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在油价高涨的大环境下，拥有高效低油耗、换挡平顺、驾乘舒适等特点的CVT车型逐渐成为车坛新宠，近年来越来越多的自主品牌自动挡车型搭载CVT变速器，从车型比例来看，CVT已经占据自动挡自主品牌车型半壁江山，更成为这些自主品牌的宣传亮点。自主品牌“CVT大战”在即，本期我们为您推荐6款搭载CVT变速器的自主品牌车型。
帝豪EC7 CVT 9月12日（京津蒙）上市
帝豪EC718是吉利新一代的自主车型，尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，是一款轴距较大的紧凑型轿车。该车搭载吉利自主研发的1.8L全铝发动机，最大功率为101.5kW/6000rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm。
帝豪EC7 CVT车型是吉利的第一款无级变速车型，传动系统采用了比利时PUNCH公司生产的VT2型CVT无级变速器，具有手动、运动、经济等模式。CVT无级变速器克服了传统变速器“突然换挡、油门反应慢、油耗高”等缺点，操作简单，动力输出平滑顺畅，与传统的MT变速器和AMT变速器相比，CVT无级变速与其油耗相当，但仍有5-10%的下降空间。
CAM:帝豪EC7系自去年上市以来，月销量达到了6000辆，此次推出CVT版，丰富了EC7系的产品线。CVVT发动机与CVT变速器的双剑合璧，也突出地体现了帝豪EC7系CVT的操控与节油性能。
腾翼C30 CVT版 8月初上市
腾翼C30 CVT版采用了长城自主研发的GW4G15直列四缸发动机，排量为1.5L，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm。腾翼C30的CVT无级变速器同样采用了比利时Punch公司的原装进口产品，同一型号的CVT也用于宝马Mini Cooper身上。
CVT系统结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40%左右，整车的质量因而也有所减轻，具备降低油耗的空间，比AT自动变速箱油耗低10%-15%。长城为腾翼C30的这款CVT变速箱虚拟了6个前进挡位，并设置了运动模式、手动模式及冰雪模式。优点是低转扭矩不错而且很省油，缺点是爆发力略显不足。
腾翼C30 CVT版的安全性配置非常丰富，配有双安全气囊、ABS+EBD、四轮盘刹、CD+MP3、四门电动车窗、安全带未系报警、车门未关报警系统、钥匙未拔报警系统及发动机电子防盗设备。
CAM:腾翼C30是长城进军家用轿车市场的战略车型，CVT版本的上市让产品线完善的C30底气更足。腾翼C30 CVT版售价比同配置的手动挡车型要贵1万元左右，比较符合国内对自动变速器的定价。
东南新V3菱悦CVT 4月上市
V3菱悦CVT三款车型均搭载三菱全新全铝4A91 1.5L发动机，采用MIVEC可变气门正时技术，最大功率88kW，最大扭矩达到了143N·m/4000rpm。东南官方表示，V3菱悦CVT车型油耗与V3菱悦MT车型相当。
V3菱悦CVT车型所搭载的CVT无级变速器由全球三大变速器集团之——德国ZF旗下欧洲全资公司生产，6速手自一体,有雪地、运动等多种智能模式，能根据驾驶者的需求和不同路况，自动切换到最佳的传动比，让换挡更顺畅。
V3菱悦CVT全系车型除了无钥匙启动系统、遥控尾门开启、带MP3接口的高保真音响系统、四轮碟刹、五连杆独立后悬挂等丰富高端配置外，还换载了更具时尚气息的全新炮筒式仪表盘和高质感15寸动感7辐铝合金轮圈。
CAM:作为东南汽车高起点自主研发的产品，V3菱悦自2008年底上市以来备受好评，V3菱悦CVT上市后全系单月销量破万，对追求操控感又嫌换挡麻烦的消费者来说，CVT版本的V3菱悦是个不错的选择。
海马新欢动CVT 2009年9月上市
