡尔”号，1968年4月在地中海失踪。法国潜艇“智慧女神”号，也是这期间在西地中海失踪。而且这些当时较先进的潜艇失踪时，竟均没发求救信号。
这一切令人匪夷所思，难道海底暗藏玄机？面对奇特的海难事件，上世纪各种猜想沸沸扬扬。
海底风暴假说浮出水面
“磁场说”认为，海底是一个巨大的磁铁矿，是强大的磁场搅乱了船只航行方向的导航系统，船最终被强大的磁场吸力拉入海底。
“黑洞说”认为，天体中晚期恒星具备高磁场、超密度的聚吸现象。人类虽看不见它，它却能吞噬一切海上船只。
“次声说”则认为，次声虽听不见，却有极强的破坏力，船只可能会在次声软力中颠覆。
此外还有“外星人说”、“气泡说”等等。
直到上世纪90年代，海底风暴这个假说在一些人中开始被逐渐接受，但仅此而已。其产生成因仍没有答案，海底风暴发生的机理在国际上仍未见到有细节的介绍和报道。
而在中国，一位从事这方面研究多年的专家，一直在“纠缠”海底风暴之假说。自上世纪70年代起到今天，对海底激流现象一直“耿耿于怀”、发誓要论证到底的，是现已退休的在青岛的国家海洋局第一海洋研究所原物理海洋学研究员、73岁的修日晨老师。直到2003年，凭借物理学理论基础和积累的潮汐经验，他已推断出潮流场幅合区使海水大量堆积，水位随之上升，使势能大量集中，压力之下最终使这些海水从流速几乎为零的海底某区域释放，形成海底风暴或者称为海底激流。但要证实海底激流的存在，必须用观测数据来证明。也正是一些海洋现象的细节，引起他的注意，并驱使他一直研究了10余年。
中国研究院
揭开激流成因
1958年，我国海洋普查期间，科技人员曾在国内海区多次测得突发性高速运动的海水流动，持续时间并不长，很快又恢复了正常流速。某涉海单位反映，他们的船只原定以8.8节航行时速前进，但船只行进时，前进距离几乎为零，如同原地踏步，并一直持续约10-20分钟后，方恢复了前进速度。对这种与前进速度相持的瞬间流现象，船员们百思不得其解。
人们议论的海上奇特现象，多年前就激发了修日晨强烈的责任感，他决心要从事“奇特现象”研究。
2001年，在国家自然科学基金委的资助下，他和同事们在江苏如东县海区苏北浅滩潮流幅合区进行了海底激流专题调查，终于观测到了流速高达4.95米/秒的高速激流。激流的存在成因也被他揭开，假说一步步被证实，并验证其过程。
修老师有一个形象的比喻：假如一条承载着车辆运行的正常公路一旦被掏空，路面以下路基必然在压力之下突然塌陷，如同陷阱，人车一起掉进去。海底激流后果就是这样。潮流在特殊条件下幅合，海水不断堆积，水位得到升高，势能便增强，海洋底部承受不住上层水的重压，薄弱部位必然被“突开”，瞬间大量海水流失，海水堆积区域则形成负压，产生吞噬万物的陷阱。而当船只刚好航行至此，陷阱面积如果足够大，船只便失去浮力掉入陷阱向海底沉去。虽然海底激流在我国近海并不少见，但由于水浅、激流发生面积可能不会大、则陷阱也不会大。但是在深海和大洋区，若具备流场幅合区条件，船又恰巧航行至此，其危险可想而知。
那么，上世纪许多船只消失在海难中，是否也是海底激流所为呢？尽管各种传说分析得头头是道，但终究不能自圆其说。修老师说，眼下尚不能到大洋的海难多发区域收集到足够数据来证明遇难船只是海底激流所为，但海底激流成因和过程分析，在逻辑上还是讲得通的。
也许有一天，安息在深深的大洋海底完整地摆放着的遇难船只会证明他们是如何壮烈的……
（据《新周末》中 海/文）