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摘要：随着社会主义经济的快速发展，交通事业得以蓬勃的发展，高速公路是交通事业的重要组成部分，目前人们对高速公路建设进度越来越重视，在高速公路建设中不少的隧道工程作业都需要实施爆破作业，但是爆破成果存在差异，其根本原因是施工过程中并未有相应的开挖程度分析，这就会导致整个工程因爆破施工的疏漏而影响工作效率，尤其施工进度会遭受重大影响，从而就需要合理的应用光面爆破施工技术，以此为整个高速公路工程的实施提供保障。
关键词：高速公路;隧道施工;光面爆破施工技术;应用
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2021）-01-415
一、前言
在高速公路隧道施工中爆破施工是一种重要的技术，可以实现隧道壁面的快速成型，提升隧道施工效率，故而受到施工单位的高度重视。但是在实际的施工中会受到多种因素的影响产生施工质量问题，对爆破安全造成影响，因此务必加强爆破施工技术的应用，从而才能保障高速公路施工工作的顺利进行。
二、高速公路隧道光面爆破施工前期准备
高速公路隧道工程作为一项较大的道路工程，需要关注的细节性问题有很多，除了当地的地理环境和自然环境之外，一部分自然灾害也需要进行合理化规避，以求工程能够在保障进度的前提下安全实施，因此施工人员必须针对不同的情况进行隧道工程的合理分析，以便提升工程的安全系数和自身质量。
（1）施工的测量。一般情况下高速公路隧道施工都需要测定相应的位置，尤其是隧道开挖之前要精准定位，如果需要两头开挖的话必须每隔20m进行一次位置测量，以保证最终打通的情况。
（2）路段的测量。为了保障高速公路隧道施工的精准性，不但要从隧道开挖的起始点开始进行确定测算，也需要以中轴线划定隧道的持续方向，尤其是在隧道工程进行到一定深度之后，要及时对导线进行定点测算，测量隧道的中线点，确保测量的精准度。
（3）水准点的测量。一般来說，水准点是用于测量高程的标示性点，在隧道测量时主要设置在施工的洞内，一般情况在1km之内至少应当设置一个，水准点的设置为整个工程的精确度打下了坚实基础，尤其是隧道本身需要切实的定位，为了保障隧道建设的统一性就需要保证水准点的建立。
三、高速公路隧道光面爆破施工技术要点分析
1、爆破方案的优化
进行隧道爆破施工前，应结合施工区域的地质特点以及爆破面积对光面爆破施工的方案进行合理设计。主要设计内容包括炮孔位置的确定、炮孔设置间距、辅助炮孔设计等。为确保爆破之后的隧道壁面能呈现较好的平整性，在进行炮孔深度确认时，应对其深度参数进行合理控制，同时对每个孔眼的装药量进行严格控制，以确保在发生爆破反应后，能够将爆破范围控制在设计范围内。对于爆破炸药的选择，应优先选择密度低、爆破速度慢，且破坏力相对较小的炸药类型。在采取微差爆破方式时，应将雷管的爆破时间调至最高，并且借助雷管引爆导爆索，从而实现对各个炮孔起爆时间差的有效控制。
2、相关参数的确认
（1）孔距以及抵抗线的参数。高速公路隧道建设工程在选择爆破技术的前提就是要根据所处的地点，对建立的隧道进行科学有效的分析，选择精密度较高的方式进行参数参考。
（2）炮孔深度参数。在进行高速公路隧道施工光面爆破中，需要测定炮孔的深度来决定钻眼工程量，尤其是会直接影响出渣工作量以及整体工程循环时间，也会影响工程进度中的开凿速度。同时炮孔的深浅还决定着弹药使用量以及开凿的稳定性，合理的炮孔深度能够在解决炸药的基础上保障施工安全顺利实施，但是在实际施工中无论炮孔深度设置依然可能出现一些疏漏，所以需要采取相应的支护措施，从而进一步保障施工的安全和施工进度。
