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据路透社等外媒报道，北汽集团正考虑增持戴姆勒股份至9.9%。北汽集团目前是戴姆勒的第三大股东，若增持至9.9%将使其超过吉利9.69%的股份，成为戴姆勒的第一大股东。此外，北汽还将设法获取戴姆勒监事会的一个席位，吉利尚无此席位。
一位知情人士称，汇丰银行将帮助北汽集团开展此次新投资，而北汽集团此前购买戴姆勒5%股份一事，也是由汇丰银行协助完成的。戴姆勒上个月在一份监管文件中显示，截至11月15日，汇丰银行通过直接持有和股权互换等方式拥有戴姆勒5.23%的投票权。因此，汇丰银行完全有可能帮助北汽实现本轮增持。
该知情人士还透露，戴姆勒首席执行官康林松和北汽集团董事长徐和谊就未来的合作进行了直接沟通。2019年8月，路透社援引一份文件和熟悉内情的消息人士的说法称，双方还计划对其商用车合资企业福田戴姆勒进行工厂改造，生产戴姆勒品牌的卡车。
当接受路透社采访时，戴姆勒表示尚未收到有关北汽增持股份的任何通知。但当被问及北汽集团成为其大股东的可能性时，戴姆勒大中华区负责人唐仕凯表达得很暧昧：“我们互相倾心，且看事态如何发展。”
心仪彼此
就事论事，该消息可能并非空穴来风。根据上市公司北京汽车2019年中报显示，公司半年营收（包括北京奔驰）877.64亿元，毛利润206.69亿元。北京奔驰上半年营收778.07亿元，同比增长10.8%，毛利润220.23亿元，其中营收占北京汽车近九成，毛利润更是高于整个上市公司的利润。
自主品牌未立，北汽另外一家合营公司北京现代低迷，2019年销量27.6万辆，同比下滑27.3%。北京奔驰对北汽的重要性不言而喻，与奔驰母公司戴姆勒保持稳定的合作关系，顺理成章成了北汽眼下的头等大事。在电动化方面，先有比亚迪入局，后有吉利横插一脚，要不是两位新贵的出现，北汽和戴姆勒之间的关系也因此被动摇。北汽与戴姆勒之间，后续出现的任何新变故，都极有可能让前者Hold不住现有的局面。
戴姆勒近来的日子也不好过。康林松一方面要应对市场疲软带来的利润下滑，另外一方面还要面对转型带来的投资剧增。电气化和智能化转型的巨额投入，让戴姆勒的利润表现承受不小的压力。2019年11月底，戴姆勒宣布到2022年底，在全球范围内裁员至少10000人，公司希望通过裁员以节省大约109亿元的成本，用于应对汽车电动化转型带来的成本提升以及市场销量疲软带来的利润下滑。
然而，戴姆勒无法放慢步伐，日益严格的排放标准鞭策着这家体量庞大的传统车企加速转型。梅赛德斯-奔驰上周五宣布，将推迟一年在美国销售旗下首款电动车型EQC。原因是在欧洲，议会在2019年4月要求，到2030年将新车排放量削减37.5%，这意味着必须将排放量削减至平均每公里60克，否则将面临严重的违规罚款。这项决策意味着梅赛德斯不得不作为一个旁观者，眼睁睁看着竞争对手特斯拉、宝马和奥迪在全球第二大电气汽车市场领先自己。
此外，进一步增加北汽的话语权可以让其与另外一个中国大股东吉利形成制约，从而让戴姆勒可以在双方的博弈中获取最大利益。获得北汽的长期战略投资也无疑是一箭双雕的事情。
戴姆勒的算盘
BBA最近的消息比较密集，另外两家的新闻对戴姆勒而言也是一种刺激。同为德系豪华车企的奥迪在原有合资公司一汽-大众之外，新成立了上汽奥迪，并计划2022年以后推出新车;而宝马与长城汽车的合资公司光束汽车刚刚又闹出了新动静。
