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如果相关政策出台,小贵族电动汽车因为有在美国积累的市场推广及售后服务经验,在中国市场肯定也会卖得很好
美国加利福尼亚州州长、大块头影星施瓦辛格无意中为双环小贵族电动汽车做了一次广告。
2009年11月,石家庄双环汽车股份有限公司的美国合作伙伴Wheego公司带着双环小贵族电动汽车参加在加州圣莫尼卡市举办的ALT汽车博览会。据Wheego公司CEO McQuary回忆,尽管小贵族的身材娇小,却凭借其优良的性能和环保节能的优势,成为展会的焦点之一。
11月20日,加州州长施瓦辛格来到展会现场参观,也对小贵族电动汽车表现出浓厚的兴趣,他兴致勃勃地“挤”进小车,坐在车厢里,竖起大拇指称赞小贵族,Wheego公司的工作人员不失时机地将这一情景拍摄下来,发到网上。
去美国市场抢占先机
双环小贵族电动汽车此次亮相北京国际车展,再次吸引了很多参观者的眼球。现场的工作人员,双环汽车国际部业务经理郑轩告诉《中国新时代》记者,很多汽车企业的电动汽车还只是一个概念,而双环小贵族电动汽车已经在美国上路了。双环汽车研发小贵族电动汽车,当前最主要的目的是进军美国市场,因为美国市场已经为该款电动汽车带来了可观的利润。
美国是一个建立在车轮上的国家,大量的石油消耗让美国民众深感忧虑,所以本届奥巴马政府慷慨解囊,向电动汽车企业提供专项资金,以推动电动汽车在美国的发展。奥巴马政府立志2015年美国要实现100万辆环保汽车上路。同时美国也出台了相关的法律规定,时速低于70公里的低速电动汽车,不用经美国交通部DOT认证,不能上汽车牌照,不能走高速,但可以在一般的道路上行驶;而时速高于70公里的高速电动车,经相关认证后,可上汽车牌照,并能在美国的高速公路上行驶。
郑轩介绍,正因为美国政府出台的这些措施走在了中国政府的前面,双环汽车才决定优先在美国发展。双环汽车找到了Wheego这样一家有进取精神的美国企业作为合作伙伴。Wheego是一家专业生产电动车的制造商,它的整合应用电动技术表现突出,是首家通过加利福尼亚州清洁空气委员会标准认证(CARB),并获得电动汽车组装及全美销售许可的公司。
针对美国市场,双环和Wheego公司合作,小贵族电动汽车主要核心零部件——电机驱动系统、控制系统、高效能锂电电池组,均由双方联合研发,然后双环汽车将这些技术移植到自己现有汽油车的平台上。也就是在现有汽油车的基础上,去掉原有的汽油发动机、变速箱和排放系统,加入电动系统,使之相互匹配。整个研发过程用时半年多,经测试合格后,双环已经开始批量生产小贵族电动汽车。
“小贵族电动汽车的性能达到了国际领先水平。”郑轩称,“先进的技术平台使这款车具备了时速超过80km/h的动力性和超过150km的续驶里程,充电时间慢充仅为4个小时,快速充电15分钟即可完成,能够实现为电池组充电70%以上。”
2009年3月,双环与Wheego公司正式签订小贵族电动汽车在美国的销售代理协议。当年年底,双方联合开发的双环电动小贵族,通过了美国交通部DOT等相关认证,获得在全美上市销售的许可。即使是通用汽车公司大肆宣传的雪佛兰Volt电动汽车,也落在了小贵族的后面。
从去年年底到今年4月,Wheego公司在美国已经销售了近2000部小贵族电动汽车。“事实上,美国的电动汽车市场也只是刚刚起步,能够取得这样的成绩,双方都感到非常高兴。”郑轩表示。
销售渠道日渐成熟
不久前,双环汽车高层曾经去美国考察电动汽车市场,并且前去拜会了Wheego公司CEO McQuary。双环汽车公司副总经理刘彦明介绍,Wheego本人对于小贵族电动汽车在美国的销售信心十足,并且计划2010年在全美销售5000辆该车。
McQuary说,虽然5000辆的销售计划对于销售普通燃油汽车的公司来说,可能微不足道,但是对于刚刚起步的电动汽车销售来说,已经是一个非常了不起的目标。他之所以信心十足,有三条理由。
