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摘 要：随着城市停车位越来越紧张和汽车设计与制造中涉及到环保排放越来越重要，微型汽车在世界符合环保标准的车系中越来越受到购买者的偏爱和重视，微型汽车的销量逐渐攀升，驾驶者越来越关注微型汽车的驾驶操控性，微型汽车的前后悬挂的分析与设计发展越来越科学，导向杆的安排和前后悬架型式以及悬架的数据定位都会对微型车辆产生影响。
关键词：微型汽车 后悬架 扭力梁 簧桶一体
随着经济发展城市停车难题的增大和环保排放标准的升高，微型车的销量大幅度提高，很多家庭甚至置换掉原有的商务大中型车辆购买微型车辆用于代步和市区近郊旅游。微型车辆越来越多的被国民所接受和钟爱。微型车衍生与紧凑级轿车，力争在相对更小的空间能容纳一个家庭单位的日常生活载客与载物，但是不能丧失其舒适性与操控性。所以衡量一辆微型汽车的好坏与否，除了发动机工况与变速箱顺滑程度和空间内饰，驾驶员的驾驶感受更多来至与微型汽车的前后悬架的设计与分析，所以我们一起来参考国内多款微型汽车的前后悬架设计与分析。
悬架在整车中有决定性的意义，前后悬架将轮毂轮胎和汽车车架通过零件弹性柔性的链接到一起，将汽车车架和轮毂轮胎制件的力矩和扭矩来回传递，有利于降低轮毂传递给车架的撞击地面各种路况产生的撞击力，动能减弱引起的载荷系统的震动，从而使汽车获得更加平稳的形式状态和更加高的行驶速度与更加理想的操控极限性。随着汽车市场微型汽车销量的增长，汽车制造厂商更加重视微型汽车的悬架总成的分析设计与开发，与整车车架匹配程度优异的前后悬架直接提高了微型汽车的驾驶舒适度和操控性，决定着整车在汽车市场微型级别的价格与分级，也决定了微型汽车购买者的消费能力。
首先，来分析一下市场热销的几款微型汽车的悬架结构，紧凑级轿车的前悬架大多采用麦弗逊式、后悬架出于轿车不同细分功能和成本有很多种结构。但是微型汽车受制于设计及车架安装空间和实际价格多种客观条件影响，仍然是以结体积轻巧、构造简单的扭力梁式后悬挂为主。
首先分析日系车型：本田飞度，从汽车底盘后方能清晰看到两个后轮之间为扭力钢梁，设计为H型扭力梁式半独立悬挂，其实仍然是两后轮之间一个轻杆，轻杆两侧一体成型有两个垂直与两侧后轮连接的钢梁，飞度的H型扭力梁比较粗壮采用簧桶分离形式，弹簧圈数比较多，排列也比较紧密，在飞度H型扭力梁的凹槽内还隐藏着一根稳定杆，对保持飞度在行驶入弯中保持不侧倾和平衡性起到了帮助，这样呈H型钢梁比单独的“一”字形扭力梁固定了两个后轮的连接件，在遇到一定凹凸路况时，可以使车身后侧上下弹跳程度降低，从而提高了飞度的抗弹跳和侧倾程度，实际行驶时飞度的后悬架调教让人感觉硬朗。再看本田锋范的悬架，通过观察本田锋范的底盘后部发现，锋范的后悬架和飞度的后悬架有两个不同的地方，锋范的后悬架弹簧位置设计在后轮的轴线上，锋范的弹簧和减震桶处在向后靠近的位置，采用这样的后悬架簧桶设计可以增加反作用力更加有效的抑制车辆后轮的弹跳，但是锋范的扭力梁看是去显得很薄弱，因为与飞度的凹槽型钢梁比较虽然锋范后悬架也有稳定杆，但是锋范采用的是仅一片的钢板来制作扭力梁而且不是H型，所以锋范的后悬架扭力梁抗变形能力要逊色不少。接下来看日产骊威，作为微型车内部空间最大的骊威无人敢与其争锋，为了能更多的载人与拉货，能承受更大载荷的扭力梁式后悬架是日产骊威的选择，骊威采用的是标准形式的典型中国扭力梁式后悬架，纵摆臂与粗壮结实的方形扭力梁直角焊接到一起，簧桶设计为单独和纵摆臂焊接，避震筒底部固定杆是焊接在纵摆臂上，使得下支点单边受力。韩系车型：起亚锐欧，锐欧采用的是典型的标准凹槽型钢梁的扭力梁式后悬架，方形截面横梁，簧桶连接为一体式，簧桶的牢固程度很高，符合韩国车材料厚重的特性。
