在电控汽车时代，芯片早就成为汽车的决策大脑以及遍布全车的神经系统。汽車缺芯，
　　无异于无脑。汽车芯片短缺从去年下半年开始发酵，一度导致各大车企下调产能，甚至出现短暂停工停产。半年之后的现在，这种情况仍在继续。
　　这次危机的导火索有很多因素，最初只是疫情导致的芯片暂时性供应延迟，后来汽车销量恢复速度超预期，车企芯片加单滞后，以及消费电子产品热销，导致全球8 英寸晶圆产能紧张。另外，日本地震、美国暴风雪等因素使部分晶圆厂家短暂停工，也导致全球汽车芯片短缺问题迟迟难以解决。
　　业界预测，芯片短缺问题势必将延续一段时间。芯片短缺想要完全满足当前的市场需求，并生产出汽车行业所需的优质芯片，至少需要六个月的时间，可能更久，原因在于半导体工厂的建成投产可能需要两年时间，在这期间芯片价格可能居高不下。
　　未来，芯片短缺也可能是常态，与传统汽车相比，电动汽车对芯片的依赖程度更高，对芯片的需求量更多。在智能网联汽车时代，汽车将成为名副其实的移动运算中心和数据中心，每辆车搭载的芯片数量将从过去的100枚以下上升到2000枚以上，芯片势必成为汽车的“新大件”。
　　当然，危机中也蕴藏着机遇。中国是全球最大智能网联汽车市场，市场和资本都将推动大型车载半导体集成商的尽快形成。未来三年到五年是产业变革的关键时期，芯片领域的最新技术（如5nm 制程工艺等）都将率先应用在汽车行业。在此过程中，中国市场孕育着变革全球产业链的巨大力量。