首先,由于政策相对完善及有必要的激励刺激,美国电动汽车市场比其他国家要成熟一些。而且Wheego所在的加利福尼亚州政府雄心勃勃地推出了一项计划,预计至少投资10亿美元用于改善当地的基础设施,使之成为全美乃至未来世界的电动车之都。当地政府计划实施开创性的措施以鼓励人们使用电动汽车,其中包括加快安装街道和室内充电网点,鼓励企业在办公场所修建充电站等。加州州长施瓦辛格去年年底参加ALT汽车博览会,并赞扬小贵族也有这个原因。
其二,目前小贵族在电动汽车市场上的优势很明显,虽然现在全世界多个车企都在研发电动汽车,但只有少数企业实现了产业化,销售也仅限于小范围。而小贵族目前已分布在全美16个州、拥有15家正式经销商,可以说抢占了市场先机。与此同时,Wheego正计划扩大自己的经销商网络,到今年年底,要使小贵族在美国的经销商达到 70家。
另外,在美国联邦政府10%的税收优惠政策下,小贵族18995美元的价格吸引了很多消费者的注意;如果再加上美国一些地方政府的优惠政策,比如俄克拉荷马州对购买电动汽车的消费者减免全车价格50%的优惠。这样算下来,喜欢电动小贵族的消费者只需7600美元便可得到这款车。
刘彦明介绍,小贵族电动汽车采取了很多人性化的设计,例如配备了电动助力转向、盘式刹车系统和优质的空调设备。热辐射比正常汽油车减少80%,加速噪声仅58分贝。再加上,百公里耗8度电,按人民币计算成本仅4元钱。这些优势都使双环和Wheego对其信心十足。美国消费者在使用后,已经将驾乘体验反馈给厂家,目前双环正计划在此基础上对车辆性能做进一步改进。
对国内市场等待观望
对于国内市场,郑轩介绍,为了适应不同的市场,小贵族电动汽车其实有两个版本,低速版本使用铅酸电池,高速版本使用较为高级的锂电池。锂电池可充电2800次,使用寿命为30万公里,铅酸电池充电次数要少一些。
有专家称,因为使用铅酸电池,电动汽车同样会带来严重的环境污染问题。原来电动自行车就使用这种电池,电池报废后对环境的污染更厉害。郑轩表示,使用锂电池的电动汽车不存在这个问题,电池报废后对环境的污染也非常有限。
小贵族锂电池电动汽车在国内的售价大概在9万左右,电池是最主要的成本,换一套锂电池系统大约要花6万元。全国人大代表、工信部部长李毅中日前曾表示,为推广电动汽车进入家庭,政府正考虑销售一台电动汽车,给予高达6万元左右的补助资金,补贴的力度非常大。如果相关政策出台,消费者购买小贵族锂电池电动汽车仅需花3万元左右,购买铅酸电池版本的电动汽车花费则更少,这样电动汽车就很容易进入普通居民家庭。“但现在这些政策在企业看来都还是空中楼阁,因为现阶段电动汽车在中国还不能上牌照,无法上路行驶。”郑轩称。
通过积极争取,双环电动车得到了所在地石家庄市政府的大力支持,由政府出资,当地的电力公司负责具体实施,正在石家庄市的加油站和比较大的停车场建设充电桩。
郑轩表示,应该在更大的范围内建设充电桩等电动汽车运营所需要的基础设施。美国电动汽车消费市场也是刚刚起步,面临的很多问题与中国类似,美国政府的很多做法值得中国借鉴,如美国电气运输工程公司获得了政府补贴,目前该公司正在美国5个地区建设12750个充电桩。
郑轩认为,电动汽车做出租车并不靠谱,因为充电时间比较长,出租车必须不停地跑,不能因为充电耽误太多时间。双环将电动汽车目前仍定位为城市代步工具,市民可以白天开电动汽车去上班,晚上则将电动汽车开回小区充电,去商场购物,则可以将车停在停车场充电。
据了解,目前双环电动汽车的研发工作主要集中在电池方面,即如何让电池更小更轻,电量更大,另一方面如何提高电子控制系统的效率,尽量节电,同时让电池尽快充电。现在双环电动汽车百公里消耗8度电,双环的目标是实现百公里耗电3到4度。
刘彦明则认为,当前在电动汽车领域,最主要的问题不是技术,而是尽快将电动汽车推向市场。各电动汽车生产企业目前都在等待政府出台相关的政策,等待政府发牌。如果相关政策出台,小贵族电动汽车因为有在美国积累的市场推广及售后服务经验,在中国市场肯定也会卖得非常好。
在汽油动力轿车方面,目前双环主要在中国市场生产和销售CEO牌越野车和小贵族牌微型车,每年销售3万辆左右。CEO是越野车,比较耗油,与汽车发展的潮流相违背。一旦国家相关政策开闸,允许电动汽车上牌照,双环将把电动汽车作为企业的发展重点。