欢动1.6L CVT车型采用了1.8L欢动车型上的6挡CVT手自一体变速器，发动机依旧是海马自主的HA-VVT-1.6发动机，并采用了VVT可变气门正时技术，最大功率高达88.2kW，最大扭矩158N·m。欢动的CVT变速器也来自比利时PUNCH公司，虽然是进口变速器但与海马1.6L发动机匹配得不错。
海马欢动采用3C赛车底盘，专门针对两厢车进行设计和调校，擅长应对复杂路面，为整车提供良好的操控性和安全性。另外，欢动1.6L采用赛车级专业调校，提高了减震器阀体响应特性，降低了阻尼，使转向的响应更加快速。
CAM: 欢动1.6CVT车型以“双V动力”的黄金组合作为宣传亮点，即VVT发动机+CVT变速箱的动力总成，兼顾动力输出和燃油经济性。综合性能不错，但售价比V3菱悦CVT高了些。
力帆620 CVT 4月底上市
力帆620 CVT车型的长、宽、高分别为4550mm、1705mm和1495mm，其轴距为2605mm。力帆620 CVT车型搭载的是其自主研发生产的1.6L LF481自然吸气发动机，这款发动机拥有78kW最大功率和137N·m的最强扭矩，与这款发动机匹配的是一款CVT变速器，技术源自德国博世公司（BOSCH）。
搭载了CVT变速箱的力帆620与AT变速器的普通版相比，动力可以直接提高10%，燃油也可节约10-15％。力帆620 CVT版的官方百公里油耗数据仅为4.9L。
CAM: 力帆620 CVT的金属带是由博世旗下的VDT公司为力帆提供的，变速器当中的液力变矩器则是由日本EXEDT公司提供，众多国际知名厂家为变速器的关键部位齐上阵，成为力帆620征战市场的一大砝码。
比亚迪L3 8月16日上市
比亚迪L3整车尺寸长为4568mm、宽为1716mm、高为1480mm，轴距达到2615mm，后排空间较为宽裕，无论是头部还是腿部空间都让人满意。
比亚迪L3搭载的是比亚迪自产的483QB发动机，排量为1.8L，最大功率为90kW，最大扭矩为160N·m。“CVT无级变速器+运动模式”与比亚迪自主研发的1.8L发动机相配合，使得L3的轿跑特点进一步凸显。
CAM: 比亚迪L3CVT的起价达到了9.28万元，从价位上看与其他自主品牌的CVT存在劣势，但做工和实际驾驶感受仍有竞争力。
帝豪EC7 CVT 9月12日（京津蒙）上市
帝豪EC718是吉利新一代的自主车型，尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，是一款轴距较大的紧凑型轿车。该车搭载吉利自主研发的1.8L全铝发动机，最大功率为101.5kW/6000rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm。
帝豪EC7 CVT车型是吉利的第一款无级变速车型，传动系统采用了比利时PUNCH公司生产的VT2型CVT无级变速器，具有手动、运动、经济等模式。CVT无级变速器克服了传统变速器“突然换挡、油门反应慢、油耗高”等缺点，操作简单，动力输出平滑顺畅，与传统的MT变速器和AMT变速器相比，CVT无级变速与其油耗相当，但仍有5-10%的下降空间。
CAM:帝豪EC7系自去年上市以来，月销量达到了6000辆，此次推出CVT版，丰富了EC7系的产品线。CVVT发动机与CVT变速器的双剑合璧，也突出地体现了帝豪EC7系CVT的操控与节油性能。
腾翼C30 CVT版 8月初上市
腾翼C30 CVT版采用了长城自主研发的GW4G15直列四缸发动机，排量为1.5L，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm。腾翼C30的CVT无级变速器同样采用了比利时Punch公司的原装进口产品，同一型号的CVT也用于宝马Mini Cooper身上。
