一款零百加速時间仅仅2.9秒的车子，在你的心里，会是什么样子？
　　宽大低趴的整体造型？无处不在的空力设计？悬浮于尾部的巨大尾翼？
　　细细想来，我之前所接触过的，实力足以跻身“3秒”俱乐部的性能车型与超跑车型，几乎无一不是有着以上设计思路的产品结晶。尽管每一个品牌都能为自己的高性能“拳头产品”确立一个异于凡物的调性和审美，但不可否认，看到这些产品的第一眼“，它很凶，也很快”，一定是我的第一感官。
　　直到，我遇到了这台迈凯伦720S Spider。

演绎“盛放”之美

　　诚然，这已不是我第一次与720S的邂逅。前年于北京的“城市之谜”试驾，去年于上海的合作拍摄，对于那台有着焦糖色质感的硬顶版720S，我早已赞不绝口。曾经，我还一度认为那将是最适合这台720S设计风格的颜色。
　　而当我在一个雨后的清晨步入展厅，毫无准备地揭开此次将要试驾的这台720S Spider的车衣时，一抹由前至后，自上而下的正红色，犹如一朵深沉而饱满的玫瑰花，在我面前徐徐盛放。

　　饶是我对于720S Spider充满未来感的车身造型已毫不陌生，但当正红色的珠光漆面配合着黑灰炭纤维的反色修饰，当圆角三角形的全新前灯组设计与前脸下方、侧方的空力组件融为一体，当起源自车头的圆融曲线沿着车侧饱满而富有张力地向后延伸，当有着炭纤维镜罩点缀的小巧后视镜让目光沿着“双层”空力设计的车门深入到澎湃汹涌的动力之源，我所有的注意力和想象力，都被这台车子“盛放”的美所感染，在那个瞬间，我几乎有种冲动般的决定：如果它在我可以接受的价格区间内，即便是性能数据稍弱于竞品，我一样会优先为这份盛放的颜值买单。
　　但显然，这台迈凯伦720S Spider并不准备给我一个“不公平”竞争的机会。

　　在以颜值全面取胜的同时，起售价接近380万元的720S Spider更有着足以傲视同级“牛马”的性能参数。还记得我在开头提到的“零百加速2.9秒”的概念吗？这是硬顶版720S的性能参数，更是因敞篷机构而增重50千克的720S Spider的零百参数。在超级跑车的历史上，同一车型硬顶版与敞篷版享有同样迅疾的零百加速时间，本就是极为少见的案例。而这里的2.9秒，与同级却有着性能四驱加持的兰博基尼Huracán EVO四驱版数据相同，而作为与720S Spider有着一样动力分配逻辑的Huracán EVO后驱版，则比它足足慢了0.4秒。
　　本能以颜值取胜，却依旧选择将强大的性能体验全盘带给每一位品牌车主，这便是迈凯伦这个从赛道上走下来的超级跑车品牌所恪守的信念与骄傲。或许每一朵深红而娇艳的玫瑰都有着盛放的时节，但坐拥强大实力傍身，这台720S Spider，将持续演绎着属于自己的，永不凋零的盛放。

领衔“超跑”之姿

　　378.8万元，零百加速2.9秒。
　　对于入门级超级跑车市场来说，迈凯伦720S Spider显然占据着压倒性的全面优势。然而当我们将目标进一步扩大，对于整个超级跑车领域，它又是否能依旧保持着领衔地位？
　　仅仅从性能数据本身，可以轻松超越720S Spider2.9秒成绩的顶级超跑着实为数不少。但当我们将378.8万元的起售价格加入考虑范围，这台车子所具备的，对于超跑领域颇为罕见的“高性价比”，则一下便被凸显出来。诚然，与起售价格超过600万的兰博基尼Aventador S共享相同的零百加速时间，似乎足以从价格层面论证这个关于性价比的观点。但对于720S Spider来说，这却仅仅只是个开始。
　　无论是相比同级采用软顶敞篷的竞品来说更为完整保留的硬顶设计美学，抑或是相较售价近700万元的Aventador S Roadster而言更
　　为实用的收折式敞篷机构和大尺寸储物空间，都是这台720S Spider高性价比之于设计、美学、实用和生活的全面体现。
　　在关于性价比的浅显逻辑背后，支撑着价格与速度，敞篷与性能平衡的核心，便是位于这台720S Spider座舱区域的Monocage II-S炭纤维单体壳座舱。作为为敞篷版车型专门打造的全新座舱结构，Monocage II-S进一步增强了A、B柱强度和整体刚性，同时又相比650SSpider的老式结构成功减重了6.5千克。与此同时，720S车系颇具代表性的蝴蝶门设计也得以被完整保存于720S Spider之上，尽管铰链结构已然完全不同，但蝴蝶门和硬顶敞篷这两道亮丽的风景线，却都在不影响性能与安全的前提下被全然保留下来。
　　在了解了核心区域的碳纤维单体壳座舱之后，再度看向车身搭配的碳纤维饰板，我不禁有种奇怪的感觉：在众多性能车型、超级跑车依靠碳纤维装饰件来增添运动感的今天，这台迈凯伦720S Spider车身表面的碳纤维选装，更像是为了恪守低调不显性能而选择的伪装性示弱。此般实力与型格，足以让我对迈凯伦心生敬意，而如此车型，也着实担得起“领衔”的意义了。