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[摘 要]本文主要介绍了目前国内外废旧轮胎资源的综合利用情况，简要分析了我国废旧轮胎行业存在的问题并对其今后的发展提出了建议
[关键词]废旧轮胎 综合利用 节约资源
中图分类号：TQ336.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0074-01
一、目前国内外废旧轮胎资源主要应用方法
（一）轮胎翻新
轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶，进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺流程。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可翻新多次，每翻新一次可获得新轮胎60%-90%的使用寿命，平均约为5万到7万公里。一条轮胎经过多次翻新后总寿命相当于2到3条轮胎。翻新一条旧轮胎所消耗的原材料相当于制造一条同规格新轮胎的15%到30%，而价格只为新轮胎的20%到50%。[1]轮胎翻新不仅延长了轮胎使用寿命、促进了旧轮胎的减少，而且减少环境污染，是绿色循环经济的重要产业。
（二）原型改制
原型改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作沉入海底充当人工鱼礁、码头和船舶的护舷、用作航标灯的漂浮灯塔等。
日本有人发明了用废旧轮胎固坡；美国人发明了利用废旧轮胎改制成的“捕雨系统”，节约高尔夫球场草坪灌溉费用的技术；法国技术人员用废旧轮胎建筑“绿色消音墙”，使用证明吸音效果极佳，音频在250～2000Hz的噪音可被吸收掉85%[2]。与其他综合利用途径相比，原型改制是一种非常有价值的回收利用方法，它在耗费能源较少的情况下使废旧轮胎物尽其用。但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以只能当作是一种辅助途径。
（三）再生胶
再生橡胶是将废轮胎碾磨成橡胶颗粒，加入一些化学物质和水等，在加压、加热条件下使其“反硬化”，再通过一般工艺恢复原始状态。再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。最早可追溯到1847年，有人发明了用松节油和废硫化橡胶一同煮沸脱硫的方法，得到世界第一批再生胶[3]。
目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫再生法（恩格尔科法）、常温再生法、低温再生法（TCR法）、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、幅射再生法和压出再生法。
再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中，按一定比例掺入胶料，一来取代一小部分生胶，以降低产品成本，二来改善胶料加工性能。再生胶在轮胎中的用量一般为5%，在工业制品中的用量一般为10～20%，在鞋跟、鞋底等低档制品中的用量一般可达到40%左右。
（四）胶粉
通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。
胶粉有许多重要用途，譬如与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；掺人胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等）；制作涂料、油漆和粘合剂；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；生产活性炭。
胶粉与沥青共混得到改性沥青，将其用于公路建设是世界各国的重点发展方向。废橡胶粉应用于沥青路面的技术主要分为湿法和干法两类。湿法是指废橡胶拌和，制成一种称为橡胶沥青的改性沥青胶结料，然后再与石料拌和；干法是指将橡胶粉作为一部分细集料先与石料干拌，然后喷入沥青拌制成废橡胶粉（或颗粒）改性沥青混合料[5]。发达国家和地区已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。我国也在此方面有所发展。扶持了胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。
近年来，我国每年修建公路需消耗多达300～400万吨的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺入15%的胶粉，则每年可消耗胶粉45～60万吨。其结果必然是既节省了昂贵的SBS改性沥青，又疏通了胶粉的消费渠道，使废旧轮胎资源得到充分的利用，扶持了胶粉生产企业的发展。
二、发达国家和地区废旧轮胎综合利用现状
