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印度近年来在武装直升机领域取得了重大进展，一下子推出了两款轻型武装直升机——“楼陀罗”（题图）和LCH，其中前者从去年开始已进入印度陆军航空兵服役。印度陆军副参谋长纳伦德拉·辛格称“楼陀罗”轻型武装直升机技战术性能非常先进，能够应对未来的任何地面挑战。
高海拔作战需求催生的产品
印度自主发展直升机是从1979年5月开始的，当时主要是想研制一款4～5吨级的先进轻型直升机（ALH），以替代印度斯坦航空公司（HAL）授权生产的SA315”美洲鸵”（印度称“印度豹”）通用直升机。印度空军、陆军、海军、海岸警卫队和边境安全部队都要装备该机，各自提了不尽相同的一堆要求，特别是印度空军和陆军还要求该机的升限要达到20000英尺，即6000米以上，以便能在喜马拉雅高原地区尤其是查谟和克什米尔、锡雅琴冰川地区使用。这显然超出了印度的技术能力，于是印度斯坦航空公司开始到欧洲寻求技术帮助，最终选中了研制过BO-105轻型直升机的西德MBB公司（现为EADS的一部分）。1984年7月，印度斯坦航空公司在从印度政府那里获得ALH研制合同不久，就和MBB签订了一份合同，由MBB负责ALH的主要设计。
根据印度的实际需要，MBB公司以其当时刚投产不久的BK117 B2通用直升机为基础进行了放大设计，并且选择了2台功率更大的透博梅卡TM333-382涡轴发动机，单台功率1000马力，以满足印度空军所要求的高原飞行能力。不难看出，ALH名曰印度自研，但核心设计和“心脏”都是舶来的。1992年，ALH的原型机实现了首飞，并被命名为“北极星”。按照印度的原计划，ALH应该在1997年投产服役。但由于一些技术问题迟迟没有解决，预算限制，以及美欧在1998年因印度核试验而实施的两年多武器禁运等诸多因素，导致该机到2002年3月才开始服役，比原计划晚了5年。目前印度斯坦航空公司总共向印度海岸警卫队、陆军、空军、海军和边境安全部队交付了160架左右“北极星”，平均单价670万美元。
印度对于“北极星”的性能比较满意，并在该机还未正式投产的1998年12月，就着手以其为基础发展武装型“楼陀罗”，当时称为“北极星”武器系统综合型（SWI）。印度在遭美欧制裁之时仍然计划以该机为基础发展武装直升机，说明印度对美欧国家的心理摸得比较透，知道美欧在亚洲，尤其是南亚地区离不开印度的支持，所谓制裁只不过是做个样子，印度所需的技术和零配件等一定会在核试验问题的风头过后继续供应。
考虑到这种武装直升机主要的作战环境是喜马拉雅高原，又要加挂机炮、反坦克导弹、空空导弹等武器以及相应的火控系统，因此“楼陀罗”的发动机功率必须增加。不过，印度斯坦航空公司的技术能力不足以独立研制高性能的大功率涡轴发动机，于是印度在1999年和法国透博梅卡公司（2005年和斯奈克玛公司、萨吉姆合并为赛峰集团）接触，试探联合研制新型涡轴发动机的可能。透博梅卡公司在美欧解除对印度的武器禁运之后，迅速和印度斯坦航空公司签订了一项研制合同，联手研制阿蒂丹1H1（印度称“沙克蒂”）新型涡轴发动机。
根据透博梅卡公司的资料介绍，阿蒂丹1H1发动机在设计上照顾了高原和高温环境，大幅简化了结构，整个发动机只有减速箱/附件箱、燃气发生器和动力涡轮三个模块，维修方便，造价也比较低廉。阿蒂丹1H1发动机单台最大持续功率达到1400马力，比TM333-382提高了400马力，幅度达到40%，这也是印度为什么将其称为“沙克蒂”（“力量”之意）的主要原因。此外，阿蒂丹1H1还带有全权限数字电子控制系统，大修间隔达6000小时，是TM333-382的3倍。
阿蒂丹1H1不仅被作为“楼陀罗”武装直升机的动力，还被2007年之后生产的“北极星”直升机所采用。据印度军方称，换装了阿蒂丹1H1的”北极星”性能明显提高，是目前世界上最好的高原型直升机之一。
