06Cr18Ni11Ti不锈钢薄板脉冲TIG焊数值模拟

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为解决06Cr18Ni11Ti奥氏体不锈钢薄板焊接变形大的问题,选用脉冲TIG焊接方法进行T型焊接,分析接头组织.并采用广义双椭球热源,对焊接应力和变形进行了模拟.结果 表明,熔池组织为蠕虫状和树枝状的细小奥氏体,热影响区的晶粒相比于母材未见明显长大,接头组织良好;冷却后的残余应力分布集中,基本在焊缝区域,焊件的整体变形量极小,变形主要表现为焊缝和竖板的z向(竖直方向)收缩,以及绕x轴(焊缝方向)的角变形.
其他文献
对42CrMo钢下拉杆末端零件的淬火裂纹形态、材料化学成分、微观组织、断口形貌等进行了分析,探讨了下拉杆在实际热处理工艺中淬火开裂的主要原因.结果 表明:淬火时冷却速度过快、应力过大是造成开裂的主要原因.淬火时的冷速过快则是由淬火介质浓度过低或淬火介质温度过低所引起.因此,控制淬火介质的浓度、检查淬火介质的冷却能力曲线和调节淬火时的温度能有效减少42CrMo钢下拉杆末端零件的淬火开裂现象,提高产品合格率,保障下拉杆的安全,提高使用寿命.
借助光学显微镜、扫描电镜、能谱分析仪、直读光谱仪对某热电厂203钢锅炉水冷壁失效管进行宏观分析、材质复检、断口分析、硬度测试、常温及高温力学性能测试等,分析其爆管原因.结果 表明:该水冷壁管在服役过程中经历了短时超温,且最高温度达到854℃以上,最终导致爆管的发生.
针对氢精制装置脱硫化氢汽提塔T5001塔底油抽出线弯头出现的裂纹进行失效分析,为同类弯头的开裂失效控制提供理论依据.通过材料化学成分分析、力学性能试验、裂纹形貌观察、断面能谱分析、金相试验分析和弯头应力有限元分析的多学科分析方法,确定了造成弯头开裂失效的多种因素.结果 表明:该弯头的力学性能、化学成分均符合304L标准;裂纹形貌照片、断面能谱结果和金相试验分析显示弯头内壁存在腐蚀且断面存在硫离子和氯离子,裂纹从内壁到外壁扩展;弯头应力有限元分析显示弯头在工作状态下弯头内弧侧应力水平最高,为24.8MPa.
304L不锈钢法兰与不锈钢管焊接后在酸洗过程中发生腐蚀失效.采用宏观检验、化学成分分析、金相检验、SEM、热处理模拟等方法,对该法兰中孔处的腐蚀现象进行分析.结果表明,法兰中孔处在焊接后存在晶间敏化,严重降低了法兰的耐晶间腐蚀性能,从而导致法兰中孔焊缝及附近在酸洗过程中发生晶间腐蚀减薄.
某新建660MW超临界机组在安装阶段水压试验时1#锅炉末级过热器钢管发生开裂泄漏.对失效钢管进行了化学成分分析、常温力学性能检测、金相组织观察、扫描电子显微镜分析和能谱分析.结果表明,开裂泄漏的主要原因是钢管内壁在热轧和冷拔过程中产生了纵向线性缺陷,并在缺陷尖端形成应力集中.在水压试验过程中,缺陷尖端张开形成裂纹并扩展,导致末级过热器发生泄漏.
采用不同固溶温度对2205双相不锈钢试样进行热处理,研究固溶温度对钢组织、摩擦磨损性能的影响.结果表明:随着固溶温度的升高,2205双相不锈钢中奥氏体相的形态逐渐由纤维状的条状变为短棒状和岛状,分布更加均匀;另外,铁素体含量随固溶温度的升高而增加,1160℃固溶处理后达到56.3%.在1000~1160℃,2205双相不锈钢与氮化硅球的摩擦系数曲线具有相似的特性.
铁路火车车钩是铁路货车连接的重要部件,车钩的磨损过快,并且产生断裂是产生车钩无法连接的重要原因.针对车钩用的新型ZG25MnCrNiMo钢的不同热处理状态,从铁路车钩尾销孔与钩尾销、车钩尾球面与从板的实际工况特点出发,采用旋转销圆柱面与承重圆环内孔表面相对运动的磨损实验方法,以及符合标准硬度的钩尾销40Mn2及从板ZG25MnCrNiMo销试样,在较低转速下,进行了模拟磨损实验.结果表明,硬度相接近的摩擦副磨损量较小,由此得出了车钩尾部磨损性能的规律和建议.
CM690锚链钢在轧制过程中发现表面有“三角口”裂纹.从化学成分、缺陷形貌、金相和能谱四个方面对缺陷进行了分析,同时核查了冶炼和轧制过程.发现钢中化学成分的钛含量相对较低,且浇铸过程存在拉速频繁调整和过热度较高现象.分析认为钢材表面的“三角口”裂纹主要由铸坯表面横裂纹经过轧制变形所致.采用ThermoCalc软件计算了 CM690钢的氮化物相图和不同含量氮化物析出温度的变化情况,研究了 CM690钢表面“三角口”裂纹产生的机理.结果显示,裂纹是由于矫直温度刚好处于AlN氮化物析出温度范围内,AlN在晶界析
采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、能谱分析(EDS)及力学性能测试等手段,研究了固溶时效制度对6A02铝合金组织及力学性能的影响.结果表明:在520℃固溶温度下,保温45 min下6A02铝合金能达到固溶要求.合金的峰时效制度为160℃/14h,在峰时效状态下,第二相细小弥散,合金的抗拉强度达到360 MPa,屈服强度达到325 MPa,伸长率为14%,断裂行为为微孔聚集性韧性断裂.合金时效态主要相为AlMnFeSi相、单质Si及Mg2Si相.
在化纤行业中,钽被认为是替代金铂合金制造微孔超薄器件的理想材料.但是,钽的硬度或强度偏低,钽制成的微孔超薄器件极易在使用过程中因划伤、变形而报废.主要采用传统直流离子渗氮(DCPN)和活性屏渗氮(ASPN)两种方法来提高钽制微孔超薄器件的强韧性.研究结果表明,DCPN比ASPN的硬化效果明显;渗氮温度为680℃的ASPN处理试样表面硬度提高到394.7 HV,压入法测量断裂韧性中没有出现裂纹,且渗氮后表面形貌良好,表明其综合性能最优.