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[摘 要]大型养路机械在施工结束时，需要收复各工作装置，以确保能安全撤出作业区段，但如果车辆作业风路发生故障，需要对各作业装置进行应急起复。为优化捣稳车的应急起复功能，需对作业风路进行完善和改进。本篇简要阐述了改进的方法和增加的设备。
[关键词]作业风路 三通接头 快速接头 高压风管 改进
中图分类号：U216.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0026-02
引言
DWL-48捣固车在铁路线路维修方面取得了其它同类捣固车无法比拟的成就，为我国铁路建设发挥了重要作用。但是在我们使用过程中常会出现发动机启动不了或者作业风风源供给故障，在作业风路系统出现故障的情况下大机的应急起复，厂家没有做出风路改进和指导意见，对使用中出现此类故障也没有更好的解决方案，对此笔者就此类故障出现后，如何更好地收复各测量小车和锁定工作装置进行探讨与大家共享。
1.作业风路改进的原因分析和要因确认
对存在的主要问题，即对DWL-48捣固车作业风路系统故障现象及产生的后果进行了原因分析，并绘制鱼刺图。如图1所示（如表1）：
2.对DWL-48捣固车作业风供给系统的分析，
仔细研究DWL-48捣固车的风路系统，沿着作业风路系统的走向，总风→顺序阀→作业风缸→油雾器、油水分离器→作业风电磁阀→到风路作用电磁阀和作用气缸；沿着制动系统风路走向，总风→总风缸→单向阀→大小闸、储风缸、制动机去执行制动系统功能。
当总分供给不足的情况下，因制动系统的风路上加装了一个单向阀，可以保证制动系统在短时间内保证制动良好，确保了大机的运行安全，这也是作业风压为零总风压力指示表指针仍指示在7bar的原因。作业风路系统出现风源供给不足的情况时，因作业风路装有顺序阀，顺序阀顺方向开启压力为3.8bar，作业风压也会短暂保留一定的压力，但是整个DWL-48捣固车作业测量系统都是时刻在消耗风源，因此作业风压也会很快降到零，这就是为什么在风源供给出现故障后，作业人员很难发现作业风路故障的原因之一。
3.对DWL-48捣固车作业风路改进的必要性
DWL-48在实际使用过程中，常会出项风路系统故障，故障主要出现在风源供给，比如空压机由于出口风管安装的问题，会出现出口钢管疲劳磨损，或接头受到外在作用力作用下接头拔哨损坏、根部磨断，致使风源系统出現供给问题，其次是发动机故障，空压机不工作造成风源供给不足或不供风。
风源供给故障出现如果作业人员没有及时发现，起拨道系统会出现弦线张紧力不够，导致测量系统各传感器输出数据出现严重偏差，偏差值输入到起拨道操作系统，会对执行机构产生很大的作用量，最终对作业线路轨控几何参数造成破坏，使作业线路严重失格。更为严重的是DWL-48捣固车各工作装置、测量小车全部没有收回，往往在作业人员发现后，作业风压力已经接近为零，对工作装置和测量小车的收复造成很大的难度，全部装置靠人工收回并锁定好非常困难，这样的结果是造成施工晚点，作业线路不能保证及时开通，对运输秩序造成负面影响。如果出现此类故障，在现场更换出口风管（打风软管、打风钢管）也非常困难，由于发动机在经过高速运转后，排气管表面温度已达300～400℃，最高时达到560℃以上，更换位置、环境受到很大的限制。通过以上的讨论，笔者认为对DWL-48作业风路改进势在必行。
4.对DWL-48捣固车作业风路改进的思路和可行性
通过以上对DWL-48捣固装置风源故障的分析，对风路改进的关键部位是风源的供给。在实际作业过程中，如果作业风压已变成零，这种情况捣固车作业测量系统受到破坏，捣固车不可能再进行作业，只有停止施工，等待维修或应急起复。如果外接入风源，给作业风路提供风压，这样可以保证作业风路风压达到作业要求，保证工作装置的锁定和测量小车的起复，如果在捣固车上安装备用空压机的话，还可以保证捣固车继续作业，减少损失。通过对DWL-48捣固车原有作业风路系统分析，外接风源完全可以满足对其风路改进的要求。
