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【摘 要】近年来中国民航业快速发展，随着航班量的不断增加、航班密度逐步加大，航班延误问题日益凸显。其中天气因素在航班延误中占较大比重，本文主要针对我国北京首都国际机场和广州白云国际机场两大枢纽机场所处地理位置及天气进行分析研究，总结天气、地理位置等因素对机场航班延误造成影响的规律，为机场及基地航空公司提供参考依据，以提前采取防范，减少延误。
【关键词】航班延误；地理位置；天气因素；延误因素
1.引言
航班延误愈演愈烈，成为困扰各航空公司和旅客的一大难题。目前中国航班准点率远远低于国外航空公司。据公布的2015年3月份全球主要机场的准点率报告显示，我国北京首都国际机场（PEK）、广州白云国际机场（CAN）的排名分别位于第158、164位，其对应准点率分别为66.84%、62.76%。航班延误给航空公司造成巨大的损失，造成乘客的抱怨和不满，也给机场正常运行带来困难。
2.机场选择
本文所选的研究对象：北京首都国际机场（PEK）和广州白云国际机场（CAN），均为我国重要的枢纽机场，航线密集，旅客吞吐量大，延误导致波及效应明显；同时它们分别地处我国华东和华南地区，其地貌和气候类型各具特色，具有一定的典型性。因此选择此二者进行分析研究，以得出结论。
3.我国民航主要机场航班延误原因
航班延误现象不断加剧，而形成航班延误的因素亦较为纷繁复杂，航空公司延误、安全延误、晚点延误、流量控制等的都是造成延误的重要原因。航空公司延误是指由公司的计划引起的，如运输服务人员对行李进行装卸，维修人员飞机维护、保养、清洁和加油，以及机组人员之间的问题等。安全延误是指由于机场安检设备失效或违反安全要求导致的延误，晚点延误是指由前一架晚点航班导致的延误，其中很大一部分是由天气因素造成的。空中交通流量的控制主要是由于出现严重交通流量和空中交通管制导致的延误。
根据导致延误的原因，航班数据库中将航班延误分作 10 类，其所占比例分别是天气24.53%、航空公司35.00%、流控22.42%、机场1.63%、联检0.65%、油料0.01%、离港系统0.02%、旅客2.20%、军事活动12.36%、公共安全1.18%。
其中天气因素导致的延误位居第二。同时航空公司、流控、机场及离港系统等因素中仍含有因天气因素而间接导致延误的可能性，在日常的飞行活动中，所谓“机场关闭”或“机场开放”，就气象条件而言，一般是以云高和能见度为标准，由自然因素条件对航班造成的延误往往是最主要的原因。由此可见，天气因素对机场航班延误影响不可小觑。（数据来源：《从统计看民航》）
4.北京首都国际机场
4.1机场概况
北京首都国际机场位于北京市区东北方向（东经116.36，北纬40.04），是中国的空中门户和对外交流的重要窗口，是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居大中华区第1位、全球第2位。
4.2天气因素对航班延误的影响
北京首都国际机场的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。年平均气温10-12摄氏度，1月-7至-4摄氏度，7月25至26摄氏度。极端最低-27.4摄氏度，极端最高42摄氏度以上。全年无霜期180-200天。
年平均降雨量600多毫米，降水季节分配很不均匀，全年降水的80%集中在夏季6、7、8三個月，7、8月常有暴雨，是该时期造成航班延误主要因素之一。
北京平原地区的海拔只有50米左右，八达岭一带在800米左右，而到河北张家口坝上地区就达到了1000米以上，这种”下坡”地形，再加上河谷地带的”狭管效应”，很容易让裹挟着沙尘的西北部冷气团沿着风口来到北京地区后便减速、停滞下来。这使得北京首都国际机场常在冬春季节遭遇沙尘暴天气，其中4月份最为突出，强沙尘天气使得机场能见度急剧降低，影响航班的正常进出港。
此外，近年来日益严重的雾霾天气亦是造成首都机场航班延误的天气因素之一，由于机场地区北面和西面的太行山和燕山构成了一个巨大的山湾，即三面围合一面敞开。这种地形阻挡了雾霾的扩散，使得雾霾堆积在太行山和燕山的山麓地带，越积越多，造成严重污染，又因为这两大山脉的阻挡北风和西风，如果风力不大，就难以越过这两大山脉吹过来，吹散雾霾。有数据显示北京雾霾天气频发于七月至十月，2014年的7月份，雾霾天气占了全月天气的2/3。其对机场航班的影响可见一斑。
除此之外，冬季的降雪也在一定程度上给航班的正常起降带来影响，包括：大雪天气里，机场的能见度严重变低，影响飞行人员的视线；由于强冷空气的到来，地表温度急剧下降，所降的雪遇到低温，导致跑道上迅速结成冰层，以及大雪使飞机机身积冰或结冰等。由于能见度低，为了保障安全，空中交通管制部门会加大飞机之间的安全距离，控制航班起降，加长间隔时间，拉大空间距离，所以难免会让航班等待时间变长，造成航班延误。同时，一旦飞机出现冰冻现象时，就必须及时除冰。而除冰作业需要一定的时间，这样势必会影响航班正点。
