在目前的整个通用乘用车产品体系中，个人对CT6的印象应该算是最好的了。也没有什么具体原因，可能就是直觉吧。不知道特朗普对CT6的印象怎么样？估计将来他上任后的座驾也跟CT6长得差不多，凯迪拉克也利于这个元素大力推广了自己的品牌。我们倒是认为特朗普到时候肯定会说：“做总统简直太难了，这是我坐过最差的车！”这个事儿一码归一码，从事房地产行业的特朗普，肯定认为白宫修的不怎么样，至于汽车倒未必。
　　我之前试驾过BMW 530Le，CT6 30E是其最直接的竞争对手，当然前几天有同事也去试驾了A6L e-tron，不过我们估计这款车一时半会儿还不会上国内市场，所以暂时不用对它考虑太多。
　　导语我们提到工业产品的进化美感，其中一点就是总有新的技术概念刺激体验者的感官，提供一些历历在目的步伐。
　　这里我们主要聊一下CT6 PHEV这套先进的插电式混合动力系统，虽然它并没有解决我们印象中的所以问题，但依旧值得犒赏。
　　首先我们觉得凯迪拉克要想在豪华品牌中抢得一把椅子，起码要在PHEV这个层面有所建树，而通用这次的动作还是让我们这些老司机挺满意的。
　　30E这个标号在28T和40T之间，凯迪拉克想把这款产品也定位在这两款车之间，尤其是价格上。不过通过了解和试驾之后，我们发现这也许并不容易，30E PHEV的系统成本想让这款车有一个让大家都喊好的价格是需要企业做出巨大牺牲的，何去何从，我们只能等待凯迪拉克自己做出选择了。
　　系统解读
　　30E无论外观内饰都与传统动力版本的CT6没有太大区别，一些细节上的变化我们还是留给大家去一点点发现吧，我们不想左右您的判断。
　　30E搭载的这套系统采用纵置布局，分别由2.0L涡轮增压直喷发动机 TPIM动力逆变器 EVT动力分配系统 18.4kWh锂电池组共同组成。2.0T发动机大家都熟悉了，在28T上的标定是203kW，而30E的系统功率为250kW，扭矩586Nm。我们在之前的混合动力车型试驾报告中就提及过TPIM（Traction Power Invertor Module）对于整套系统的重要性，除了逆变器，它还是整个系统的控制器，功能相当于人类大脑。
　　作为大脑，TPIM控制的最主要部件就是EVT（Electric Variable Transmission），这个为内燃机动力提供变速功能的器件。对于2.0T发动机来讲，它的工作就是让内燃机尽量多的运行在其输出最佳区间，提高了燃烧效率，降低排放。EVT还集成了两台电机用来驱动车辆，三组行星齿轮和五组离合器来搞定各种情况下的动力输出模式，有了这些基础，30E就能满足驾驶者各种各样的动力需求，说白了就是：来吧，总有一款适合您。
　　最后是大容量电池，30E的电池组由192个电池单体构成，每一