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新哈弗H9换装动力总成之后变得更像一台硬派SUV了
天气欠佳，沙尘来袭，我多么希望能有一阵风吹散这漫天黄土，得以在蓝天白云下享受一下这辆令人欣喜的硬派SUV。纵然直到试驾结束也没有等到风来，可SUV的“春风”却依然吹遍了祖国大江南北。只不过越来越城市化趋向的SUV除了比轿车更能“装”之外，反而却有些“忘本”。好在新哈弗H9的到来让我这颗迷茫的心又收获了些许的慰藉。
多说无益，长城新哈弗H9究竟内功几何还得路上见分晓。动力脱胎换骨之后的新哈弗H9从酒店出发的那一刻起就开始展现Ta的实力。2.0升涡轮增压汽油发动机平顺稳定，对油门的响应亦十分积极。轻点油门，车子轻盈地起步，丝毫未有半点的沉重。在市区道路行驶时几乎感觉不到涡轮的介入。变速箱在换挡时的动作轻柔连贯，8AT的密齿比设定让动力衔接得异常顺畅，除了正常的换挡动作之外就再也没有其他的“多余动作”。我还特意频繁挑逗油门，深一脚浅一脚的想造成发动机与变速箱之间的“沟通障碍”，但是发动机与变速箱的沟通准确而及时，并没有发生任何闯挡或是顿挫。
驶入高速公路之后，时速稳定在60公里/小时之后全油门开始提速。变速箱开始连续降挡动作，发动机转速随之提升，我也随着转速表与车速表的快速攀升也被发动机悉数释放的251马力“按”到了座椅上。即便在如此状态下，变速箱与发动机的配合依然默契。只不过，在涡轮压力较高进气量较大时，在车内可以听到轻微的进气噪声，除此之外便无其他任何噪声。而且值得一提的是新哈弗H9的NVH非常出色，在120公里/小时的车速下车内依然保持了一个十分安静的环境，几乎听不到风噪和胎噪，这一点新哈弗H9甚至可以与合资车型比肩。
如果从公路行驶质感的角度来衡量，新哈弗H9已经可以满足一台S UV的标准，甚至还要好于部分合资车型。但是新哈弗H9还有个硬派的前缀，这就得继续说道说道了。不过长城对于新哈弗H9也是自信满满，40°陡坡、台阶、交叉轴、起伏路、鹅卯石路、滑轮组各种高难度科目等待着新哈弗H9去一一攻克。新哈弗H9面对这如同满清十大酷刑般的考验表现得干脆利落，所有项目均可使用全地形模式中的自动模式通过。通过鹅卯石和交叉轴时，车轮离地已成家常便饭，看着扭曲的车轴都不禁有些心疼。即便如此，新哈弗H9的车架依然硬朗，车内也并没有任何异响的声音。甚至在滑轮组上3个车轮都无法提供脱困动力时，快速响应的四驱系统依然可以将动力快递至还有附着力的车轮带动车辆脱困。
在经过场地测试的一轮猛攻之后，长城为新哈弗H9设置了一条赛道，除了之前场地测试的科目之外，还增加了一段水深达到400毫米的涉水路况。由于是在自然环境下的涉水，再加之水对于泥土的冲刷，涉水路况俨然变成了泥坑。新哈弗H9面对泥坑表现得泰然自若，也让我对新哈弗H9又多了一份信任。当我将车头缓缓驶入水中时，看着那水花一朵朵向着车头涌来，稳住油门慢慢向前，推开的水淹没了发动机盖。慢慢到达对岸时，扶稳方向盘，继续保持油门，智能四驱系统让动力在四个车轮之间闪转腾挪，最终新哈弗H9顺利带我上了岸。
经过了多年潜心研发，长城哈弗品牌在今年是收获的一年。长城哈弗从设计、技术、用料、做工等多方面脚踏实地做好每一款产品的研发，这种踏实地心态让值得点赞。现如今，我对于长城哈弗的每一款产品的试驾活动都十分期待，因为长城哈弗的每一款新产品都能给我带来惊喜。再悄悄地说一句，厂家的人说新哈弗H9会和现款价格差异不大。花30万元左右买一台真正能上山下海又科技感十足的硬派豪华SUV絕对是一件很明智的选择。