5.广州白云国际机场
5.1机场概况
广州白云国际机场地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，是广东省省广州市的一座大型民用机场。目前已开通123条国内外定期航班航线，其中国内航线86条，每天有超过500班航班起降。2014年，广州白云国际机场共发送旅客达54，780，346人次，客运吞吐量位居中国第2，货运吞吐量位居中国第3，航班起降量41.2万架次，位居中国第2。
基地航空公司为中国南方航空公司、深圳航空公司、海南航空公司以及九元航空公司，其中作为枢纽航空公司之一的南航国内直飞航点城市为95个。作为三大机场之一，承担着中转枢纽机场的作用，其延误率必定会受到客运量的影响，同时基地航空公司的延误率也受到机场的影响，但是同一航班，频次越高，越能缓解延误的波及范围，能提供较多的补救措施。
5.2机场的自然条件对航班延误的影响
机场地处亚热带沿海，属海洋性亚热带季风气候，以温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短为特征。全年平均气温20-22为摄氏度，平均相对湿度77%，年降雨量约为1720毫米。全年中，4至6月为雨季，7至9月天气炎热，台风以及雷暴天气集中在6—9月的汛期，且多在午后和傍晚时，这些时刻的许多航班延误都是由此造成的；且这些月份的岭南地带，湿度、气温、气压、风和稳定度等因子是雾形成的必要因子，该过程往往带有较强的冷湿平流，从而导致高湿度和雾，同时在春秋两季出现降水性的碎雨云常伴有降水，使能见度降低。机场以及航空公司处于安全考虑，会取消或延迟航班，进而影响飞机的飞行准点率，在所难免的极端天气因素造成的航班延误是无可厚非的。
6.结论
由此可见，北京首都国际机场在1-4月份受沙尘天气影响严重；6-8月为雨水丰沛期，7、8两月的暴雨是该时期天气延误因素的主力；而7-10月份多遭遇雾霾天气，能见度低，严重干扰航班的起降；此后进入冬季，则需注意降雪、结冰天气带来的影响。对于地处华南的广州白云国际机场而言，则主要考虑雨水、台风、以及由高湿度导致的浓雾天气带来的影响。
参考文献：
[1]张静.天气影响的机场容量与延误评估研究[D].南京：南京航天航空大学，2011.
[2]杨文东，黄鹂诗，刘万明.首都机场航班延误分别规律分析[J].交通运输系统工程与信息，2013，13（2）：199-204.
[3]航班延误关键影响因素及影响程度识别[J].统计与信息论坛，2104，29（4）：88-95.
[4]中国航班延误的现状、原因及治理路径[J].北京航空航天大学学报（社会科学版），2013，26（6）：25-32.
【关键词】航班延误；地理位置；天气因素；延误因素
1.引言
航班延误愈演愈烈，成为困扰各航空公司和旅客的一大难题。目前中国航班准点率远远低于国外航空公司。据公布的2015年3月份全球主要机场的准点率报告显示，我国北京首都国际机场（PEK）、广州白云国际机场（CAN）的排名分别位于第158、164位，其对应准点率分别为66.84%、62.76%。航班延误给航空公司造成巨大的损失，造成乘客的抱怨和不满，也给机场正常运行带来困难。
2.机场选择
本文所选的研究对象：北京首都国际机场（PEK）和广州白云国际机场（CAN），均为我国重要的枢纽机场，航线密集，旅客吞吐量大，延误导致波及效应明显；同时它们分别地处我国华东和华南地区，其地貌和气候类型各具特色，具有一定的典型性。因此选择此二者进行分析研究，以得出结论。
3.我国民航主要机场航班延误原因
航班延误现象不断加剧，而形成航班延误的因素亦较为纷繁复杂，航空公司延误、安全延误、晚点延误、流量控制等的都是造成延误的重要原因。航空公司延误是指由公司的计划引起的，如运输服务人员对行李进行装卸，维修人员飞机维护、保养、清洁和加油，以及机组人员之间的问题等。安全延误是指由于机场安检设备失效或违反安全要求导致的延误，晚点延误是指由前一架晚点航班导致的延误，其中很大一部分是由天气因素造成的。空中交通流量的控制主要是由于出现严重交通流量和空中交通管制导致的延误。
根据导致延误的原因，航班数据库中将航班延误分作 10 类，其所占比例分别是天气24.53%、航空公司35.00%、流控22.42%、机场1.63%、联检0.65%、油料0.01%、离港系统0.02%、旅客2.20%、军事活动12.36%、公共安全1.18%。
其中天气因素导致的延误位居第二。同时航空公司、流控、机场及离港系统等因素中仍含有因天气因素而间接导致延误的可能性，在日常的飞行活动中，所谓“机场关闭”或“机场开放”，就气象条件而言，一般是以云高和能见度为标准，由自然因素条件对航班造成的延误往往是最主要的原因。由此可见，天气因素对机场航班延误影响不可小觑。（数据来源：《从统计看民航》）
4.北京首都国际机场
4.1机场概况
