中大型豪华SUV领域向来不缺少优秀的车型，论品牌有奔驰GLE与宝马X5，论优惠有奥迪Q7和沃尔沃XC90，但如果要花将近70万元买一台日系SUV，在多数人看来，这不是低调过了头，就是对日系品牌有执念了——RX就是一个典型的例子，这一车系在2015年正式上市，如今5年过去了，其旗舰车型已经升级为了RX450hL，虽然指导价格最高可达79.9万元，但不论怎么看都很难让人把它和前面提到的那些竞争对手联系起来。
　　 老实说这台车开起来相当无趣，以至于我直到现在都在后悔，为什么当初要坚持花2个小时把它开进山里，而不是就近找个风景好的地方随便拍几张图片完事。RX450hL不仅无法唤醒驾驶者的任何一点驾驶欲望，甚至还会让人感到昏昏欲睡。
　　 虽然从车外看并没有什么特别，但坐在驾驶席时你会发觉RX前挡风玻璃的倾角相当小，甚至有一种驾驶者与中控台的距离被拉长的感觉，很像是一些MPV的风格。外后视镜的位置也被设置得很靠后，如果你不想因为这一点把脖子扭疼，那么最好把方向盘与座椅位置调到最后。
　　 我必须得承认，RX的转向手感相当线性，此外虽然其转向力度较其它电子助力转向车型来说偏沉一些，但从低速到高速，其转向力矩增益却设计得相当绵密，尤其是在双手紧握由真皮与实木材质共同组成的方向盘时，不同材质间截然不同的触感也会在主观层面上提升你对RX转向的好感。不过与之相反的是，其车头指向性非常模糊，并且严重缺乏路感反馈。
　　 由于是混合动力车型，RX在起步时会由一前一后两颗电动机代劳输出，不过似乎是因为其本身整备质量达到了2250kg的缘故，纯电驱动模式的覆盖范围并不宽泛，如果拿捏不好油门尺度，发动机很容易被唤醒介入。E-CVT变速器的表现非常平顺，甚至可以说是平顺过了头，当然这可以在日常驾驶时换来极佳的行驶品质，但如果你想要爆发迅猛的动力响应和拳拳到肉的换挡节奏，很抱歉RX只会按自己的节奏“有条不紊”地加速，甚至连发动机的声浪都是那么枯燥乏味，就像老夫老妻例行公事一样毫无沟通感。
　　 从我已知的参考维度来看，RX450hL的底盘有些类似于奔驰GLE，二者的悬架都有非常明显的舒适化取向，这导致它们都无法在激烈驾驶时提供有力的侧向支撑和防止车身横摆的稳定性，而且在通过较连续突兀的路面时，随着减振弹簧迅速压缩，此前营造出的舒适感也会被迅速打出原形，后悬会把僵硬甚至带有余振的糟糕体验一点不差的反馈给车内乘客。但是往好处想，RX的这般体验并没有GLE来得那样夸张，其底盘对于车身姿态的维持还是有起到积极主动的效果的，而且驾驶RX也不会像GLE那样频繁出现推头，整体可控性与支撑性更值得信任一些。
　　 毕竟是一台售价超过80万元的雷克萨斯，我觉得这里根本不需要对它的隔音降噪能力做任何怀疑，但唯独有一点还是老样子，和之前试驾过的ES300h，甚至是所有丰田车型一样，石子被后轮卷入轮拱内的敲击声还是那么地真实、那么地贴耳、那么地毫无遮掩，为什么这么多年了，丰田和雷克萨斯就不能针对这一点好好地优化一下？
　　 不用再多说什么了，开RX450hL玩运动纯粹就是暴殄天物，或许它的底盘要比纯粹追求舒适的奔驰GLE要紧致一些，但不论是搭配模糊的轉向还是慢性子的动力都显得特别有心无力。所以往好的方向看，虽然开起来确实无趣，但对于通勤代步和居家远行，没有什么车能比RX450hL更让人放松享受了——于我而言当然无趣，但对大众而言，这不是相当完美吗？
　　 雷克萨斯RX 450hL四驱豪华版
　　 车身尺寸5000、1895、1720/mm;轴距2790mm;发动机型式V6、自然吸气;排量3.5L;最大功率193kW;最大扭矩335N·m;电动机总功率173kW;电动机总扭矩474N·m;E-CVT;前置四驱;悬架型式前麦弗逊、后双叉臂;轮胎规格235/55 R20;售价71.9万元