天气欠佳，沙尘来袭，我多么希望能有一阵风吹散这漫天黄土，得以在蓝天白云下享受一下这辆令人欣喜的硬派SUV。纵然直到试驾结束也没有等到风来，可SUV的“春风”却依然吹遍了祖国大江南北。只不过越来越城市化趋向的SUV除了比轿车更能“装”之外，反而却有些“忘本”。好在新哈弗H9的到来让我这颗迷茫的心又收获了些许的慰藉。
多说无益，长城新哈弗H9究竟内功几何还得路上见分晓。动力脱胎换骨之后的新哈弗H9从酒店出发的那一刻起就开始展现Ta的实力。2.0升涡轮增压汽油发动机平顺稳定，对油门的响应亦十分积极。轻点油门，车子轻盈地起步，丝毫未有半点的沉重。在市区道路行驶时几乎感觉不到涡轮的介入。变速箱在换挡时的动作轻柔连贯，8AT的密齿比设定让动力衔接得异常顺畅，除了正常的换挡动作之外就再也没有其他的“多余动作”。我还特意频繁挑逗油门，深一脚浅一脚的想造成发动机与变速箱之间的“沟通障碍”，但是发动机与变速箱的沟通准确而及时，并没有发生任何闯挡或是顿挫。
驶入高速公路之后，时速稳定在60公里/小时之后全油门开始提速。变速箱开始连续降挡动作，发动机转速随之提升，我也随着转速表与车速表的快速攀升也被发动机悉数释放的251马力“按”到了座椅上。即便在如此状态下，变速箱与发动机的配合依然默契。只不过，在涡轮压力较高进气量较大时，在车内可以听到轻微的进气噪声，除此之外便无其他任何噪声。而且值得一提的是新哈弗H9的NVH非常出色，在120公里/小时的车速下车内依然保持了一个十分安静的环境，几乎听不到风噪和胎噪，这一点新哈弗H9甚至可以与合资车型比肩。
如果从公路行驶质感的角度来衡量，新哈弗H9已经可以满足一台S UV的标准，甚至还要好于部分合资车型。但是新哈弗H9还有个硬派的前缀，这就得继续说道说道了。不过长城对于新哈弗H9也是自信满满，40°陡坡、台阶、交叉轴、起伏路、鹅卯石路、滑轮组各种高难度科目等待着新哈弗H9去一一攻克。新哈弗H9面对这如同满清十大酷刑般的考验表现得干脆利落，所有项目均可使用全地形模式中的自动模式通过。通过鹅卯石和交叉轴时，车轮离地已成家常便饭，看着扭曲的车轴都不禁有些心疼。即便如此，新哈弗H9的车架依然硬朗，车内也并没有任何异响的声音。甚至在滑轮组上3个车轮都无法提供脱困动力时，快速响应的四驱系统依然可以将动力快递至还有附着力的车轮带动车辆脱困。
在经过场地测试的一轮猛攻之后，长城为新哈弗H9设置了一条赛道，除了之前场地测试的科目之外，还增加了一段水深达到400毫米的涉水路况。由于是在自然环境下的涉水，再加之水对于泥土的冲刷，涉水路况俨然变成了泥坑。新哈弗H9面对泥坑表现得泰然自若，也让我对新哈弗H9又多了一份信任。当我将车头缓缓驶入水中时，看着那水花一朵朵向着车头涌来，稳住油门慢慢向前，推开的水淹没了发动机盖。慢慢到达对岸时，扶稳方向盘，继续保持油门，智能四驱系统让动力在四个车轮之间闪转腾挪，最终新哈弗H9顺利带我上了岸。
经过了多年潜心研发，长城哈弗品牌在今年是收获的一年。长城哈弗从设计、技术、用料、做工等多方面脚踏实地做好每一款产品的研发，这种踏实地心态让值得点赞。现如今，我对于长城哈弗的每一款产品的试驾活动都十分期待，因为长城哈弗的每一款新产品都能给我带来惊喜。再悄悄地说一句，厂家的人说新哈弗H9会和现款价格差异不大。花30万元左右买一台真正能上山下海又科技感十足的硬派豪华SUV絕对是一件很明智的选择。