新时期长三角城市群县域交通发展战略刍议

来源 :城市道桥与防洪 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lzhwei002
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新时期,长三角城市群县域城市肩负着共建“世界级城市群”的历史重任,其交通发展必须顺应新时代、选择新战略、构建新格局.为此,剖析了长三角县域城市当前存在的典型交通问题,以及在区域一体化的外力驱动下,县域的空间和交通要素面临的对外联系和内在组织的变革.在此基础上,围绕区域关系、城乡交通、短板破解、绿色示范、动态评估等五个方面,提出县域城市今后一个时期综合交通发展的总体战略和路径选择,以支撑“生态绿色一体化发展”的总目标.
其他文献
通过空心玻璃微珠(HGB)的体积分数、粒径、偶联剂改性等系列实验,总结分析了空心玻璃微珠对阻尼固体浮力材料力学性能的影响.结果 表明,随着空心玻璃微珠体积分数的增加,浮力材料的吸水率逐渐增大,而密度、压缩强度和阻尼损耗因子逐渐降低;随着空心玻璃微珠粒径的增大,浮力材料的吸水率和阻尼损耗因子逐渐增加,而密度、压缩强度逐渐减小;添加偶联剂可有效改善空心玻璃微珠与环氧树脂的界面结合性,提高浮力材料的性能.
采用“V”型坡口、较高的层间温度(工艺1)及“V(腹板)+X(面板)”型坡口、较低的层间温度(工艺2)对船用5083球扁铝进行施焊,研究了其对接焊接头力学性能的影响.试验结果表明,与工艺1相比,工艺2获得的焊接接头内部质量较好,力学性能优异.工艺1因坡口尺寸较大,焊丝填充量较大,焊接道次较多,加之连续施焊,导致层间温度较高,积累的热量过大,引起焊接试板过热,致使焊接熔池的体积变大,熔池内的铝液在凝固时未能发生顺序凝固,从而形成疏松组织;工艺2可抑制焊缝部位疏松缺陷的形成,进而提高接头的力学性能.
以平均粒径为0.1~0.5 μm的SnO2粉为原料,通过凝胶注模成型制备SnO2浆料,并使用滴定针筒将浆料直接滴定于旋转的金属基超疏水表面,使SnO2液滴在不同条件下的旋转金属基超疏水表面固化成球.研究了液滴尺寸、成型时间、固含量等因素对微球成型的影响规律,结果表明:直接滴定成型的SnO2陶瓷微球的球形度十分理想,球形度大于常规滴定成型法,并且可成型出直径0.1~0.5 mm的陶瓷微球;微球的球形度随固含量的增加而增大,随液滴尺寸的增加而减小,随固化时间的增加而减小;当液滴尺寸调整为0.05 mm时,使用
期刊
介绍了一种用于轨道交通的新型浮置板组合道床系统的结构和特点.利用动力吸振原理,设计了谐振单元,实现对道床主振动系统的动力调谐消振.同时,结合多种减振措施,有效降低了轨下部分振动能量的传递.在线测试结果表明,组合道床系统采用浮轨扣件,轨道动态变形均满足轨道安全性要求;依据GB 10071-1988测试评价方法,垂向和横向减振效果分别为18.7 dB和10.8 dB;依据CJJ/T 191-2012测试评价方法,垂向和横向减振效果分别为20.4 dB和11.7 dB,可以满足特殊减振地段的减振要求.
采用焊条电弧焊对48 mm厚高强度结构钢进行焊接,对焊接接头热影响区疲劳裂纹扩展门槛值AKth、裂纹扩展速率da/dN和断裂韧度KIC进行研究并与基体进行对比.结果 表明,在室温下,焊接接头热影响区具有更好的疲劳和断裂性能;随着与熔合线距离的增大,热影响区的组织依次为粗大板条状贝氏体+奥氏体薄膜、细粒状贝氏体、回火索氏体+细粒状贝氏体,硬度逐渐下降;在室温下,焊接接头热影响区和基体冲击韧性均位于上平台.热影响区的残余奥氏体薄膜和硬度较高的贝氏体是影响其疲劳和断裂性能的重要因素.
概述了海洋防污剂的研究现状,简要介绍了主要商业防污剂的特点,重点介绍了新型环保防污剂的研究进展,包括天然产物基防污剂、酶基防污剂、纳米防污剂以及硅酸盐防污剂.最后,对海洋防污剂的研究和发展方向进行了展望.
从钛合金的大规模应用前景和钛合金焊接性的角度阐述了评价钛合金焊接冷裂纹问题的重要性.概述了常用的焊接冷裂倾向评价方法与钛合金冷裂倾向评价的研究现状,讨论了现有的钛合金冷裂倾向评价结果的实用性,提出了一条适合钛合金的冷裂倾向评价的研究思路.
综述了国内外关于超支化水性聚氨酯的改性方法,重点介绍了纳米改性、环氧树脂改性、聚丙烯酸酯改性、有机硅改性和有机氟改性等超支化水性聚氨酯的改性方法,并对其发展方向进行了展望.
针对车辆运动过程中产生的车身姿态恶化问题,设计一种基于姿态补偿的整车半主动悬架控制方法.针对车身垂向运动以及俯仰和侧倾运动,分别采用天棚控制及姿态补偿控制:首先根据车身纵向以及侧向加速度求得所需俯仰、侧倾补偿力,然后对整车系统进行模态分析分别计算出车身俯仰及侧倾能量并进行比较,从而进行补偿力权重系数的计算及分配,最后将天棚控制力以及姿态补偿力这两部分力合成为减振器阻尼力,电流驱动磁流变减振器输出阻尼力至悬架系统,从而达到对车身姿态进行控制的效果.仿真结果表明:C级路面下车身加速度、车身俯仰角加速度以及侧倾