《新楚商》2013年10月刊
　　9月17日，经过9个多月的补贴政策空窗期，我国新的新能源汽车补贴政策出台。该政策明确未来三年新能源汽车补贴细则，补贴力度维持，补贴范围扩大，确定了电动汽车技术的核心地位，亮点频出，引起热议。
　　石油紧缺60%需要进口、环境污染日益严重、在传统汽车发展方面严重滞后，新能源汽车对我国具有突出重大意义。长期以来，我国政府亦是出台政策大力扶持其发展。但由于种种原因，我国新能源汽车的产业化之路“道阻且长”。
　　据东风汽车公司原副总工程师程震彪介绍，目前，由于纯电动汽车和燃料电池汽车的研发还不成熟，在我国新能源汽车能市场化的主要还是混合动力汽车。“如果不买国外技术，我国企业大部分做的是轻度混合或者是中度混合。重度混合已经比较接近纯电动。”程震彪说。
　　国家大力支持新能源汽车发展。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》中明确提出要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化；2010年9月8日，国务院原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列入7大战略性新兴产业。
　　“一个产品能不能真正由实验室走向市场，除了要具技术的创新性外，产品价格能否被市场所接受就成为关键。”据武汉市汽车产业办公室处长副主任李林清介绍，由于动力电池价格原因，电动汽车的售价大约是同级别的传统汽车的两倍。这也是我国出台补贴政策的原因。
　　从前几年的发展情况来看，我国新能源汽车的示范推广取得了初步成效。不过，从具体的推广情况来看，还存在较大的目标差距。
　　地方保护主义被认为是影响新能源汽车市场推广的重要因素。每个城市都想用当地生产的车辆进行示范，即使是公交车辆，也都要交由本地的公交车厂生产。各示范城市在采购新能源汽车时，基本都是采取“本地优先”的原则。而地方保护主义不仅制约了优势企业做大做强，还带来严重的低水平重复建设弊端。
　　先还后贷养肥了多少第三者
　　《浙商》2013年第11期
　　有多少企业死于“先还后贷”？近几年来，“先还后贷”几乎成为压垮企业的最后一根稻草。
　　传统的贷款业务到期后，企业要“先还后贷”。这一方面会增加融资成本，企业需先筹集资金归还贷款，不少小企业因资金紧张，往往通过民间借贷筹集资金用于贷款周转；另外，对企业的持续经营也可能造成一定的影响，在资金衔接上，可能由于转贷手续而有所耽误。
　　如今，华夏银行、上海银行、杭州银行、绍兴银行、交通银行、渣打银行纷纷推出针对小微企业的“年审制”贷款。在授信到期前通过银行年审的企业，无需归还原贷款、无需办理繁杂的转贷手续即可自动延长贷款期限。“年审制”贷款，不仅降低了企业的融资成本，还有利于企业经营的平稳性和持续性。
　　压垮企业的最后一根稻草已经解套了吗？银行会不会因此而增加风险？这种还款方式能不能大面积推开？那些依靠企业资金“掉头”的担保机构会不会失去最大一块“肥肉”？本刊记者深入银行与企业，为你探寻这一还款方式的创新之举。
　　“先还后贷”养肥了多少“第三者”？若把这个问题抛给任何一个金融从业人员，得到的答案都很相似：不计其数。绍兴银监分局局长夏朝光在一次小微企业金融还款与担保方式创新现场推进会表示，银行转贷流程存在利益空间是“高利贷”盛行的原因之一。
　　一项来自银行内部的统计数据显示，目前在贷款到期周转时，70%左右的小企业流动资金贷款并非采用自身经营性空余资金用于还贷。这一数字显现出巨大的灰色利益空间。天威担保有限公司董事长蔡旭辉告诉《浙商》记者，目前市场上大部分第三方担保企业从事转贷垫资服务，已经是公开的秘密了。
　　那么，“先还后贷”为什么会催生灰色利益链？又有哪些环节？背后对应的又是哪些群体呢？