（3）不耦合系数的应用。现阶段，在高速公路建设中，一般使用的小药卷直径都在20mm-35mm之间，不耦合结构能够有效保障爆炸后的炮孔壁承受更大的压力值，降低对洞身本身的破坏力的同时提升爆破成果，避免出现较为严重的管道效应，尤其是在进行高速公路隧道光面爆破施工时，不耦合系数需要控制在1.2-2.0的系数区间，从而在提升爆破率的同时保障爆破安全，提升掏槽眼和辅助眼的使用价值。
（4）合理的炸药用量。炸药是实现高速公路隧道光面爆破施工的主要材料，除了要注意炸药的用量之外，还要结合炸药的特点进行密度以及爆炸速度的测算，明确爆炸产生的威力、波及的范围以及产生的压力和炸药的利用率，对这些因素进行综合性分析，从而有效控制炸药埋设深度以及使用量。
3、直眼、斜眼的掏槽操作
直眼施工方式较为适用在坚硬岩石区域的掏槽施工中，相对来说该施工工艺较为简便，仅需要保持钻机与岩石截面垂直即可。对于一些质地偏软的岩石结构，可以适当采取斜眼施工技术，即控制钻进的偏斜量，只需通过少数的斜眼施工便可达成相关的掏槽目的，就可以有效减少钻孔的数量，提升施工效率。
4、炮眼的布置
先需要处理干净槽眼，确保炮眼方向和岩体某个特定的位置层保持垂直。相比较于其他炮眼，掏槽眼深度需要加深20cm，对于不同岩体性质要选择不同的布置方式，这就需要具体问题具体分析。
（1）台车定位、钻孔。在此隧道计划中应该选择平台钻井模式。首先应清洁手掌以确保平台与手掌之间的稳定接触。在钻孔过程中需要严格控制周围眼睛的大小，主要是因为后续工作中的过大或过小都会对整体爆破效果产生很大影响。其次，需要适当地调整孔深度，使得孔深度处于相同的平面位置。
（2）清孔装药。装药之前，应该确保孔内的清洁度符合要求，如果孔内有碎屑，石灰石或其他碎屑可以使用适当的设备进行清洁，然后检查孔的深度和直径、角度以及其他参数，确保这些要素与要求相符，严格来说，根据设计图的分类选择最佳充电模式的结构形式，有必要将雷管安装在指定位置，而不是混合器。
（3）连接起爆网络、起爆。根据项目的开始顺序和间隔选择多个网络。在开始之前，必须详细检查每个雷管启动方法的连接位置，根据每个束不包含15个雷管的要求进行连接。
四、加强高速公路隧道项目光面爆破施工技术应用措施
光面爆破一般侧重于定点性控制爆破，这种爆破手段需要经过细致的勘测之后，要有针对性地进行埋设和布置，并且根据时间差设置相应的临空面，从而以压顶式的方式产生较为理想化的爆破手段。一般来说，布置要点就在于定位钻孔以及布设炮眼，这部分都是前期准备工作，炮眼的位置要选取低于眼底5cm左右的方位，深度在20cm左右，设置好炮孔之后便是对其进行适量的炸药填充，在此在过程中要求工作人员进行分组作业，同时在正式装药之前检查炮孔中是否存在多余的岩石粉末，填充完毕之后为了保障每个炮孔都能产生有小巴扎，应该在每束之间安装两个即发雷管，从而确保爆破施工的有效实施
在光面爆破期间要注意安全性，各种支护设备保障相关工作人员安全的同时，细心检查每个步骤，从而保证高速公路隧道项目光面爆破施工质量。在爆破结束之后，还需要安排专业人员进行爆破有效性的验收，除了观察隧道本身的爆破成果之外，还需要注意其是否对周边的环境产生了不利影响，做好爆破后情况的准备工作，从而保障高速公路隧道项目光面爆破的施工质量。
五、结束语
综上所述，随着陆路交通行业的不断发展，高速公路建设已经越来越受到人们的重视，而随着山区开发，公路隧道施工中的光面爆破技术也成为人们关注的重点，在此施工中需要对爆破技术的内容进行结合，并且与隧道所在地实际情况相结合细化爆破过程，从而有效提升高速公路隧道项目光面爆破的质量和安全性。
参考文献
[1]马双喜.光面爆破技术在地铁隧道施工中的应用研究[J].绿色环保建材，2018（11）：56-60.
[2]邓俊鸿.光面与预裂爆破在隧道开挖中对围岩的影响[J].建材与装饰，2019，（18）：274-275.