5.对DWL-48捣固车作业风路改进后的风路原理图
通过对DWL-48捣固车的实际运用，保证捣固车继续作业安装备用风源供给系统在实际作业中不是很实用，故本文不考虑这种情况，只探讨提供风源确保工作装置起复锁定和测量小车应急起复。以解决问题越简单越好的原则，根据作业风路和制动系统风路两条主线的走向来寻找突破口，针对风源供给不足的故障主要发生在发动机故障和空压机出风管破裂的现象，只要在总风和顺序阀间加装一些风路组件即可实现外部风源给操作系统供风的问题。因作业风路在正常工作情况下，工作需要的风压约为7bar，故选择风路组件都应与这个基本压力为参考值来选定。在总风和顺序阀间加装的风路组件为球阀、风管、直通接头、三通接头，与三通接头连接的一个也是直通接头、球阀、快速接头、高压风管，对原有作业风路改进后的原理图见图1。
根据改装后风路原理图需要，加装的部分风路组件的名称、型号、数量列表如下表2：
作业风路改装用的材料配件非常普通，在市场上很容易购买，只要能满足风压6.8～7.4bar的要求即可。在原理图中的风源是由另一台DWL-48捣固车提供，在每台捣固车作业风路上都有很多快插取风口，在另外一台捣固车正常工作的情况下，它的操作系统风压肯定保持在6.8～7.4bar，能保证风源供给不足的大机使用，确保风源供给不足的大机在最短的时间内应急收复各测量小车和工作装置。
6.对DWL-48捣固车作业风改进后的大机出现风源系统故障后的应急起复方案简述
对DWL-48捣固车作业风路改进的原理图分析可以看出，在捣固车正常工作的情况下，两个球阀的位置是一开一关，这样能保证捣固车作业风路正常的情况下给各工作装置提供风压，不影响捣固车的正常工作。 当捣固车出现发动机熄火不能再次启动或者空压机出风口钢管、打风软管爆裂，这时作业风路的风源出现故障，不能满足作业风路需要的风压，只有外接风源才能满足工作风路系统的正常工作风压。在现场的实际运用中，我发现单纯的从另外一台车直接取风不能满足作业风路系统的风压的要求，而且取来的风源在没有改造的情况下提供给风路系统，作业风会排向大气，只有对风路进行简单的改造，相当于另接第二个备用风源，实际使用中也证明这种改造的可行性。改装后对捣固车各工作装置、测量小车应急起复的步骤简述如下：
1.用25m两端装好快插的高压风管连接两台捣固车，即是原理图中的外接风源；
2.关闭主风路上的球阀（图2中1），打开外接风源风路的球阀（图2中3），给操作系统供风；
3.当作业风风压表接近7bar时，这时可以按正常作业程序收复各工作装置和测量小车；
4.即使作业风路风压达到作业风压要求也不赞成再进行作业，在各工作装置、测量小车收复后拔下快速插图（图2中4），快速撤离作业地段，由后面的捣固车进行作业或者进行顺撬，使线路达到开通要求。
改装后DWL-48捣固车部分作业风路原理图：图2
1—球阀，2—三通接头，3—球阀，4—快速插头，5—外接风源，6—风管
7.对DWL-48捣固车作业风路改进后带来的安全保证和经济效益
通过以上对DWL-48捣固车作业风路系统的改进，捣固车在现场出现上述风源故障后很容易在第一时间收复各工作装置、测量小车，撤出作业线路，减少了施工晚点，确保了作业线路在施工封锁点内进行恢复开通，保证了线路设备安全，为铁路线路维修施工提供了安全屏障。我们始终坚守安全效益并存的管理理念，只有大机施工安全正点，效益定会显著提高，对DWL-48捣固车作业风路的改进正是在这种管理理念提出的，必会在铁路维修施工中发挥重要作用，保证大机施工的安全正点。
8.结束语
大型养路机械作业风路系统存在没有应急保护缺陷，其没有应急风路等问题。近几年，随着大机使用的频繁和作業量的加大，通过加装改进作业风路应急保护。对传统的大机，通过加装“作业风路改进保护装置”可以有效解决现有无应急保护缺陷，完善和优化现场应急起复功能，实现大机作业风路系统的全面保护。