CVT系统结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40%左右，整车的质量因而也有所减轻，具备降低油耗的空间，比AT自动变速箱油耗低10%-15%。长城为腾翼C30的这款CVT变速箱虚拟了6个前进挡位，并设置了运动模式、手动模式及冰雪模式。优点是低转扭矩不错而且很省油，缺点是爆发力略显不足。
腾翼C30 CVT版的安全性配置非常丰富，配有双安全气囊、ABS+EBD、四轮盘刹、CD+MP3、四门电动车窗、安全带未系报警、车门未关报警系统、钥匙未拔报警系统及发动机电子防盗设备。
CAM:腾翼C30是长城进军家用轿车市场的战略车型，CVT版本的上市让产品线完善的C30底气更足。腾翼C30 CVT版售价比同配置的手动挡车型要贵1万元左右，比较符合国内对自动变速器的定价。
东南新V3菱悦CVT 4月上市
V3菱悦CVT三款车型均搭载三菱全新全铝4A91 1.5L发动机，采用MIVEC可变气门正时技术，最大功率88kW，最大扭矩达到了143N·m/4000rpm。东南官方表示，V3菱悦CVT车型油耗与V3菱悦MT车型相当。
V3菱悦CVT车型所搭载的CVT无级变速器由全球三大变速器集团之——德国ZF旗下欧洲全资公司生产，6速手自一体,有雪地、运动等多种智能模式，能根据驾驶者的需求和不同路况，自动切换到最佳的传动比，让换挡更顺畅。
V3菱悦CVT全系车型除了无钥匙启动系统、遥控尾门开启、带MP3接口的高保真音响系统、四轮碟刹、五连杆独立后悬挂等丰富高端配置外，还换载了更具时尚气息的全新炮筒式仪表盘和高质感15寸动感7辐铝合金轮圈。
CAM:作为东南汽车高起点自主研发的产品，V3菱悦自2008年底上市以来备受好评，V3菱悦CVT上市后全系单月销量破万，对追求操控感又嫌换挡麻烦的消费者来说，CVT版本的V3菱悦是个不错的选择。
海马新欢动CVT 2009年9月上市
欢动1.6L CVT车型采用了1.8L欢动车型上的6挡CVT手自一体变速器，发动机依旧是海马自主的HA-VVT-1.6发动机，并采用了VVT可变气门正时技术，最大功率高达88.2kW，最大扭矩158N·m。欢动的CVT变速器也来自比利时PUNCH公司，虽然是进口变速器但与海马1.6L发动机匹配得不错。
海马欢动采用3C赛车底盘，专门针对两厢车进行设计和调校，擅长应对复杂路面，为整车提供良好的操控性和安全性。另外，欢动1.6L采用赛车级专业调校，提高了减震器阀体响应特性，降低了阻尼，使转向的响应更加快速。
CAM: 欢动1.6CVT车型以“双V动力”的黄金组合作为宣传亮点，即VVT发动机+CVT变速箱的动力总成，兼顾动力输出和燃油经济性。综合性能不错，但售价比V3菱悦CVT高了些。
力帆620 CVT 4月底上市
力帆620 CVT车型的长、宽、高分别为4550mm、1705mm和1495mm，其轴距为2605mm。力帆620 CVT车型搭载的是其自主研发生产的1.6L LF481自然吸气发动机，这款发动机拥有78kW最大功率和137N·m的最强扭矩，与这款发动机匹配的是一款CVT变速器，技术源自德国博世公司（BOSCH）。
搭载了CVT变速箱的力帆620与AT变速器的普通版相比，动力可以直接提高10%，燃油也可节约10-15％。力帆620 CVT版的官方百公里油耗数据仅为4.9L。
CAM: 力帆620 CVT的金属带是由博世旗下的VDT公司为力帆提供的，变速器当中的液力变矩器则是由日本EXEDT公司提供，众多国际知名厂家为变速器的关键部位齐上阵，成为力帆620征战市场的一大砝码。
比亚迪L3 8月16日上市
比亚迪L3整车尺寸长为4568mm、宽为1716mm、高为1480mm，轴距达到2615mm，后排空间较为宽裕，无论是头部还是腿部空间都让人满意。
比亚迪L3搭载的是比亚迪自产的483QB发动机，排量为1.8L，最大功率为90kW，最大扭矩为160N·m。“CVT无级变速器+运动模式”与比亚迪自主研发的1.8L发动机相配合，使得L3的轿跑特点进一步凸显。
CAM: 比亚迪L3CVT的起价达到了9.28万元，从价位上看与其他自主品牌的CVT存在劣势，但做工和实际驾驶感受仍有竞争力。