德系车型：斯柯达晶锐，晶锐采用的为标准型扭力梁后悬架，但是晶锐的扭力梁为厚实的半圆形截面的锻造钢板横梁，而且晶锐的横梁与纵摆臂间是由一段曲型钢管连接，焊接处的高强度和高韧性是前面日系与韩系车型无法企及的。同例，大众POLO，POLO采用的与晶锐一模一样，完全相同，出资德国大众的PQ25平台的典型扭力梁后悬架。美系车型：B-CAR平台福特嘉年华，新嘉年华的簧桶为一体式，嘉年华扭力梁由完整的钢板锻造成圆弧形结构，与方形截面扭力梁比较更加易于分解车轮弹跳造成的扭力，而且具有更高的韧性和坚固程度，此类扭力梁可以均匀分解扭力并允许更大范围的形变，体现出美系车用料足和设计厚重。
雪佛兰乐风，采用粗壮的美系典型标准扭力梁后悬架，在横梁与纵摆臂处加焊增加牢固性的三角钢板，簧桶一体支架支撑，体现美系厚重之风。法系车型：标致207，标致207后悬架采用与其他车型区别较大的特有的纵向摆臂式独立悬架，纵向摆臂式独立悬架的悬架减震元件是两根扭杆弹簧而不是螺旋弹簧，在两根扭杆弹簧之间的固定钢梁用来对横向作用力进行分解和抵消，并且为单独存在的，从车辆底盘后部观察其纵向摆臂连接在倾斜安装的避震筒上，设计构架极其简单，后部左右两侧轮毂可以真正互不干涉独立行驶，因此标志207 后悬架确实是左右轮独立运动的独立悬挂。国产车系：奇瑞A1，自主奇瑞A1的后悬架结构为整体桥式，后悬架横梁定位于后轮轮心附近，较短的纵摆臂不会形成力臂，此类一体式后桥结构变形微小，并且后悬架横梁后上方空间安装一根横撑杆用来控制车身的横向摆动。
综上各车系代表微型汽车，微型汽车后悬架多采用扭力梁式。日韩系为标准简单型扭力梁后悬架；德系为横梁与纵摆臂间由曲型钢管连接的“结构加强型”扭力梁后悬架；美系为横梁钢板材料加厚型、横梁与纵摆臂加三角钢板焊接的“材料加厚型”扭力梁；法系为独特的左右轮不干扰独立后悬架；自主国产为简单”加装横撑杆轮心式”后悬架。
参考文献
[1] 龚微寒.汽车现代设计制造.北京.人民交通出版社.1995.32
[2] 张洪欣主编.汽车设计.北京.机械工业出版社.1981；12-13
[3] 陳家瑞.汽车构造.北京.人民交通出版社.2006；18-19
关键词：微型汽车 后悬架 扭力梁 簧桶一体
随着经济发展城市停车难题的增大和环保排放标准的升高，微型车的销量大幅度提高，很多家庭甚至置换掉原有的商务大中型车辆购买微型车辆用于代步和市区近郊旅游。微型车辆越来越多的被国民所接受和钟爱。微型车衍生与紧凑级轿车，力争在相对更小的空间能容纳一个家庭单位的日常生活载客与载物，但是不能丧失其舒适性与操控性。所以衡量一辆微型汽车的好坏与否，除了发动机工况与变速箱顺滑程度和空间内饰，驾驶员的驾驶感受更多来至与微型汽车的前后悬架的设计与分析，所以我们一起来参考国内多款微型汽车的前后悬架设计与分析。
悬架在整车中有决定性的意义，前后悬架将轮毂轮胎和汽车车架通过零件弹性柔性的链接到一起，将汽车车架和轮毂轮胎制件的力矩和扭矩来回传递，有利于降低轮毂传递给车架的撞击地面各种路况产生的撞击力，动能减弱引起的载荷系统的震动，从而使汽车获得更加平稳的形式状态和更加高的行驶速度与更加理想的操控极限性。随着汽车市场微型汽车销量的增长，汽车制造厂商更加重视微型汽车的悬架总成的分析设计与开发，与整车车架匹配程度优异的前后悬架直接提高了微型汽车的驾驶舒适度和操控性，决定着整车在汽车市场微型级别的价格与分级，也决定了微型汽车购买者的消费能力。
首先，来分析一下市场热销的几款微型汽车的悬架结构，紧凑级轿车的前悬架大多采用麦弗逊式、后悬架出于轿车不同细分功能和成本有很多种结构。但是微型汽车受制于设计及车架安装空间和实际价格多种客观条件影响，仍然是以结体积轻巧、构造简单的扭力梁式后悬挂为主。