对于这款新型国产武装直升机，印度陆军航空兵极力想获得拥有权，但是印度空军强烈反对，强调必须坚持1986年的《陆空军联合指导意见》，陆航只能操作重量在5吨以下的轻型通用直升机和侦察直升机。明眼人一看便知，印度空军所谓的遵章守规，实际上是舍弃不了一块诱人的大蛋糕，更不愿看到陆航因获得武装直升机而抬升地位。
2007年8月，“楼陀罗”武装直升机的原型机成功首飞。在2011年9月，“楼陀罗”完成了20毫米机炮的最后发射试验。同年11月，“楼陀罗”又进行了“两北风”空空导弹和70毫米火箭的测试。
2012年9月，首架生产型“楼陀罗”完成了地面测试。1个月后，印度国防部批准印度陆军航空兵拥有武装直升机。这个决定不仅结束了印度陆军与空军长达26年争夺武装直升机拥有权的局面，还为印度陆航的扩充扫清了障碍。据2012年12月底的《简氏防务周刊》报道，印度陆军在年底前批准增加1万名陆航官兵，以操作即将采购的大批武装直升机、中型通用直升机。不过，印度国防部为安抚空军，允许其继续操作使用原有的米24和米-35武装直升机，并且仍然为其采购新型武装直升机。
2013年2月初，“楼陀罗”从印度军用航空器适航认证中心获得了初始作战能力的认可。而在同月6～10日的印度航展上，该机首次公开展出，同时还举行了印度斯坦航空有限公司向陆军交付首批2架“楼陀罗”的仪式。据印媒报道，印度斯坦航空公司将生产76架“楼陀罗”，其中印度陆航装备60架，组成6个中队，其余16架将装备印度空军。
技术性能不俗
印度斯坦航空公司总裁提亚吉在介绍“楼陀罗”时，称该机是“北极星”的武器系统综合版，能执行侦察、反坦克、近距空中支援、突击运输等多种任务。在拆除武器后，还能恢复通用运输功能。
“楼陀罗”在外形和结构设计上与“北极星”没什么区别，即双发、单旋翼加尾桨布局，两个固定的滑撬式起落架。全机长15.87米，旋翼直径13.2米，机高4.98米，空重2502千克，最大起飞重量5500千克，载重2600千克，最大速度290千米/小时，巡航速度270千米/小时，升限6096米，爬升率103米/秒，转场航程870千米。 该机的旋翼为4片桨叶的无铰旋翼，优化的抛物线外形，碳纤维/玻璃纤维桨叶和桨毂，桨尖后掠。“楼陀罗”在高速飞行时具有低噪声特性并能提高升力。桨叶通过柔性套环连接在桨毂上，桨根由径向弹性轴承支撑，允许桨叶作变距运动。离心载荷通过锥形的弹性轴承传到主螺栓，使每片桨叶能牢牢地固定在星形件上，利用桨叶剖面的复合材料挠曲特性，桨叶可作挥舞和摆振运动。桨毂与法德合制的“虎”式武装直升机相同，都采用ECD公司的纤维弹性体设计，由上、下2块复合材料板、1个钛合金中心件和弹性轴承组成。4片桨叶的无轴承刚性尾桨，也是由碳纤维/玻璃纤维增强塑料制成，安装在主垂直安定面右侧，尾桨桨叶前缘用金属防蚀片加以保护。旋翼转速为314转/分，尾桨转速为1564转/分。
“楼陀罗”的机身由铝合金隔框和蒙皮组成。锥形机头、驾驶舱上部的整流罩、驾驶员/乘员舱门和尾梁后段上部及多数尾部部件，都使用凯夫拉复合材料，驾驶舱外部结构采用碳纤维增强塑料和凯芙拉混合材料，安置燃油箱的地板结构采用铝蜂窝夹层材料，机身夹板和尾梁前段采用铝合金材料，尾梁后段下部和垂尾中心板采用碳纤维材料。据统计，“楼陀罗”的复合材料用量按全机重量计算达55%，蒙皮更是有大约60%。大量采用复合材料有几个好处一是降低了结构重量：二是提高了隐身能力.三是提高了抗冲击、抗坠毁能力。
“楼陀罗”的尾梁后下方还有一个倒S形尾撬，防止在机尾朝下着陆时尾桨受损。平尾采用一种反向的GAW-2翼型，在爬高或下滑时能很好地控制直升机。垂尾包括中心垂尾和2个端板。