发达国家相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，如美国的“废胎管理委员会”。加拿大的“废胎回用管理协会”、“废胎管理局”，欧盟的工作组及我国台湾省的“废轮胎处理基金会”等；并建立了完整的法律政策体系，有力地支持了废旧轮胎的资源综合利用产业的发展。如美国的《资源与回收法》﹑《轮胎回收利用法》，法国的《废弃物及资源回收法》；德国的《循环经济与废弃物管理法》；韩国的《资源节约与再生使用促进法》；Et本的《促进循环型社会基本法》以及我国台湾省的《资源回收再利用法》《废轮胎回收清除处理费》等；发达国家对废旧轮胎实行无偿利用，还有补贴，并实行免税政策，同时开发先进的技术，建立完善的废旧轮胎回收系统，规范废旧轮胎的回收，提高回收效率，最终建立一个废轮胎回收、加工、利用的循环网络[9]。
三、我国废旧轮胎回收利用的现状及建议
（一）现状
3.1.1 近年来，我国轮胎产量大幅增长，我国废旧轮胎发生量也呈现快速增加趋势。比较废旧轮胎和新轮胎数据，可知我国废旧轮胎占同年份新轮胎产量的比例呈现增加趋势，由2000年的约26%增至2005年的47%。由此可知，我国废旧轮胎的回收利用率逐步上升，但还有很大的发展潜力。图3.1表示了2000年至2005年我国轮胎产量和废旧轮胎发生量。
3.1.2 我国废旧轮胎综合利用行业的主要差距存在于管理、立法及优惠政策上；管理上，我国尚无废旧轮胎回收利用的管理部门，也未建立正规的回收利用系统；立法上，我国至今没有关于废旧轮胎回收利用的具体立法；在政策上，我国对废旧轮胎回收利用产业尚无具体的产业政策。
（二）建议
3.2.1 加快建立健全相关的法规体系。废旧轮胎的翻新、修理涉及交通、环保、矿山开采等人民群众的生命安全，必须建立完善的各项法规制度，加快制定出台我国《废旧轮胎回收利用法管理办法》及萁相关的制度、法规。
3.2.1 制定废旧轮胎翻修利用的正确政策导向。我国是进口天然橡胶大国，也是耗胶大国，除每年有60%的胶靠进口外，还要进口大量的大型子午线轮胎，为此支付大量外汇。应效仿发达国家和地区回收废旧轮胎再生利用实行政府补贴，或者建立专项基金用于发展废旧轮胎的再生利用。
参考文献
[1] 张泗文.发达国家废旧轮胎利用现状[J].决策参考，2006，22（4）：8-10.
[2] 邓海燕.废旧轮胎另类用途[J].环境导报，2003（20）：10一11.
[3] 邓海燕.废旧轮胎的几种综合利用途径[J]。中国资源综合利用，2002（12）：31.
[4] 倪晓云.建设资源节约型社会的重要途径——废旧轮胎资源的循环利用[J].北京观察，2006，44—45.
[5] 曹卫东，王超，韩恒春.废旧轮胎在道路工程中的应用综述[J].交通标准化，2005（6）：78—81.
[6] 聂永丰.三废处理技术手册（固体废物卷）[M].北京：化学工业出版社，2000，588.
[7] 韩飞，李治琨.日本废旧轮胎的再循环利用技术[J].环境保护，2002（4）：45—47.
[8] 唐瞍，漆新华，王维平等.中国废旧轮胎资源循环利用的现状、问题及对策研究[J].环境污染与防治，2006（2）：196-199.
[关键词]废旧轮胎 综合利用 节约资源
中图分类号：TQ336.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0074-01
一、目前国内外废旧轮胎资源主要应用方法
（一）轮胎翻新
轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶，进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺流程。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可翻新多次，每翻新一次可获得新轮胎60%-90%的使用寿命，平均约为5万到7万公里。一条轮胎经过多次翻新后总寿命相当于2到3条轮胎。翻新一条旧轮胎所消耗的原材料相当于制造一条同规格新轮胎的15%到30%，而价格只为新轮胎的20%到50%。[1]轮胎翻新不仅延长了轮胎使用寿命、促进了旧轮胎的减少，而且减少环境污染，是绿色循环经济的重要产业。
（二）原型改制
原型改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作沉入海底充当人工鱼礁、码头和船舶的护舷、用作航标灯的漂浮灯塔等。
日本有人发明了用废旧轮胎固坡；美国人发明了利用废旧轮胎改制成的“捕雨系统”，节约高尔夫球场草坪灌溉费用的技术；法国技术人员用废旧轮胎建筑“绿色消音墙”，使用证明吸音效果极佳，音频在250～2000Hz的噪音可被吸收掉85%[2]。与其他综合利用途径相比，原型改制是一种非常有价值的回收利用方法，它在耗费能源较少的情况下使废旧轮胎物尽其用。但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以只能当作是一种辅助途径。
（三）再生胶
再生橡胶是将废轮胎碾磨成橡胶颗粒，加入一些化学物质和水等，在加压、加热条件下使其“反硬化”，再通过一般工艺恢复原始状态。再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。最早可追溯到1847年，有人发明了用松节油和废硫化橡胶一同煮沸脱硫的方法，得到世界第一批再生胶[3]。
目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫再生法（恩格尔科法）、常温再生法、低温再生法（TCR法）、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、幅射再生法和压出再生法。
