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董浩云，香港特首董建华之父，独资拥有船舶吨位数超过包玉刚，与包玉刚同享“世界船王”美誉。
中途辍学留沪上 再闯津门海梦圆
1911年8月18日，董浩云出生于浙江定海，父亲董瑞昌是个小商人，早年离乡到上海经营五金生意。小学毕业后，董浩云随父到上海读中学，在他眼前展开一个新的世界。
1927年，董浩云16岁，这年，父亲生意遭到重大挫折，董浩云被迫中途辍学，父亲打算回定海老家，而董浩云却执意留在上海。
董浩云参加了一次就业考试，在面试中，董浩云雄心勃勃要当“郑和”，他对主考官说：“地球的表面四分之三是水，如果给我机会，我有信心征服海洋。”主考官对董浩云十分赞赏，兴奋地说：“好，有志气！认准了目标就勇往直前，千万不要半途而废。”
考试完毕，这位主考官特别找到董浩云，语重心长地叮嘱道：“我还要送你一句话，刚才你说如果给你机会，这种想法要马上放弃！机会是不会从天上掉下来的，也不能等待别人给你。你应该做的是去寻找机会，当机会来到时，你要紧紧抓住它，千万不可放过。”
几天之后，董浩云接到通知，他被挑选加入航海训练班。训练班结束时，董浩云以优异成绩被天津航业公司录用，开始了他与海洋紧密相连的传奇人生。
乘龙快婿胆气壮 勇夺英人口中食
董浩云在天津航业公司当学徒，不久与顾老板之女顾丽真产生了恋情，最后，他成了顾老板的乘龙快婿。
此后，董浩云获得许多宝贵的机会，1931年，刚届弱冠的董浩云被提升为天津轮船同业公会常务理事。1933年初，他出任天津航业公司助理，成了公司的高层管理人员。
在公司的一次高层会议上，董浩云提出一项令大家颇感意外的建议：开辟天津到塘沽的货物驳运。立即有人表示担心，认为天津到塘沽的45里水路一直被英资轮船公司控制，像天津航业公司这样的民营公司要想介入，可说比登天还难。“当然要做些工作，不试试怎么就断言不行呢？”董浩云不服气。
公司最后采纳了董浩云的建议，在董浩云的指挥下，公司展开对天津到塘沽45里水路驳运的竞争。经过一连串艰苦的搏斗，1933年年中，天津航业公司终于打入了这条水路，为本公司的船舶开辟了一条新的航道。
好事多磨陷低谷 留住青山再搏击
1935年底，董浩云夫妇从天津来到上海，自立门户，拓展事业。董浩云当时雄心勃勃，计划建立自己的航业王国。
1936年，年仅25岁的董浩云拟定了一份《整理全国船业方案》，呈送交通部。他提出这个方案，主要目的是希望在政府资助下，成立一个航运信托公司，以促成中国民营小公司的合并经营，充实本国航运力量，为今后收回沿海及内河航运权并筹备开通国际航线作准备。然而，这个方案没有得到政府的支持。于是，董浩云决定自己筹建，终于在1937年4月创立了中国航运信托公司。
公司成立后，董浩云在上海陕西北路买下一幢四层欧式楼房，作为中国航运信托公司的总部。一个月后，即1937年5月29日，董浩云与顾丽真的第一个孩子来到人间，他就是后来香港特别行政区行政长官董建华。董浩云可谓双喜临门。
然而好景不长，两个月后，“七·七”芦沟桥事变爆发，战争中，中国各民营轮船公司几乎遭受了灭顶之灾，船舶大部分被日军所扣，成为其航运工具。余下的少量船舶，不是在炮火中被毁，就是被军队用以封锁航道，试图阻止日舰西溯武汉。中国航运信托公司也落入了日军之手。
在这种形势下，董浩云有幸保住了自己的几条船，然后举家迁往“陪都”重庆，董浩云的航运事业进入了低谷。
太极推手功夫深 借夷对夷巧过关
在相当一个时期，董浩云几乎与航运业隔绝了。他彷徨、烦躁，终日坐立不安，但他内心深处，振兴中国民营航运业的决心从没改变。由于当时大片国土已沦陷，内河及沿海航线大多被日本侵略者占有，日军只要发现有船挂着民国国旗，便会无条件予以扣押。怎样才能在日寇横行的困境中寻找一线生机？董浩云终日为此绞尽脑汁。
光阴荏苒，转眼到了1941年，儿子董建华的4岁生日也快到了。一天，董浩云一家走在重庆山城的街上，要为建华准备生日礼物。经过一家百货公司时，小建华眼尖，指着橱窗大叫起来：“爸爸，快看！那儿有一条船，我要那条船！”那是一艘轮船的玩具模型，白色的船体，玻璃舷窗，长度超过两尺，模样十分逼真。使董浩云眼前为之一亮的，是它高高的桅杆上挂着一面英国旗。