“楼陀罗”的驾驶舱实现了“玻璃化”，大大减轻了飞行员负担。机载航电系统包括四通道自动飞行控制系统、全球定位系统、机头前上方加装的以色列产前视红外吊舱、高频和特高频电台、内部通话系统、红外敌我识别系统、多普勒导航系统、自动测向仪、雷达高度表、航向传感器、气象雷达及三轴陀螺稳定系统等。前视红外吊舱、集成了夜视镜的头盔瞄准具和固定瞄具使飞行员能精确跟踪、锁定目标，控制武器实施攻击。驾驶舱内的抗坠毁座椅可根据飞行员体型进行调节，以达到最舒适状态。驾驶舱两侧有供机组人员出入的舱门。
“楼陀罗”仍然保留了“北极星”的运输能力，为此在驾驶舱后的机舱布置有12副座椅（估计坐满人就装不了武器了），并继续沿用“北极星”机舱两侧的滑动舱门及尾部的蛤壳式舱门。
“楼陀罗”的2台阿蒂丹1H1涡轴发动机安装于驾驶舱上部的整流罩后面两侧，进气口带有防尘罩。整个动力系统带有环境监控和故障诊断系统，维护简便。座舱地板下的5个自密封抗坠毁油箱中，3个为主油箱，2个为供油箱，总共可装燃油1400升。
“楼陀罗”机头整流罩下方装有一座法国奈克斯特公司生产的THL-20炮塔，装有一门20毫米M621型机关炮，射速750发/分，有效射程2000米。机身后下方两侧各装一个非穿透式挂架横梁，每个横梁上可加装2个挂架，每个于挂架可挂2枚“赫莉娜”（机载型“纳格”）反坦克导弹或2枚“西北风”格斗空空导弹，或1具12管70毫米火箭发射巢（空军型采用68毫米火箭巢）。该机也可换装短翼式挂梁，这样同样提供4个挂架，还能增加升力。
机载防御系统由瑞典萨伯公司生产的综合防御协助套件（IDAS）和红外干扰机组成。IDAS套件包括RWS-300雷达告警传感器、LWS-310激光告警传感器、MAW-300导弹接近告警传感器和BOP-L先进轻型干扰物投放系统。
从上面的介绍可知，“楼陀罗”的作战性能特别是火力，可以和其它国家的中型武装直升机相媲美，同时具有运输功能。实际上，该机可归为突击运输直升机之列。但是，并列双座设计使“楼陀罗”的风阻和正面受弹面积增大，再加上搭载较多人员的机舱使得机体较大，隐身能力、机动性和生存力不如专用武装直升机。有鉴于此，印度斯坦航空公司又以“北极星”为基础设计了纵列双座布局的LCH专用武装直升机。
高海拔作战需求催生的产品
印度自主发展直升机是从1979年5月开始的，当时主要是想研制一款4～5吨级的先进轻型直升机（ALH），以替代印度斯坦航空公司（HAL）授权生产的SA315”美洲鸵”（印度称“印度豹”）通用直升机。印度空军、陆军、海军、海岸警卫队和边境安全部队都要装备该机，各自提了不尽相同的一堆要求，特别是印度空军和陆军还要求该机的升限要达到20000英尺，即6000米以上，以便能在喜马拉雅高原地区尤其是查谟和克什米尔、锡雅琴冰川地区使用。这显然超出了印度的技术能力，于是印度斯坦航空公司开始到欧洲寻求技术帮助，最终选中了研制过BO-105轻型直升机的西德MBB公司（现为EADS的一部分）。1984年7月，印度斯坦航空公司在从印度政府那里获得ALH研制合同不久，就和MBB签订了一份合同，由MBB负责ALH的主要设计。
根据印度的实际需要，MBB公司以其当时刚投产不久的BK117 B2通用直升机为基础进行了放大设计，并且选择了2台功率更大的透博梅卡TM333-382涡轴发动机，单台功率1000马力，以满足印度空军所要求的高原飞行能力。不难看出，ALH名曰印度自研，但核心设计和“心脏”都是舶来的。1992年，ALH的原型机实现了首飞，并被命名为“北极星”。按照印度的原计划，ALH应该在1997年投产服役。但由于一些技术问题迟迟没有解决，预算限制，以及美欧在1998年因印度核试验而实施的两年多武器禁运等诸多因素，导致该机到2002年3月才开始服役，比原计划晚了5年。目前印度斯坦航空公司总共向印度海岸警卫队、陆军、空军、海军和边境安全部队交付了160架左右“北极星”，平均单价670万美元。