再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中，按一定比例掺入胶料，一来取代一小部分生胶，以降低产品成本，二来改善胶料加工性能。再生胶在轮胎中的用量一般为5%，在工业制品中的用量一般为10～20%，在鞋跟、鞋底等低档制品中的用量一般可达到40%左右。
（四）胶粉
通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。
胶粉有许多重要用途，譬如与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；掺人胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等）；制作涂料、油漆和粘合剂；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；生产活性炭。
胶粉与沥青共混得到改性沥青，将其用于公路建设是世界各国的重点发展方向。废橡胶粉应用于沥青路面的技术主要分为湿法和干法两类。湿法是指废橡胶拌和，制成一种称为橡胶沥青的改性沥青胶结料，然后再与石料拌和；干法是指将橡胶粉作为一部分细集料先与石料干拌，然后喷入沥青拌制成废橡胶粉（或颗粒）改性沥青混合料[5]。发达国家和地区已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。我国也在此方面有所发展。扶持了胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。
近年来，我国每年修建公路需消耗多达300～400万吨的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺入15%的胶粉，则每年可消耗胶粉45～60万吨。其结果必然是既节省了昂贵的SBS改性沥青，又疏通了胶粉的消费渠道，使废旧轮胎资源得到充分的利用，扶持了胶粉生产企业的发展。
二、发达国家和地区废旧轮胎综合利用现状
发达国家相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，如美国的“废胎管理委员会”。加拿大的“废胎回用管理协会”、“废胎管理局”，欧盟的工作组及我国台湾省的“废轮胎处理基金会”等；并建立了完整的法律政策体系，有力地支持了废旧轮胎的资源综合利用产业的发展。如美国的《资源与回收法》﹑《轮胎回收利用法》，法国的《废弃物及资源回收法》；德国的《循环经济与废弃物管理法》；韩国的《资源节约与再生使用促进法》；Et本的《促进循环型社会基本法》以及我国台湾省的《资源回收再利用法》《废轮胎回收清除处理费》等；发达国家对废旧轮胎实行无偿利用，还有补贴，并实行免税政策，同时开发先进的技术，建立完善的废旧轮胎回收系统，规范废旧轮胎的回收，提高回收效率，最终建立一个废轮胎回收、加工、利用的循环网络[9]。
三、我国废旧轮胎回收利用的现状及建议
（一）现状
3.1.1 近年来，我国轮胎产量大幅增长，我国废旧轮胎发生量也呈现快速增加趋势。比较废旧轮胎和新轮胎数据，可知我国废旧轮胎占同年份新轮胎产量的比例呈现增加趋势，由2000年的约26%增至2005年的47%。由此可知，我国废旧轮胎的回收利用率逐步上升，但还有很大的发展潜力。图3.1表示了2000年至2005年我国轮胎产量和废旧轮胎发生量。
3.1.2 我国废旧轮胎综合利用行业的主要差距存在于管理、立法及优惠政策上；管理上，我国尚无废旧轮胎回收利用的管理部门，也未建立正规的回收利用系统；立法上，我国至今没有关于废旧轮胎回收利用的具体立法；在政策上，我国对废旧轮胎回收利用产业尚无具体的产业政策。
（二）建议
3.2.1 加快建立健全相关的法规体系。废旧轮胎的翻新、修理涉及交通、环保、矿山开采等人民群众的生命安全，必须建立完善的各项法规制度，加快制定出台我国《废旧轮胎回收利用法管理办法》及萁相关的制度、法规。
3.2.1 制定废旧轮胎翻修利用的正确政策导向。我国是进口天然橡胶大国，也是耗胶大国，除每年有60%的胶靠进口外，还要进口大量的大型子午线轮胎，为此支付大量外汇。应效仿发达国家和地区回收废旧轮胎再生利用实行政府补贴，或者建立专项基金用于发展废旧轮胎的再生利用。
参考文献
[1] 张泗文.发达国家废旧轮胎利用现状[J].决策参考，2006，22（4）：8-10.
[2] 邓海燕.废旧轮胎另类用途[J].环境导报，2003（20）：10一11.
[3] 邓海燕.废旧轮胎的几种综合利用途径[J]。中国资源综合利用，2002（12）：31.
[4] 倪晓云.建设资源节约型社会的重要途径——废旧轮胎资源的循环利用[J].北京观察，2006，44—45.
[5] 曹卫东，王超，韩恒春.废旧轮胎在道路工程中的应用综述[J].交通标准化，2005（6）：78—81.
[6] 聂永丰.三废处理技术手册（固体废物卷）[M].北京：化学工业出版社，2000，588.
[7] 韩飞，李治琨.日本废旧轮胎的再循环利用技术[J].环境保护，2002（4）：45—47.
[8] 唐瞍，漆新华，王维平等.中国废旧轮胎资源循环利用的现状、问题及对策研究[J].环境污染与防治，2006（2）：196-199.