董浩云触景生情，计上心来，他想：“如果我们的船挂上英国旗，日本人会怎么样？别看小日本在中国横行霸道，可在英国人跟前却还不敢胡来！”1941年3月，中国航运信托公司在香港注册成立，注册资本是25万港元。在当时，虽说这只是一个小公司，但凭着上海英租界的掩护，其属下轮船一律挂着英国及巴拿马旗，因此能够畅行中国沿海及东南亚。
果断注册大发展 首开先河吃螃蟹
1945年8月15日，日本投降，二战结束，董浩云迎来又一次机会。二战后，中国作为战胜国之一进入世界四强，航权也得以恢复。在百业待兴之时，航运业的恢复显然十分迫切。然而，这时船舶已被破坏得差不多了，有货无船的现象十分严重。
董浩云立即让中国航运信托公司申请复业，却遭到拒绝。为迅速开展航运，站稳脚跟，董浩云果断决定采取另拟名称注册的办法。经紧张筹备，1946年8月，董浩云的中国航运公司在上海宣告成立。
抗战胜利后，国内对航运需求甚大，董浩云紧紧把握机会，尽情发挥才干，公司业务在他主持下，蒸蒸日上。1947年8月，董浩云又在上海创办了复兴航运公司。按照构想，他对属下两个公司是这样分工的：复兴航运主要从事内河运输，中国航运则主要从事近海及远洋运输。
在当时的中国，远洋运输在民间航运界从来没有过，但董浩云坚定地认为，远洋运输才真正是中国航运业发展的重点。1947年9月，董浩云派天龙号由上海驶往法国，成为第一艘抵达法国的中国民营货船；同年，通平号首航美国旧金山。这两次成功的远航，完成了中国人驾驶商务船舶开拓远洋航运的创举，为中国航运史写下光辉的一页。
董浩云在二战后的短短几年间，靠经营内河运输和开拓近海及远洋运输，掘得其发迹的第一桶金。五六十年代，董浩云以香港为基地，借助朝鲜战争、越南战争、中东战争等提供的货运机会，迅速拓展其航运事业，使董氏船队进入一个大发展时期。到1965年，董浩云已是威风八面的世界级船王了。
整个70年代，是世界航运业的兴旺期，也是董浩云航运事业的巅峰阶段。这个时期，他适应航运业的新需求，大力发展集装箱运输，同时利用杠杆融资方式，竭力订造超级油轮，争当世界最大船王。最后，他终于以独资拥有1000多万吨的船队（包玉刚船队拥有2000多万吨，但其中有一半由汇丰银行持股）而成为世界最大的独立船东。从总吨位数来说，包玉刚是全世界最大的船王；而从独资所拥有吨位数来说，则董浩云是全世界最大的船王。
中途辍学留沪上 再闯津门海梦圆
1911年8月18日，董浩云出生于浙江定海，父亲董瑞昌是个小商人，早年离乡到上海经营五金生意。小学毕业后，董浩云随父到上海读中学，在他眼前展开一个新的世界。
1927年，董浩云16岁，这年，父亲生意遭到重大挫折，董浩云被迫中途辍学，父亲打算回定海老家，而董浩云却执意留在上海。
董浩云参加了一次就业考试，在面试中，董浩云雄心勃勃要当“郑和”，他对主考官说：“地球的表面四分之三是水，如果给我机会，我有信心征服海洋。”主考官对董浩云十分赞赏，兴奋地说：“好，有志气！认准了目标就勇往直前，千万不要半途而废。”
考试完毕，这位主考官特别找到董浩云，语重心长地叮嘱道：“我还要送你一句话，刚才你说如果给你机会，这种想法要马上放弃！机会是不会从天上掉下来的，也不能等待别人给你。你应该做的是去寻找机会，当机会来到时，你要紧紧抓住它，千万不可放过。”
几天之后，董浩云接到通知，他被挑选加入航海训练班。训练班结束时，董浩云以优异成绩被天津航业公司录用，开始了他与海洋紧密相连的传奇人生。
乘龙快婿胆气壮 勇夺英人口中食
董浩云在天津航业公司当学徒，不久与顾老板之女顾丽真产生了恋情，最后，他成了顾老板的乘龙快婿。
此后，董浩云获得许多宝贵的机会，1931年，刚届弱冠的董浩云被提升为天津轮船同业公会常务理事。1933年初，他出任天津航业公司助理，成了公司的高层管理人员。
在公司的一次高层会议上，董浩云提出一项令大家颇感意外的建议：开辟天津到塘沽的货物驳运。立即有人表示担心，认为天津到塘沽的45里水路一直被英资轮船公司控制，像天津航业公司这样的民营公司要想介入，可说比登天还难。“当然要做些工作，不试试怎么就断言不行呢？”董浩云不服气。
公司最后采纳了董浩云的建议，在董浩云的指挥下，公司展开对天津到塘沽45里水路驳运的竞争。经过一连串艰苦的搏斗，1933年年中，天津航业公司终于打入了这条水路，为本公司的船舶开辟了一条新的航道。
好事多磨陷低谷 留住青山再搏击