美国加利福尼亚州州长、大块头影星施瓦辛格无意中为双环小贵族电动汽车做了一次广告。
2009年11月,石家庄双环汽车股份有限公司的美国合作伙伴Wheego公司带着双环小贵族电动汽车参加在加州圣莫尼卡市举办的ALT汽车博览会。据Wheego公司CEO McQuary回忆,尽管小贵族的身材娇小,却凭借其优良的性能和环保节能的优势,成为展会的焦点之一。
11月20日,加州州长施瓦辛格来到展会现场参观,也对小贵族电动汽车表现出浓厚的兴趣,他兴致勃勃地“挤”进小车,坐在车厢里,竖起大拇指称赞小贵族,Wheego公司的工作人员不失时机地将这一情景拍摄下来,发到网上。
去美国市场抢占先机
双环小贵族电动汽车此次亮相北京国际车展,再次吸引了很多参观者的眼球。现场的工作人员,双环汽车国际部业务经理郑轩告诉《中国新时代》记者,很多汽车企业的电动汽车还只是一个概念,而双环小贵族电动汽车已经在美国上路了。双环汽车研发小贵族电动汽车,当前最主要的目的是进军美国市场,因为美国市场已经为该款电动汽车带来了可观的利润。
美国是一个建立在车轮上的国家,大量的石油消耗让美国民众深感忧虑,所以本届奥巴马政府慷慨解囊,向电动汽车企业提供专项资金,以推动电动汽车在美国的发展。奥巴马政府立志2015年美国要实现100万辆环保汽车上路。同时美国也出台了相关的法律规定,时速低于70公里的低速电动汽车,不用经美国交通部DOT认证,不能上汽车牌照,不能走高速,但可以在一般的道路上行驶;而时速高于70公里的高速电动车,经相关认证后,可上汽车牌照,并能在美国的高速公路上行驶。
郑轩介绍,正因为美国政府出台的这些措施走在了中国政府的前面,双环汽车才决定优先在美国发展。双环汽车找到了Wheego这样一家有进取精神的美国企业作为合作伙伴。Wheego是一家专业生产电动车的制造商,它的整合应用电动技术表现突出,是首家通过加利福尼亚州清洁空气委员会标准认证(CARB),并获得电动汽车组装及全美销售许可的公司。
针对美国市场,双环和Wheego公司合作,小贵族电动汽车主要核心零部件——电机驱动系统、控制系统、高效能锂电电池组,均由双方联合研发,然后双环汽车将这些技术移植到自己现有汽油车的平台上。也就是在现有汽油车的基础上,去掉原有的汽油发动机、变速箱和排放系统,加入电动系统,使之相互匹配。整个研发过程用时半年多,经测试合格后,双环已经开始批量生产小贵族电动汽车。
“小贵族电动汽车的性能达到了国际领先水平。”郑轩称,“先进的技术平台使这款车具备了时速超过80km/h的动力性和超过150km的续驶里程,充电时间慢充仅为4个小时,快速充电15分钟即可完成,能够实现为电池组充电70%以上。”
2009年3月,双环与Wheego公司正式签订小贵族电动汽车在美国的销售代理协议。当年年底,双方联合开发的双环电动小贵族,通过了美国交通部DOT等相关认证,获得在全美上市销售的许可。即使是通用汽车公司大肆宣传的雪佛兰Volt电动汽车,也落在了小贵族的后面。
从去年年底到今年4月,Wheego公司在美国已经销售了近2000部小贵族电动汽车。“事实上,美国的电动汽车市场也只是刚刚起步,能够取得这样的成绩,双方都感到非常高兴。”郑轩表示。
销售渠道日渐成熟
不久前,双环汽车高层曾经去美国考察电动汽车市场,并且前去拜会了Wheego公司CEO McQuary。双环汽车公司副总经理刘彦明介绍,Wheego本人对于小贵族电动汽车在美国的销售信心十足,并且计划2010年在全美销售5000辆该车。
McQuary说,虽然5000辆的销售计划对于销售普通燃油汽车的公司来说,可能微不足道,但是对于刚刚起步的电动汽车销售来说,已经是一个非常了不起的目标。他之所以信心十足,有三条理由。
