在美国驾照考试中，有一道题是：“在纽约如有一辆校车停在路边上下学童，车的红色停车牌闪烁发亮，这是表示什么？”答案是：“你不能从任何方向超车。”
　　美国
　　校车当前，总统的车都要让路
　　1939年4月，美国“校车之父”——哥伦比亚大学教授弗兰克谢尔在纽约召集制订全美校车标准的会议，大会开了7天，除定下铬黄涂色为“校车黄”外，一共制订出45项有关校车的安全标准，此后美国将标准不断提高，充分保证校车的特权性、安全性、科学性。
　　美国每天有48万辆校车穿梭在全美，运载着全美一半以上的学龄儿童。校车一般由本地学区购买或租用，也有四成是由专门的公司提供校车服务，最常用的C型校车荷载36~78人，就是大家常见的“黄色长鼻子校车”。
　　美国保证校车的特权性，1970年全美所有州都立法规定，在校车上下学童时，红牌一亮，来往任何车辆都必须停止等待，美国总统的车也不能例外。美国校车上路有十分苛刻的标准，并且校车司机的招录之严格程度堪比军队政审。
　　在安全性上，校车的座位调得更高、校车前后钢板都是加厚的。2006年11月，美国印第安纳首府一辆悍马撞上了停在路边的无人校车，悍马的前半个车身已经粉碎，但校车却只是后保险杠受到轻伤。
　　自从“9·11”恐怖袭击事件以后，美国政府将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。如今的美国校车甚至装上了全方位摄像头和GPS，比普通车辆贵八倍，正是在这些措施的共同保证下，校车才成为美国最安全的交通工具。
　　
　　日本
　　校车不准多坐一个孩子
　　在日本很多地方，学生可以免费搭乘校车。但部分地区需付费，家长为了节省时间都喜欢让孩子乘坐校车。因此经常处于供不应求的状态。但校方会严格遵守法律规定的荷载人数，绝对不会让校车多坐一个孩子。所以，在日本进学校要排队，进了学校之后想坐校车还要排队。日本的校车开得比较慢，车上除了司机外至少要有一位老师，有的地方教育部门还委派安全指导员跟随校车接送上下学的学生，确保校车安全措施到位。
　　校车到站停稳之后，老师先开门下车，然后孩子们才能从自己的座位上站起来下车。老师要亲手将每个孩子交给各自的家长后才能上车前往下一站。如果某位儿童的家长迟到了，那么孩子将被原车带回学校。一个孩子每个月乘校车的费用约合80元人民币。每辆校车荷载人数为52人，每次同一趟路线要往返两个来回，所有乘车儿童交纳的校车费已基本能够维持校车的运行。
　　在东京，经常可以看到颜色鲜艳、车体上印着各种卡通图案的面包车或中巴车缓慢地行驶在街头巷尾，它们造型可爱，充满童趣，孩子们喜爱极了。
　　
　　韩国
　　校车优先，它走了你才能走
　　在韩国，接送儿童集体上下学的校车在公路上享有优先的地位，并得到法律保障。路上遇到运载学龄前儿童或学生的车辆停车时，在停车路面或路边行驶的汽车司机要先停车，一直等到学生车的停车指示灯消失为止，确认安全后再缓慢行驶。在有儿童乘坐的车辆行驶时，所有车辆不得超车；校车可以在公交车专用线路行驶，在遇到小的交通事故时，优先和保障校车通行。
　　韩国对校车本身也有具体要求。学龄前儿童、学生用“保护车”颜色统一规定为黄色；车门处第一层台阶高度30厘米；第二层台阶高度20厘米；车前玻璃右侧和车后中央下方贴上“儿童保护车辆”字样；校车应明确车主，如有合伙经营者也需说明；校车必须投综合保险；座席安全带要符合儿童体形；车辆门窗必须是开放型；车内不得放折叠椅等等。
　　
　　澳大利亚
　　校车出现，所有车限速40公里
　　澳大利亚的校车均采用斯卡尼亚特制校车，车长12米、有57个座位，动力系统使用的发动机满足欧Ⅳ排放标准。斯卡尼亚校车在技术上的不断更新和过硬的质量，让该国校车不仅深得澳大利亚人的喜欢，而且已经面向全世界销售。
　　澳大利亚的中小学生们可以向政府部门申请乘坐校车上学，校车的运营有专业的交通公司承担，政府则负责审核他们的资质并签订委托协议，而学生和家长不需要为校车支付任何费用。
　　校车不仅有特定的时间和路线行驶，确保安全快捷，而且特别注意保养维修，车况不允许存在任何安全隐患。