随着西班牙站取得亚军后，年仅22岁的F1新秀汉密尔顿4站比赛后积30分成为F1历史上最年轻的车手积分领先者。“我一直告诉自己是在做梦，但这些确实是真的。”汉密尔顿说道。
　　随着5盏红灯熄灭，马萨第一个冲出起跑线，在马来西亚吃亏的马萨没有再给阿隆索机会，成功压制住了后者。阿隆索在第一个弯试图尝试超越马萨，不过巴西人成功的关门将他阻挡在了外道，阿隆索冲出了赛道。从第四位发车的汉密尔顿再一次在发车后超越莱科宁成功，这位英国新秀又得利于队友的失误，在首个弯过后就冲到了前3位。“第一弯对我们两人而言都有点紧张。我在内侧向其驶去，对于我们两人而言都相当冒险。但是从竞争以及从一切的角度来讲，第一个弯道都是非常重要的。我在马来西亚失守了，所以我在这里只是设法守住而已，”马萨说道。
　　对于马萨而言，本站比赛唯一的挑战就是第一弯道，之后他只需要拉开差距，接着保持巡航速度即可。当然，比赛中还出现了一点小插曲，那就是他在第一次进站时车身着火。马萨的队友莱科宁则没有那么幸运，发车后被汉密尔顿超过，只是依靠阿隆索冲出赛道而升至第三。比赛进行到第8圈，莱科宁的战车突然慢了下来，他的战车出现电子系统故障。尽管已经驶入了维修站通道，但是他的F2007根本就无法开到法拉利的维修站，赛车被技师推回了维修站，被迫退出了比赛，这也是莱科宁自加盟法拉利车队以来首次退出比赛。
　　汉密尔顿一如之前的表现，既有新人的锐气，又展现了不一般的沉稳。他发车后超过莱科宁，又利用阿隆索和马萨的拼抢再升1位，从第四上升到第二，直到比赛结束。“我清楚我们的策略很好。因为超车几乎是不可能的，我无法对驾驶法拉利赛车的马萨构成威胁，所以发车后的位置就非常重要。必须在抢第一弯时尽可能去争取更好的位置，发车后我超过了基米。但是费尔南多和菲利普发生碰撞，于是我又超过了费尔南多。当时非常惊险，我差点就被他们撞到了。”汉密尔顿说。
　　西班牙站之后，马萨以27个积分名列车手积分榜第三位，落后榜首的汉密尔顿3个积分。马萨的队友莱科宁本站退出，芬兰人没有等到比赛结束，便离开了赛道。
　　
　　
　　加泰罗尼亚的关键字
　　
　　空气动力组合
　　虽然赛道改变了，最后一个弯道不是曾经的那个富有挑战的高速弯，但它还是一条对技术要求很高的赛道。如果车手有强大的空气动力组合，以及优良的平衡和快速的过弯表现，就可以跑出好成绩。每支车队必须拿出最佳搭配的赛车才能胜出比赛。
　　
　　12人
　　赛场上一支车队约有12名技师：6名机械工程师，2名比赛工程师，1名操作工程师，1名兼管后勤的运输车司机，1名电子／IT专家，以及赛道上技术团队的负责人。
　　
　　13秒
　　巴塞罗那是一条不仅对车手和赛车，还对引擎要求很高的赛道。因为有许多全速冲刺区和快速弯，还有1km长的直道，赛车能在上面全速飞驰13s。总共1圈的70％将用全速驾驶。
　　
　　底盘
　　赛季期间，F1车队和F1赛车在大多数大奖赛间隔期间都会返回技术中心。从巴林站返回的赛车的每个零件都会被拆卸。将在接下来比赛中被重新使用的那些零件会被全面检查和养护，例如整个底盘会被重新喷漆。其他零件将寿终正寝，然后按惯例，它们被同样规格的零件所替换。第三类零件是那些因赛车改进而被替换掉的零件。
　　
　　引擎
　　根据规则，引擎由国际汽联密封。在外部检验中，所有的周边零件如进气箱、液压系统和电线束，都在比赛间隔期被拿掉并检查。另外，车队还检验引擎的泄漏情况并分析燃油。通过气缸筒(一种塞入火花塞孔来检验气门、活塞和气缸套探测的内窥镜)来检查燃烧室。之后引擎存放在箱子里，直至下一场大奖赛。引擎的规格说明以及使用的零件被确定后，外部附属部分可以被改进，如进气箱、燃油喷射和吸入系统、水泵和油泵，还可能改进燃料和润滑油。