看着两位竞争对手都在中国市场打出了双合资组合牌，要说戴姆勒心里没啥想法可能无法让人信服。而且与另外两家不同，光束汽车和上汽奥迪生产的都是赚钱的车型，戴姆勒计划与吉利共同生产Smart目前还是个赔钱货。戴姆勒与吉利的合作急需更进一步。
让戴姆勒想入非非的还有另外一件大事，自宝马成为首家将合资公司持股比例提高到75%的企业后，凭借北京奔驰在中国赚得盆满钵满的戴姆勒想来也不愿将半数利润分给他人。正因此，戴姆勒一直在设法加强对北京奔驰的控制权，2018年戴姆勒集团就曾与北汽集团就增持北京奔驰一事进行过谈判，这一诉求因为北汽集团的反对一直未能得偿所愿。巧合的是，在北汽增持戴姆勒传闻出来的第二天，路透社再次援引三名知情人士的消息，戴姆勒集团正在寻求购买其中国业务的多数股权。
托底还是抄底
单纯从投资的角度来看，北汽此番操作风险不可谓不大。从2017年底至今，戴姆勒的股價下降了35%以上，粗略估计，吉利已经在这项投资浮亏近40亿美元，北汽要不是迫不得已没必要急着进场抄底。2018年，戴姆勒的利润同比下降28%以上，2019年，戴姆勒前两个季度的利润也出现两位数下滑。戴姆勒集团已经下调2020年的目标，并表示2019年集团的息税前利润较上年相比将出现明显下滑。
不得不说的是，戴姆勒在电气化转型方面优势远没有其在内燃机上突出。后起之秀特斯拉已经对豪华汽车企业构成重大威胁，正在不断抢夺BBA手中的市场份额，戴姆勒可以说是内忧外患。北汽若继续加码，把自己的未来完全赌在北京奔驰这家合资公司上，戴姆勒一旦在这场竞速赛中落后，北汽也将遭受灾难。
无论是戴姆勒还是北汽，均是为了追求商业利益的最大化，本无可厚非。但对于北汽而言，一定要提防把所有的鸡蛋都放在北京奔驰这个篮子里的风险。大树底下好乘凉不假，但当暴风雨来临之时，树底下也是最危险地方。戴姆勒一旦发生任何变故，北汽的这轮抄底很有可能会变成无可奈何的托底。文/谭晶宝
一位知情人士称，汇丰银行将帮助北汽集团开展此次新投资，而北汽集团此前购买戴姆勒5%股份一事，也是由汇丰银行协助完成的。戴姆勒上个月在一份监管文件中显示，截至11月15日，汇丰银行通过直接持有和股权互换等方式拥有戴姆勒5.23%的投票权。因此，汇丰银行完全有可能帮助北汽实现本轮增持。
该知情人士还透露，戴姆勒首席执行官康林松和北汽集团董事长徐和谊就未来的合作进行了直接沟通。2019年8月，路透社援引一份文件和熟悉内情的消息人士的说法称，双方还计划对其商用车合资企业福田戴姆勒进行工厂改造，生产戴姆勒品牌的卡车。
当接受路透社采访时，戴姆勒表示尚未收到有关北汽增持股份的任何通知。但当被问及北汽集团成为其大股东的可能性时，戴姆勒大中华区负责人唐仕凯表达得很暧昧：“我们互相倾心，且看事态如何发展。”
心仪彼此
就事论事，该消息可能并非空穴来风。根据上市公司北京汽车2019年中报显示，公司半年营收（包括北京奔驰）877.64亿元，毛利润206.69亿元。北京奔驰上半年营收778.07亿元，同比增长10.8%，毛利润220.23亿元，其中营收占北京汽车近九成，毛利润更是高于整个上市公司的利润。
自主品牌未立，北汽另外一家合营公司北京现代低迷，2019年销量27.6万辆，同比下滑27.3%。北京奔驰对北汽的重要性不言而喻，与奔驰母公司戴姆勒保持稳定的合作关系，顺理成章成了北汽眼下的头等大事。在电动化方面，先有比亚迪入局，后有吉利横插一脚，要不是两位新贵的出现，北汽和戴姆勒之间的关系也因此被动摇。北汽与戴姆勒之间，后续出现的任何新变故，都极有可能让前者Hold不住现有的局面。