首先,由于政策相对完善及有必要的激励刺激,美国电动汽车市场比其他国家要成熟一些。而且Wheego所在的加利福尼亚州政府雄心勃勃地推出了一项计划,预计至少投资10亿美元用于改善当地的基础设施,使之成为全美乃至未来世界的电动车之都。当地政府计划实施开创性的措施以鼓励人们使用电动汽车,其中包括加快安装街道和室内充电网点,鼓励企业在办公场所修建充电站等。加州州长施瓦辛格去年年底参加ALT汽车博览会,并赞扬小贵族也有这个原因。
其二,目前小贵族在电动汽车市场上的优势很明显,虽然现在全世界多个车企都在研发电动汽车,但只有少数企业实现了产业化,销售也仅限于小范围。而小贵族目前已分布在全美16个州、拥有15家正式经销商,可以说抢占了市场先机。与此同时,Wheego正计划扩大自己的经销商网络,到今年年底,要使小贵族在美国的经销商达到 70家。
另外,在美国联邦政府10%的税收优惠政策下,小贵族18995美元的价格吸引了很多消费者的注意;如果再加上美国一些地方政府的优惠政策,比如俄克拉荷马州对购买电动汽车的消费者减免全车价格50%的优惠。这样算下来,喜欢电动小贵族的消费者只需7600美元便可得到这款车。
刘彦明介绍,小贵族电动汽车采取了很多人性化的设计,例如配备了电动助力转向、盘式刹车系统和优质的空调设备。热辐射比正常汽油车减少80%,加速噪声仅58分贝。再加上,百公里耗8度电,按人民币计算成本仅4元钱。这些优势都使双环和Wheego对其信心十足。美国消费者在使用后,已经将驾乘体验反馈给厂家,目前双环正计划在此基础上对车辆性能做进一步改进。
对国内市场等待观望
对于国内市场,郑轩介绍,为了适应不同的市场,小贵族电动汽车其实有两个版本,低速版本使用铅酸电池,高速版本使用较为高级的锂电池。锂电池可充电2800次,使用寿命为30万公里,铅酸电池充电次数要少一些。
有专家称,因为使用铅酸电池,电动汽车同样会带来严重的环境污染问题。原来电动自行车就使用这种电池,电池报废后对环境的污染更厉害。郑轩表示,使用锂电池的电动汽车不存在这个问题,电池报废后对环境的污染也非常有限。
小贵族锂电池电动汽车在国内的售价大概在9万左右,电池是最主要的成本,换一套锂电池系统大约要花6万元。全国人大代表、工信部部长李毅中日前曾表示,为推广电动汽车进入家庭,政府正考虑销售一台电动汽车,给予高达6万元左右的补助资金,补贴的力度非常大。如果相关政策出台,消费者购买小贵族锂电池电动汽车仅需花3万元左右,购买铅酸电池版本的电动汽车花费则更少,这样电动汽车就很容易进入普通居民家庭。“但现在这些政策在企业看来都还是空中楼阁,因为现阶段电动汽车在中国还不能上牌照,无法上路行驶。”郑轩称。
通过积极争取,双环电动车得到了所在地石家庄市政府的大力支持,由政府出资,当地的电力公司负责具体实施,正在石家庄市的加油站和比较大的停车场建设充电桩。
郑轩表示,应该在更大的范围内建设充电桩等电动汽车运营所需要的基础设施。美国电动汽车消费市场也是刚刚起步,面临的很多问题与中国类似,美国政府的很多做法值得中国借鉴,如美国电气运输工程公司获得了政府补贴,目前该公司正在美国5个地区建设12750个充电桩。
郑轩认为,电动汽车做出租车并不靠谱,因为充电时间比较长,出租车必须不停地跑,不能因为充电耽误太多时间。双环将电动汽车目前仍定位为城市代步工具,市民可以白天开电动汽车去上班,晚上则将电动汽车开回小区充电,去商场购物,则可以将车停在停车场充电。
据了解,目前双环电动汽车的研发工作主要集中在电池方面,即如何让电池更小更轻,电量更大,另一方面如何提高电子控制系统的效率,尽量节电,同时让电池尽快充电。现在双环电动汽车百公里消耗8度电,双环的目标是实现百公里耗电3到4度。
刘彦明则认为,当前在电动汽车领域,最主要的问题不是技术,而是尽快将电动汽车推向市场。各电动汽车生产企业目前都在等待政府出台相关的政策,等待政府发牌。如果相关政策出台,小贵族电动汽车因为有在美国积累的市场推广及售后服务经验,在中国市场肯定也会卖得非常好。
在汽油动力轿车方面,目前双环主要在中国市场生产和销售CEO牌越野车和小贵族牌微型车,每年销售3万辆左右。CEO是越野车,比较耗油,与汽车发展的潮流相违背。一旦国家相关政策开闸,允许电动汽车上牌照,双环将把电动汽车作为企业的发展重点。