作者简介
崔鹏旭（1984——），男，上海，助理工程师。
[关键词]作业风路 三通接头 快速接头 高压风管 改进
中图分类号：U216.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0026-02
引言
DWL-48捣固车在铁路线路维修方面取得了其它同类捣固车无法比拟的成就，为我国铁路建设发挥了重要作用。但是在我们使用过程中常会出现发动机启动不了或者作业风风源供给故障，在作业风路系统出现故障的情况下大机的应急起复，厂家没有做出风路改进和指导意见，对使用中出现此类故障也没有更好的解决方案，对此笔者就此类故障出现后，如何更好地收复各测量小车和锁定工作装置进行探讨与大家共享。
1.作业风路改进的原因分析和要因确认
对存在的主要问题，即对DWL-48捣固车作业风路系统故障现象及产生的后果进行了原因分析，并绘制鱼刺图。如图1所示（如表1）：
2.对DWL-48捣固车作业风供给系统的分析，
仔细研究DWL-48捣固车的风路系统，沿着作业风路系统的走向，总风→顺序阀→作业风缸→油雾器、油水分离器→作业风电磁阀→到风路作用电磁阀和作用气缸；沿着制动系统风路走向，总风→总风缸→单向阀→大小闸、储风缸、制动机去执行制动系统功能。
当总分供给不足的情况下，因制动系统的风路上加装了一个单向阀，可以保证制动系统在短时间内保证制动良好，确保了大机的运行安全，这也是作业风压为零总风压力指示表指针仍指示在7bar的原因。作业风路系统出现风源供给不足的情况时，因作业风路装有顺序阀，顺序阀顺方向开启压力为3.8bar，作业风压也会短暂保留一定的压力，但是整个DWL-48捣固车作业测量系统都是时刻在消耗风源，因此作业风压也会很快降到零，这就是为什么在风源供给出现故障后，作业人员很难发现作业风路故障的原因之一。
3.对DWL-48捣固车作业风路改进的必要性
DWL-48在实际使用过程中，常会出项风路系统故障，故障主要出现在风源供给，比如空压机由于出口风管安装的问题，会出现出口钢管疲劳磨损，或接头受到外在作用力作用下接头拔哨损坏、根部磨断，致使风源系统出現供给问题，其次是发动机故障，空压机不工作造成风源供给不足或不供风。
风源供给故障出现如果作业人员没有及时发现，起拨道系统会出现弦线张紧力不够，导致测量系统各传感器输出数据出现严重偏差，偏差值输入到起拨道操作系统，会对执行机构产生很大的作用量，最终对作业线路轨控几何参数造成破坏，使作业线路严重失格。更为严重的是DWL-48捣固车各工作装置、测量小车全部没有收回，往往在作业人员发现后，作业风压力已经接近为零，对工作装置和测量小车的收复造成很大的难度，全部装置靠人工收回并锁定好非常困难，这样的结果是造成施工晚点，作业线路不能保证及时开通，对运输秩序造成负面影响。如果出现此类故障，在现场更换出口风管（打风软管、打风钢管）也非常困难，由于发动机在经过高速运转后，排气管表面温度已达300～400℃，最高时达到560℃以上，更换位置、环境受到很大的限制。通过以上的讨论，笔者认为对DWL-48作业风路改进势在必行。
4.对DWL-48捣固车作业风路改进的思路和可行性
通过以上对DWL-48捣固装置风源故障的分析，对风路改进的关键部位是风源的供给。在实际作业过程中，如果作业风压已变成零，这种情况捣固车作业测量系统受到破坏，捣固车不可能再进行作业，只有停止施工，等待维修或应急起复。如果外接入风源，给作业风路提供风压，这样可以保证作业风路风压达到作业要求，保证工作装置的锁定和测量小车的起复，如果在捣固车上安装备用空压机的话，还可以保证捣固车继续作业，减少损失。通过对DWL-48捣固车原有作业风路系统分析，外接风源完全可以满足对其风路改进的要求。
5.对DWL-48捣固车作业风路改进后的风路原理图