首先分析日系车型：本田飞度，从汽车底盘后方能清晰看到两个后轮之间为扭力钢梁，设计为H型扭力梁式半独立悬挂，其实仍然是两后轮之间一个轻杆，轻杆两侧一体成型有两个垂直与两侧后轮连接的钢梁，飞度的H型扭力梁比较粗壮采用簧桶分离形式，弹簧圈数比较多，排列也比较紧密，在飞度H型扭力梁的凹槽内还隐藏着一根稳定杆，对保持飞度在行驶入弯中保持不侧倾和平衡性起到了帮助，这样呈H型钢梁比单独的“一”字形扭力梁固定了两个后轮的连接件，在遇到一定凹凸路况时，可以使车身后侧上下弹跳程度降低，从而提高了飞度的抗弹跳和侧倾程度，实际行驶时飞度的后悬架调教让人感觉硬朗。再看本田锋范的悬架，通过观察本田锋范的底盘后部发现，锋范的后悬架和飞度的后悬架有两个不同的地方，锋范的后悬架弹簧位置设计在后轮的轴线上，锋范的弹簧和减震桶处在向后靠近的位置，采用这样的后悬架簧桶设计可以增加反作用力更加有效的抑制车辆后轮的弹跳，但是锋范的扭力梁看是去显得很薄弱，因为与飞度的凹槽型钢梁比较虽然锋范后悬架也有稳定杆，但是锋范采用的是仅一片的钢板来制作扭力梁而且不是H型，所以锋范的后悬架扭力梁抗变形能力要逊色不少。接下来看日产骊威，作为微型车内部空间最大的骊威无人敢与其争锋，为了能更多的载人与拉货，能承受更大载荷的扭力梁式后悬架是日产骊威的选择，骊威采用的是标准形式的典型中国扭力梁式后悬架，纵摆臂与粗壮结实的方形扭力梁直角焊接到一起，簧桶设计为单独和纵摆臂焊接，避震筒底部固定杆是焊接在纵摆臂上，使得下支点单边受力。韩系车型：起亚锐欧，锐欧采用的是典型的标准凹槽型钢梁的扭力梁式后悬架，方形截面横梁，簧桶连接为一体式，簧桶的牢固程度很高，符合韩国车材料厚重的特性。
德系车型：斯柯达晶锐，晶锐采用的为标准型扭力梁后悬架，但是晶锐的扭力梁为厚实的半圆形截面的锻造钢板横梁，而且晶锐的横梁与纵摆臂间是由一段曲型钢管连接，焊接处的高强度和高韧性是前面日系与韩系车型无法企及的。同例，大众POLO，POLO采用的与晶锐一模一样，完全相同，出资德国大众的PQ25平台的典型扭力梁后悬架。美系车型：B-CAR平台福特嘉年华，新嘉年华的簧桶为一体式，嘉年华扭力梁由完整的钢板锻造成圆弧形结构，与方形截面扭力梁比较更加易于分解车轮弹跳造成的扭力，而且具有更高的韧性和坚固程度，此类扭力梁可以均匀分解扭力并允许更大范围的形变，体现出美系车用料足和设计厚重。
雪佛兰乐风，采用粗壮的美系典型标准扭力梁后悬架，在横梁与纵摆臂处加焊增加牢固性的三角钢板，簧桶一体支架支撑，体现美系厚重之风。法系车型：标致207，标致207后悬架采用与其他车型区别较大的特有的纵向摆臂式独立悬架，纵向摆臂式独立悬架的悬架减震元件是两根扭杆弹簧而不是螺旋弹簧，在两根扭杆弹簧之间的固定钢梁用来对横向作用力进行分解和抵消，并且为单独存在的，从车辆底盘后部观察其纵向摆臂连接在倾斜安装的避震筒上，设计构架极其简单，后部左右两侧轮毂可以真正互不干涉独立行驶，因此标志207 后悬架确实是左右轮独立运动的独立悬挂。国产车系：奇瑞A1，自主奇瑞A1的后悬架结构为整体桥式，后悬架横梁定位于后轮轮心附近，较短的纵摆臂不会形成力臂，此类一体式后桥结构变形微小，并且后悬架横梁后上方空间安装一根横撑杆用来控制车身的横向摆动。
综上各车系代表微型汽车，微型汽车后悬架多采用扭力梁式。日韩系为标准简单型扭力梁后悬架；德系为横梁与纵摆臂间由曲型钢管连接的“结构加强型”扭力梁后悬架；美系为横梁钢板材料加厚型、横梁与纵摆臂加三角钢板焊接的“材料加厚型”扭力梁；法系为独特的左右轮不干扰独立后悬架；自主国产为简单”加装横撑杆轮心式”后悬架。
参考文献
[1] 龚微寒.汽车现代设计制造.北京.人民交通出版社.1995.32
[2] 张洪欣主编.汽车设计.北京.机械工业出版社.1981；12-13
[3] 陳家瑞.汽车构造.北京.人民交通出版社.2006；18-19