北京首都国际机场位于北京市区东北方向（东经116.36，北纬40.04），是中国的空中门户和对外交流的重要窗口，是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居大中华区第1位、全球第2位。
4.2天气因素对航班延误的影响
北京首都国际机场的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。年平均气温10-12摄氏度，1月-7至-4摄氏度，7月25至26摄氏度。极端最低-27.4摄氏度，极端最高42摄氏度以上。全年无霜期180-200天。
年平均降雨量600多毫米，降水季节分配很不均匀，全年降水的80%集中在夏季6、7、8三個月，7、8月常有暴雨，是该时期造成航班延误主要因素之一。
北京平原地区的海拔只有50米左右，八达岭一带在800米左右，而到河北张家口坝上地区就达到了1000米以上，这种”下坡”地形，再加上河谷地带的”狭管效应”，很容易让裹挟着沙尘的西北部冷气团沿着风口来到北京地区后便减速、停滞下来。这使得北京首都国际机场常在冬春季节遭遇沙尘暴天气，其中4月份最为突出，强沙尘天气使得机场能见度急剧降低，影响航班的正常进出港。
此外，近年来日益严重的雾霾天气亦是造成首都机场航班延误的天气因素之一，由于机场地区北面和西面的太行山和燕山构成了一个巨大的山湾，即三面围合一面敞开。这种地形阻挡了雾霾的扩散，使得雾霾堆积在太行山和燕山的山麓地带，越积越多，造成严重污染，又因为这两大山脉的阻挡北风和西风，如果风力不大，就难以越过这两大山脉吹过来，吹散雾霾。有数据显示北京雾霾天气频发于七月至十月，2014年的7月份，雾霾天气占了全月天气的2/3。其对机场航班的影响可见一斑。
除此之外，冬季的降雪也在一定程度上给航班的正常起降带来影响，包括：大雪天气里，机场的能见度严重变低，影响飞行人员的视线；由于强冷空气的到来，地表温度急剧下降，所降的雪遇到低温，导致跑道上迅速结成冰层，以及大雪使飞机机身积冰或结冰等。由于能见度低，为了保障安全，空中交通管制部门会加大飞机之间的安全距离，控制航班起降，加长间隔时间，拉大空间距离，所以难免会让航班等待时间变长，造成航班延误。同时，一旦飞机出现冰冻现象时，就必须及时除冰。而除冰作业需要一定的时间，这样势必会影响航班正点。
5.广州白云国际机场
5.1机场概况
广州白云国际机场地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，是广东省省广州市的一座大型民用机场。目前已开通123条国内外定期航班航线，其中国内航线86条，每天有超过500班航班起降。2014年，广州白云国际机场共发送旅客达54，780，346人次，客运吞吐量位居中国第2，货运吞吐量位居中国第3，航班起降量41.2万架次，位居中国第2。
基地航空公司为中国南方航空公司、深圳航空公司、海南航空公司以及九元航空公司，其中作为枢纽航空公司之一的南航国内直飞航点城市为95个。作为三大机场之一，承担着中转枢纽机场的作用，其延误率必定会受到客运量的影响，同时基地航空公司的延误率也受到机场的影响，但是同一航班，频次越高，越能缓解延误的波及范围，能提供较多的补救措施。
5.2机场的自然条件对航班延误的影响
机场地处亚热带沿海，属海洋性亚热带季风气候，以温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短为特征。全年平均气温20-22为摄氏度，平均相对湿度77%，年降雨量约为1720毫米。全年中，4至6月为雨季，7至9月天气炎热，台风以及雷暴天气集中在6—9月的汛期，且多在午后和傍晚时，这些时刻的许多航班延误都是由此造成的；且这些月份的岭南地带，湿度、气温、气压、风和稳定度等因子是雾形成的必要因子，该过程往往带有较强的冷湿平流，从而导致高湿度和雾，同时在春秋两季出现降水性的碎雨云常伴有降水，使能见度降低。机场以及航空公司处于安全考虑，会取消或延迟航班，进而影响飞机的飞行准点率，在所难免的极端天气因素造成的航班延误是无可厚非的。
6.结论
由此可见，北京首都国际机场在1-4月份受沙尘天气影响严重；6-8月为雨水丰沛期，7、8两月的暴雨是该时期天气延误因素的主力；而7-10月份多遭遇雾霾天气，能见度低，严重干扰航班的起降；此后进入冬季，则需注意降雪、结冰天气带来的影响。对于地处华南的广州白云国际机场而言，则主要考虑雨水、台风、以及由高湿度导致的浓雾天气带来的影响。
参考文献：
[1]张静.天气影响的机场容量与延误评估研究[D].南京：南京航天航空大学，2011.
[2]杨文东，黄鹂诗，刘万明.首都机场航班延误分别规律分析[J].交通运输系统工程与信息，2013，13（2）：199-204.
[3]航班延误关键影响因素及影响程度识别[J].统计与信息论坛，2104，29（4）：88-95.
[4]中国航班延误的现状、原因及治理路径[J].北京航空航天大学学报（社会科学版），2013，26（6）：25-32.