通过对DWL-48捣固车的实际运用，保证捣固车继续作业安装备用风源供给系统在实际作业中不是很实用，故本文不考虑这种情况，只探讨提供风源确保工作装置起复锁定和测量小车应急起复。以解决问题越简单越好的原则，根据作业风路和制动系统风路两条主线的走向来寻找突破口，针对风源供给不足的故障主要发生在发动机故障和空压机出风管破裂的现象，只要在总风和顺序阀间加装一些风路组件即可实现外部风源给操作系统供风的问题。因作业风路在正常工作情况下，工作需要的风压约为7bar，故选择风路组件都应与这个基本压力为参考值来选定。在总风和顺序阀间加装的风路组件为球阀、风管、直通接头、三通接头，与三通接头连接的一个也是直通接头、球阀、快速接头、高压风管，对原有作业风路改进后的原理图见图1。
根据改装后风路原理图需要，加装的部分风路组件的名称、型号、数量列表如下表2：
作业风路改装用的材料配件非常普通，在市场上很容易购买，只要能满足风压6.8～7.4bar的要求即可。在原理图中的风源是由另一台DWL-48捣固车提供，在每台捣固车作业风路上都有很多快插取风口，在另外一台捣固车正常工作的情况下，它的操作系统风压肯定保持在6.8～7.4bar，能保证风源供给不足的大机使用，确保风源供给不足的大机在最短的时间内应急收复各测量小车和工作装置。
6.对DWL-48捣固车作业风改进后的大机出现风源系统故障后的应急起复方案简述
对DWL-48捣固车作业风路改进的原理图分析可以看出，在捣固车正常工作的情况下，两个球阀的位置是一开一关，这样能保证捣固车作业风路正常的情况下给各工作装置提供风压，不影响捣固车的正常工作。 当捣固车出现发动机熄火不能再次启动或者空压机出风口钢管、打风软管爆裂，这时作业风路的风源出现故障，不能满足作业风路需要的风压，只有外接风源才能满足工作风路系统的正常工作风压。在现场的实际运用中，我发现单纯的从另外一台车直接取风不能满足作业风路系统的风压的要求，而且取来的风源在没有改造的情况下提供给风路系统，作业风会排向大气，只有对风路进行简单的改造，相当于另接第二个备用风源，实际使用中也证明这种改造的可行性。改装后对捣固车各工作装置、测量小车应急起复的步骤简述如下：
1.用25m两端装好快插的高压风管连接两台捣固车，即是原理图中的外接风源；
2.关闭主风路上的球阀（图2中1），打开外接风源风路的球阀（图2中3），给操作系统供风；
3.当作业风风压表接近7bar时，这时可以按正常作业程序收复各工作装置和测量小车；
4.即使作业风路风压达到作业风压要求也不赞成再进行作业，在各工作装置、测量小车收复后拔下快速插图（图2中4），快速撤离作业地段，由后面的捣固车进行作业或者进行顺撬，使线路达到开通要求。
改装后DWL-48捣固车部分作业风路原理图：图2
1—球阀，2—三通接头，3—球阀，4—快速插头，5—外接风源，6—风管
7.对DWL-48捣固车作业风路改进后带来的安全保证和经济效益
通过以上对DWL-48捣固车作业风路系统的改进，捣固车在现场出现上述风源故障后很容易在第一时间收复各工作装置、测量小车，撤出作业线路，减少了施工晚点，确保了作业线路在施工封锁点内进行恢复开通，保证了线路设备安全，为铁路线路维修施工提供了安全屏障。我们始终坚守安全效益并存的管理理念，只有大机施工安全正点，效益定会显著提高，对DWL-48捣固车作业风路的改进正是在这种管理理念提出的，必会在铁路维修施工中发挥重要作用，保证大机施工的安全正点。
8.结束语
大型养路机械作业风路系统存在没有应急保护缺陷，其没有应急风路等问题。近几年，随着大机使用的频繁和作業量的加大，通过加装改进作业风路应急保护。对传统的大机，通过加装“作业风路改进保护装置”可以有效解决现有无应急保护缺陷，完善和优化现场应急起复功能，实现大机作业风路系统的全面保护。
作者简介
崔鹏旭（1984——），男，上海，助理工程师。