北京车展就像一列没有停站的豪华列车，轰隆隆地来，轰隆隆地去，没留下什么也没带走什么，只是给站台增添了瞬间的旖旎风景。如此比喻，北京车展似乎颇有徐志摩“挥一挥衣袖，不带走一片云彩”的洒脱，然而作为中国汽车业乃至全球汽车界年度最大的盛会，除了捧红几个车模外，没能在汽车业发出强有力的声音确实有些尴尬。
　　车展是一个地区汽车消费能力和消费观念的集中体现，消费能力成就了车展的规模，而消费观念决定了车展的水平。北京车展闭着眼睛都会火的原因正是仗着“中国是全球最大的汽车市场”这块金字招牌。23万平方米展馆面积、2000家汽车企业、1125辆展车、80万观众，这样的数据轻轻松松地把全球五大A级车展全都比下去了。但北京车展却始终无法摆脱“浮躁”、“奢靡”、“媚俗”的形象，这与消费观念有很大关系。为了吸引眼球，名车美女是最大杀手锏，名车的杀伤力与车价成正比，而美女的杀伤力与衣服成反比。美女替代名车成为今年车展的热门话题，可以想象其杀伤力发挥到了何等程度。连外国人都惊叹：“北京车展车模的开放尺度之大，国外任何一个车展都无法比拟。”
　　市场的诱惑及压力让车企不愿意干“画饼充饥”的事，真正吃到嘴里才是实实在在的。在本届北京车展上，无论是合资企业还是自主品牌，大部分都把注意力放在传统技术的优化改进上，在量产车型上下功夫，以往新能源汽车蜂拥而至的现象不复存在。其实这也是目前汽车消费观念使然。所以我很佩服比亚迪总裁王传福在发布会上亲自将一辆车遥控到展台上的举动。
　　自从4年前搬到新展馆后，北京车展糟糕的周边环境和混乱的组织服务便成为大家口诛笔伐的对象。4年后，第三次在新展馆举办的北京车展，除开通了地铁，其他改观甚微。媒体日第一天，我和同事驾车前往展馆，按照车载导航的指引，距离车展不到10km的地方经过一条泥泞小路。前方一辆奔驰C级旅行车已经托底抛锚了，4位西装革履的男士站在路边望“车”兴叹，不用说他们的目的地肯定也是车展。幸好我们的座驾是一辆性能颇优的越野车，停车，将底盘升至最高，然后在羡慕的目光中轻松通过。在虚荣心被满足的同时不禁感叹：开越野车参加北京车展还是必要的！可惜我们的轻松心情也没有持续多久，距离车展3km左右，由于拥堵严重，车辆几乎无法移动了，好在我们对此早有心理准备，于是留下一位同事守车，其余的下车步行去展馆。与我们一样“弃车”步行的人很多，由于是媒体日，所以大部分人都是展商和媒体。一位外国记者还没有进入北京车展的大门便下了评语：“这是我参加的最差的国际车展”。
　　北京车展是中国汽车业的缩影，除市场火爆，我们目前还没有真正拿得出手的东西。大部分自主品牌企业变得理性和冷静，是喜？是忧？让时间去给出答案吧。