印度对于“北极星”的性能比较满意，并在该机还未正式投产的1998年12月，就着手以其为基础发展武装型“楼陀罗”，当时称为“北极星”武器系统综合型（SWI）。印度在遭美欧制裁之时仍然计划以该机为基础发展武装直升机，说明印度对美欧国家的心理摸得比较透，知道美欧在亚洲，尤其是南亚地区离不开印度的支持，所谓制裁只不过是做个样子，印度所需的技术和零配件等一定会在核试验问题的风头过后继续供应。
考虑到这种武装直升机主要的作战环境是喜马拉雅高原，又要加挂机炮、反坦克导弹、空空导弹等武器以及相应的火控系统，因此“楼陀罗”的发动机功率必须增加。不过，印度斯坦航空公司的技术能力不足以独立研制高性能的大功率涡轴发动机，于是印度在1999年和法国透博梅卡公司（2005年和斯奈克玛公司、萨吉姆合并为赛峰集团）接触，试探联合研制新型涡轴发动机的可能。透博梅卡公司在美欧解除对印度的武器禁运之后，迅速和印度斯坦航空公司签订了一项研制合同，联手研制阿蒂丹1H1（印度称“沙克蒂”）新型涡轴发动机。
根据透博梅卡公司的资料介绍，阿蒂丹1H1发动机在设计上照顾了高原和高温环境，大幅简化了结构，整个发动机只有减速箱/附件箱、燃气发生器和动力涡轮三个模块，维修方便，造价也比较低廉。阿蒂丹1H1发动机单台最大持续功率达到1400马力，比TM333-382提高了400马力，幅度达到40%，这也是印度为什么将其称为“沙克蒂”（“力量”之意）的主要原因。此外，阿蒂丹1H1还带有全权限数字电子控制系统，大修间隔达6000小时，是TM333-382的3倍。
阿蒂丹1H1不仅被作为“楼陀罗”武装直升机的动力，还被2007年之后生产的“北极星”直升机所采用。据印度军方称，换装了阿蒂丹1H1的”北极星”性能明显提高，是目前世界上最好的高原型直升机之一。
对于这款新型国产武装直升机，印度陆军航空兵极力想获得拥有权，但是印度空军强烈反对，强调必须坚持1986年的《陆空军联合指导意见》，陆航只能操作重量在5吨以下的轻型通用直升机和侦察直升机。明眼人一看便知，印度空军所谓的遵章守规，实际上是舍弃不了一块诱人的大蛋糕，更不愿看到陆航因获得武装直升机而抬升地位。
2007年8月，“楼陀罗”武装直升机的原型机成功首飞。在2011年9月，“楼陀罗”完成了20毫米机炮的最后发射试验。同年11月，“楼陀罗”又进行了“两北风”空空导弹和70毫米火箭的测试。
2012年9月，首架生产型“楼陀罗”完成了地面测试。1个月后，印度国防部批准印度陆军航空兵拥有武装直升机。这个决定不仅结束了印度陆军与空军长达26年争夺武装直升机拥有权的局面，还为印度陆航的扩充扫清了障碍。据2012年12月底的《简氏防务周刊》报道，印度陆军在年底前批准增加1万名陆航官兵，以操作即将采购的大批武装直升机、中型通用直升机。不过，印度国防部为安抚空军，允许其继续操作使用原有的米24和米-35武装直升机，并且仍然为其采购新型武装直升机。
2013年2月初，“楼陀罗”从印度军用航空器适航认证中心获得了初始作战能力的认可。而在同月6～10日的印度航展上，该机首次公开展出，同时还举行了印度斯坦航空有限公司向陆军交付首批2架“楼陀罗”的仪式。据印媒报道，印度斯坦航空公司将生产76架“楼陀罗”，其中印度陆航装备60架，组成6个中队，其余16架将装备印度空军。
技术性能不俗
印度斯坦航空公司总裁提亚吉在介绍“楼陀罗”时，称该机是“北极星”的武器系统综合版，能执行侦察、反坦克、近距空中支援、突击运输等多种任务。在拆除武器后，还能恢复通用运输功能。