[3]温亚东，邓能伟.光面爆破开挖技术在城市地铁隧道的应用[J].广东土木与建筑，2018，2（11）：55-58.
中铁隧道局集团建设有限公司 广西 南宁 530000
关键词：高速公路;隧道施工;光面爆破施工技术;应用
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2021）-01-415
一、前言
在高速公路隧道施工中爆破施工是一种重要的技术，可以实现隧道壁面的快速成型，提升隧道施工效率，故而受到施工单位的高度重视。但是在实际的施工中会受到多种因素的影响产生施工质量问题，对爆破安全造成影响，因此务必加强爆破施工技术的应用，从而才能保障高速公路施工工作的顺利进行。
二、高速公路隧道光面爆破施工前期准备
高速公路隧道工程作为一项较大的道路工程，需要关注的细节性问题有很多，除了当地的地理环境和自然环境之外，一部分自然灾害也需要进行合理化规避，以求工程能够在保障进度的前提下安全实施，因此施工人员必须针对不同的情况进行隧道工程的合理分析，以便提升工程的安全系数和自身质量。
（1）施工的测量。一般情况下高速公路隧道施工都需要测定相应的位置，尤其是隧道开挖之前要精准定位，如果需要两头开挖的话必须每隔20m进行一次位置测量，以保证最终打通的情况。
（2）路段的测量。为了保障高速公路隧道施工的精准性，不但要从隧道开挖的起始点开始进行确定测算，也需要以中轴线划定隧道的持续方向，尤其是在隧道工程进行到一定深度之后，要及时对导线进行定点测算，测量隧道的中线点，确保测量的精准度。
（3）水准点的测量。一般来說，水准点是用于测量高程的标示性点，在隧道测量时主要设置在施工的洞内，一般情况在1km之内至少应当设置一个，水准点的设置为整个工程的精确度打下了坚实基础，尤其是隧道本身需要切实的定位，为了保障隧道建设的统一性就需要保证水准点的建立。
三、高速公路隧道光面爆破施工技术要点分析
1、爆破方案的优化
进行隧道爆破施工前，应结合施工区域的地质特点以及爆破面积对光面爆破施工的方案进行合理设计。主要设计内容包括炮孔位置的确定、炮孔设置间距、辅助炮孔设计等。为确保爆破之后的隧道壁面能呈现较好的平整性，在进行炮孔深度确认时，应对其深度参数进行合理控制，同时对每个孔眼的装药量进行严格控制，以确保在发生爆破反应后，能够将爆破范围控制在设计范围内。对于爆破炸药的选择，应优先选择密度低、爆破速度慢，且破坏力相对较小的炸药类型。在采取微差爆破方式时，应将雷管的爆破时间调至最高，并且借助雷管引爆导爆索，从而实现对各个炮孔起爆时间差的有效控制。
2、相关参数的确认
（1）孔距以及抵抗线的参数。高速公路隧道建设工程在选择爆破技术的前提就是要根据所处的地点，对建立的隧道进行科学有效的分析，选择精密度较高的方式进行参数参考。
（2）炮孔深度参数。在进行高速公路隧道施工光面爆破中，需要测定炮孔的深度来决定钻眼工程量，尤其是会直接影响出渣工作量以及整体工程循环时间，也会影响工程进度中的开凿速度。同时炮孔的深浅还决定着弹药使用量以及开凿的稳定性，合理的炮孔深度能够在解决炸药的基础上保障施工安全顺利实施，但是在实际施工中无论炮孔深度设置依然可能出现一些疏漏，所以需要采取相应的支护措施，从而进一步保障施工的安全和施工进度。
（3）不耦合系数的应用。现阶段，在高速公路建设中，一般使用的小药卷直径都在20mm-35mm之间，不耦合结构能够有效保障爆炸后的炮孔壁承受更大的压力值，降低对洞身本身的破坏力的同时提升爆破成果，避免出现较为严重的管道效应，尤其是在进行高速公路隧道光面爆破施工时，不耦合系数需要控制在1.2-2.0的系数区间，从而在提升爆破率的同时保障爆破安全，提升掏槽眼和辅助眼的使用价值。