戴姆勒近来的日子也不好过。康林松一方面要应对市场疲软带来的利润下滑，另外一方面还要面对转型带来的投资剧增。电气化和智能化转型的巨额投入，让戴姆勒的利润表现承受不小的压力。2019年11月底，戴姆勒宣布到2022年底，在全球范围内裁员至少10000人，公司希望通过裁员以节省大约109亿元的成本，用于应对汽车电动化转型带来的成本提升以及市场销量疲软带来的利润下滑。
然而，戴姆勒无法放慢步伐，日益严格的排放标准鞭策着这家体量庞大的传统车企加速转型。梅赛德斯-奔驰上周五宣布，将推迟一年在美国销售旗下首款电动车型EQC。原因是在欧洲，议会在2019年4月要求，到2030年将新车排放量削减37.5%，这意味着必须将排放量削减至平均每公里60克，否则将面临严重的违规罚款。这项决策意味着梅赛德斯不得不作为一个旁观者，眼睁睁看着竞争对手特斯拉、宝马和奥迪在全球第二大电气汽车市场领先自己。
此外，进一步增加北汽的话语权可以让其与另外一个中国大股东吉利形成制约，从而让戴姆勒可以在双方的博弈中获取最大利益。获得北汽的长期战略投资也无疑是一箭双雕的事情。
戴姆勒的算盘
BBA最近的消息比较密集，另外两家的新闻对戴姆勒而言也是一种刺激。同为德系豪华车企的奥迪在原有合资公司一汽-大众之外，新成立了上汽奥迪，并计划2022年以后推出新车;而宝马与长城汽车的合资公司光束汽车刚刚又闹出了新动静。
看着两位竞争对手都在中国市场打出了双合资组合牌，要说戴姆勒心里没啥想法可能无法让人信服。而且与另外两家不同，光束汽车和上汽奥迪生产的都是赚钱的车型，戴姆勒计划与吉利共同生产Smart目前还是个赔钱货。戴姆勒与吉利的合作急需更进一步。
让戴姆勒想入非非的还有另外一件大事，自宝马成为首家将合资公司持股比例提高到75%的企业后，凭借北京奔驰在中国赚得盆满钵满的戴姆勒想来也不愿将半数利润分给他人。正因此，戴姆勒一直在设法加强对北京奔驰的控制权，2018年戴姆勒集团就曾与北汽集团就增持北京奔驰一事进行过谈判，这一诉求因为北汽集团的反对一直未能得偿所愿。巧合的是，在北汽增持戴姆勒传闻出来的第二天，路透社再次援引三名知情人士的消息，戴姆勒集团正在寻求购买其中国业务的多数股权。
托底还是抄底
单纯从投资的角度来看，北汽此番操作风险不可谓不大。从2017年底至今，戴姆勒的股價下降了35%以上，粗略估计，吉利已经在这项投资浮亏近40亿美元，北汽要不是迫不得已没必要急着进场抄底。2018年，戴姆勒的利润同比下降28%以上，2019年，戴姆勒前两个季度的利润也出现两位数下滑。戴姆勒集团已经下调2020年的目标，并表示2019年集团的息税前利润较上年相比将出现明显下滑。
不得不说的是，戴姆勒在电气化转型方面优势远没有其在内燃机上突出。后起之秀特斯拉已经对豪华汽车企业构成重大威胁，正在不断抢夺BBA手中的市场份额，戴姆勒可以说是内忧外患。北汽若继续加码，把自己的未来完全赌在北京奔驰这家合资公司上，戴姆勒一旦在这场竞速赛中落后，北汽也将遭受灾难。
无论是戴姆勒还是北汽，均是为了追求商业利益的最大化，本无可厚非。但对于北汽而言，一定要提防把所有的鸡蛋都放在北京奔驰这个篮子里的风险。大树底下好乘凉不假，但当暴风雨来临之时，树底下也是最危险地方。戴姆勒一旦发生任何变故，北汽的这轮抄底很有可能会变成无可奈何的托底。文/谭晶宝