“楼陀罗”在外形和结构设计上与“北极星”没什么区别，即双发、单旋翼加尾桨布局，两个固定的滑撬式起落架。全机长15.87米，旋翼直径13.2米，机高4.98米，空重2502千克，最大起飞重量5500千克，载重2600千克，最大速度290千米/小时，巡航速度270千米/小时，升限6096米，爬升率103米/秒，转场航程870千米。 该机的旋翼为4片桨叶的无铰旋翼，优化的抛物线外形，碳纤维/玻璃纤维桨叶和桨毂，桨尖后掠。“楼陀罗”在高速飞行时具有低噪声特性并能提高升力。桨叶通过柔性套环连接在桨毂上，桨根由径向弹性轴承支撑，允许桨叶作变距运动。离心载荷通过锥形的弹性轴承传到主螺栓，使每片桨叶能牢牢地固定在星形件上，利用桨叶剖面的复合材料挠曲特性，桨叶可作挥舞和摆振运动。桨毂与法德合制的“虎”式武装直升机相同，都采用ECD公司的纤维弹性体设计，由上、下2块复合材料板、1个钛合金中心件和弹性轴承组成。4片桨叶的无轴承刚性尾桨，也是由碳纤维/玻璃纤维增强塑料制成，安装在主垂直安定面右侧，尾桨桨叶前缘用金属防蚀片加以保护。旋翼转速为314转/分，尾桨转速为1564转/分。
“楼陀罗”的机身由铝合金隔框和蒙皮组成。锥形机头、驾驶舱上部的整流罩、驾驶员/乘员舱门和尾梁后段上部及多数尾部部件，都使用凯夫拉复合材料，驾驶舱外部结构采用碳纤维增强塑料和凯芙拉混合材料，安置燃油箱的地板结构采用铝蜂窝夹层材料，机身夹板和尾梁前段采用铝合金材料，尾梁后段下部和垂尾中心板采用碳纤维材料。据统计，“楼陀罗”的复合材料用量按全机重量计算达55%，蒙皮更是有大约60%。大量采用复合材料有几个好处一是降低了结构重量：二是提高了隐身能力.三是提高了抗冲击、抗坠毁能力。
“楼陀罗”的尾梁后下方还有一个倒S形尾撬，防止在机尾朝下着陆时尾桨受损。平尾采用一种反向的GAW-2翼型，在爬高或下滑时能很好地控制直升机。垂尾包括中心垂尾和2个端板。
“楼陀罗”的驾驶舱实现了“玻璃化”，大大减轻了飞行员负担。机载航电系统包括四通道自动飞行控制系统、全球定位系统、机头前上方加装的以色列产前视红外吊舱、高频和特高频电台、内部通话系统、红外敌我识别系统、多普勒导航系统、自动测向仪、雷达高度表、航向传感器、气象雷达及三轴陀螺稳定系统等。前视红外吊舱、集成了夜视镜的头盔瞄准具和固定瞄具使飞行员能精确跟踪、锁定目标，控制武器实施攻击。驾驶舱内的抗坠毁座椅可根据飞行员体型进行调节，以达到最舒适状态。驾驶舱两侧有供机组人员出入的舱门。
“楼陀罗”仍然保留了“北极星”的运输能力，为此在驾驶舱后的机舱布置有12副座椅（估计坐满人就装不了武器了），并继续沿用“北极星”机舱两侧的滑动舱门及尾部的蛤壳式舱门。
“楼陀罗”的2台阿蒂丹1H1涡轴发动机安装于驾驶舱上部的整流罩后面两侧，进气口带有防尘罩。整个动力系统带有环境监控和故障诊断系统，维护简便。座舱地板下的5个自密封抗坠毁油箱中，3个为主油箱，2个为供油箱，总共可装燃油1400升。
“楼陀罗”机头整流罩下方装有一座法国奈克斯特公司生产的THL-20炮塔，装有一门20毫米M621型机关炮，射速750发/分，有效射程2000米。机身后下方两侧各装一个非穿透式挂架横梁，每个横梁上可加装2个挂架，每个于挂架可挂2枚“赫莉娜”（机载型“纳格”）反坦克导弹或2枚“西北风”格斗空空导弹，或1具12管70毫米火箭发射巢（空军型采用68毫米火箭巢）。该机也可换装短翼式挂梁，这样同样提供4个挂架，还能增加升力。
机载防御系统由瑞典萨伯公司生产的综合防御协助套件（IDAS）和红外干扰机组成。IDAS套件包括RWS-300雷达告警传感器、LWS-310激光告警传感器、MAW-300导弹接近告警传感器和BOP-L先进轻型干扰物投放系统。
从上面的介绍可知，“楼陀罗”的作战性能特别是火力，可以和其它国家的中型武装直升机相媲美，同时具有运输功能。实际上，该机可归为突击运输直升机之列。但是，并列双座设计使“楼陀罗”的风阻和正面受弹面积增大，再加上搭载较多人员的机舱使得机体较大，隐身能力、机动性和生存力不如专用武装直升机。有鉴于此，印度斯坦航空公司又以“北极星”为基础设计了纵列双座布局的LCH专用武装直升机。