1935年底，董浩云夫妇从天津来到上海，自立门户，拓展事业。董浩云当时雄心勃勃，计划建立自己的航业王国。
1936年，年仅25岁的董浩云拟定了一份《整理全国船业方案》，呈送交通部。他提出这个方案，主要目的是希望在政府资助下，成立一个航运信托公司，以促成中国民营小公司的合并经营，充实本国航运力量，为今后收回沿海及内河航运权并筹备开通国际航线作准备。然而，这个方案没有得到政府的支持。于是，董浩云决定自己筹建，终于在1937年4月创立了中国航运信托公司。
公司成立后，董浩云在上海陕西北路买下一幢四层欧式楼房，作为中国航运信托公司的总部。一个月后，即1937年5月29日，董浩云与顾丽真的第一个孩子来到人间，他就是后来香港特别行政区行政长官董建华。董浩云可谓双喜临门。
然而好景不长，两个月后，“七·七”芦沟桥事变爆发，战争中，中国各民营轮船公司几乎遭受了灭顶之灾，船舶大部分被日军所扣，成为其航运工具。余下的少量船舶，不是在炮火中被毁，就是被军队用以封锁航道，试图阻止日舰西溯武汉。中国航运信托公司也落入了日军之手。
在这种形势下，董浩云有幸保住了自己的几条船，然后举家迁往“陪都”重庆，董浩云的航运事业进入了低谷。
太极推手功夫深 借夷对夷巧过关
在相当一个时期，董浩云几乎与航运业隔绝了。他彷徨、烦躁，终日坐立不安，但他内心深处，振兴中国民营航运业的决心从没改变。由于当时大片国土已沦陷，内河及沿海航线大多被日本侵略者占有，日军只要发现有船挂着民国国旗，便会无条件予以扣押。怎样才能在日寇横行的困境中寻找一线生机？董浩云终日为此绞尽脑汁。
光阴荏苒，转眼到了1941年，儿子董建华的4岁生日也快到了。一天，董浩云一家走在重庆山城的街上，要为建华准备生日礼物。经过一家百货公司时，小建华眼尖，指着橱窗大叫起来：“爸爸，快看！那儿有一条船，我要那条船！”那是一艘轮船的玩具模型，白色的船体，玻璃舷窗，长度超过两尺，模样十分逼真。使董浩云眼前为之一亮的，是它高高的桅杆上挂着一面英国旗。
董浩云触景生情，计上心来，他想：“如果我们的船挂上英国旗，日本人会怎么样？别看小日本在中国横行霸道，可在英国人跟前却还不敢胡来！”1941年3月，中国航运信托公司在香港注册成立，注册资本是25万港元。在当时，虽说这只是一个小公司，但凭着上海英租界的掩护，其属下轮船一律挂着英国及巴拿马旗，因此能够畅行中国沿海及东南亚。
果断注册大发展 首开先河吃螃蟹
1945年8月15日，日本投降，二战结束，董浩云迎来又一次机会。二战后，中国作为战胜国之一进入世界四强，航权也得以恢复。在百业待兴之时，航运业的恢复显然十分迫切。然而，这时船舶已被破坏得差不多了，有货无船的现象十分严重。
董浩云立即让中国航运信托公司申请复业，却遭到拒绝。为迅速开展航运，站稳脚跟，董浩云果断决定采取另拟名称注册的办法。经紧张筹备，1946年8月，董浩云的中国航运公司在上海宣告成立。
抗战胜利后，国内对航运需求甚大，董浩云紧紧把握机会，尽情发挥才干，公司业务在他主持下，蒸蒸日上。1947年8月，董浩云又在上海创办了复兴航运公司。按照构想，他对属下两个公司是这样分工的：复兴航运主要从事内河运输，中国航运则主要从事近海及远洋运输。
在当时的中国，远洋运输在民间航运界从来没有过，但董浩云坚定地认为，远洋运输才真正是中国航运业发展的重点。1947年9月，董浩云派天龙号由上海驶往法国，成为第一艘抵达法国的中国民营货船；同年，通平号首航美国旧金山。这两次成功的远航，完成了中国人驾驶商务船舶开拓远洋航运的创举，为中国航运史写下光辉的一页。
董浩云在二战后的短短几年间，靠经营内河运输和开拓近海及远洋运输，掘得其发迹的第一桶金。五六十年代，董浩云以香港为基地，借助朝鲜战争、越南战争、中东战争等提供的货运机会，迅速拓展其航运事业，使董氏船队进入一个大发展时期。到1965年，董浩云已是威风八面的世界级船王了。
整个70年代，是世界航运业的兴旺期，也是董浩云航运事业的巅峰阶段。这个时期，他适应航运业的新需求，大力发展集装箱运输，同时利用杠杆融资方式，竭力订造超级油轮，争当世界最大船王。最后，他终于以独资拥有1000多万吨的船队（包玉刚船队拥有2000多万吨，但其中有一半由汇丰银行持股）而成为世界最大的独立船东。从总吨位数来说，包玉刚是全世界最大的船王；而从独资所拥有吨位数来说，则董浩云是全世界最大的船王。