（4）合理的炸药用量。炸药是实现高速公路隧道光面爆破施工的主要材料，除了要注意炸药的用量之外，还要结合炸药的特点进行密度以及爆炸速度的测算，明确爆炸产生的威力、波及的范围以及产生的压力和炸药的利用率，对这些因素进行综合性分析，从而有效控制炸药埋设深度以及使用量。
3、直眼、斜眼的掏槽操作
直眼施工方式较为适用在坚硬岩石区域的掏槽施工中，相对来说该施工工艺较为简便，仅需要保持钻机与岩石截面垂直即可。对于一些质地偏软的岩石结构，可以适当采取斜眼施工技术，即控制钻进的偏斜量，只需通过少数的斜眼施工便可达成相关的掏槽目的，就可以有效减少钻孔的数量，提升施工效率。
4、炮眼的布置
先需要处理干净槽眼，确保炮眼方向和岩体某个特定的位置层保持垂直。相比较于其他炮眼，掏槽眼深度需要加深20cm，对于不同岩体性质要选择不同的布置方式，这就需要具体问题具体分析。
（1）台车定位、钻孔。在此隧道计划中应该选择平台钻井模式。首先应清洁手掌以确保平台与手掌之间的稳定接触。在钻孔过程中需要严格控制周围眼睛的大小，主要是因为后续工作中的过大或过小都会对整体爆破效果产生很大影响。其次，需要适当地调整孔深度，使得孔深度处于相同的平面位置。
（2）清孔装药。装药之前，应该确保孔内的清洁度符合要求，如果孔内有碎屑，石灰石或其他碎屑可以使用适当的设备进行清洁，然后检查孔的深度和直径、角度以及其他参数，确保这些要素与要求相符，严格来说，根据设计图的分类选择最佳充电模式的结构形式，有必要将雷管安装在指定位置，而不是混合器。
（3）连接起爆网络、起爆。根据项目的开始顺序和间隔选择多个网络。在开始之前，必须详细检查每个雷管启动方法的连接位置，根据每个束不包含15个雷管的要求进行连接。
四、加强高速公路隧道项目光面爆破施工技术应用措施
光面爆破一般侧重于定点性控制爆破，这种爆破手段需要经过细致的勘测之后，要有针对性地进行埋设和布置，并且根据时间差设置相应的临空面，从而以压顶式的方式产生较为理想化的爆破手段。一般来说，布置要点就在于定位钻孔以及布设炮眼，这部分都是前期准备工作，炮眼的位置要选取低于眼底5cm左右的方位，深度在20cm左右，设置好炮孔之后便是对其进行适量的炸药填充，在此在过程中要求工作人员进行分组作业，同时在正式装药之前检查炮孔中是否存在多余的岩石粉末，填充完毕之后为了保障每个炮孔都能产生有小巴扎，应该在每束之间安装两个即发雷管，从而确保爆破施工的有效实施
在光面爆破期间要注意安全性，各种支护设备保障相关工作人员安全的同时，细心检查每个步骤，从而保证高速公路隧道项目光面爆破施工质量。在爆破结束之后，还需要安排专业人员进行爆破有效性的验收，除了观察隧道本身的爆破成果之外，还需要注意其是否对周边的环境产生了不利影响，做好爆破后情况的准备工作，从而保障高速公路隧道项目光面爆破的施工质量。
五、结束语
综上所述，随着陆路交通行业的不断发展，高速公路建设已经越来越受到人们的重视，而随着山区开发，公路隧道施工中的光面爆破技术也成为人们关注的重点，在此施工中需要对爆破技术的内容进行结合，并且与隧道所在地实际情况相结合细化爆破过程，从而有效提升高速公路隧道项目光面爆破的质量和安全性。
参考文献
[1]马双喜.光面爆破技术在地铁隧道施工中的应用研究[J].绿色环保建材，2018（11）：56-60.
[2]邓俊鸿.光面与预裂爆破在隧道开挖中对围岩的影响[J].建材与装饰，2019，（18）：274-275.
[3]温亚东，邓能伟.光面爆破开挖技术在城市地铁隧道的应用[J].广东土木与建筑，2018，2（11）：55-58.
中铁隧道局集团建设有限公司 广西 南宁 530000