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摘要：本文在对某大桥典型过渡墩盖梁及墩柱详细检查、检测的基础上，通过计算分析得出其病害产生的原因，对同类工程具有一定参考价值。
关键词：过渡墩；盖梁及墩柱；裂缝；成因分析
一前言
佛山市某大桥主桥为连续箱梁结构，引桥为预应力简支空心板结构，下部结构均为双柱式正六边形截面Y形墩，设计荷载为汽超-20级、挂-120，该桥于1997年竣工。该桥在主桥与引桥交接处过渡墩（8#桥墩）盖梁及墩柱出现大量的竖向及斜向裂缝。原加固粘贴的钢板严重锈蚀且与砼有剥离的迹象。为准确掌握该盖梁及墩柱损坏的程度及分析裂缝产生的原因，在进行详细特殊检查的基础上进行了验算分析，得出病害产生的成因，对同类结构的设计具有一定的参考价值。
二病害描述
1、盖梁
盖梁共存在33条竖向裂缝、2条斜向裂缝；最大斜向裂缝宽度0.12mm（跨主桥侧立面2#裂缝），最大竖向裂缝宽度0.56mm（靠主桥侧立面18#裂缝），宽度大于等于0.15mm的裂缝总数为26条。裂缝较为发育，与2007年相比，盖梁竖向裂缝增长较快，裂缝分布区域扩大，由07年局限在墩柱顶部范围扩大到盖梁全范围，且裂缝宽度大多超出限值，多数裂缝贯穿盖梁高度。裂缝主要集中在靠主桥侧的立面上，靠引桥侧主要病害为露筋、砼破碎。盖梁两侧悬臂端钢板锈蚀剥落明显，靠引桥侧左侧混凝土敲击有空洞松脱迹象，钢板与混凝土间已脱空。盖梁裂缝展开图见图1～2所示。
图1盖梁裂缝展开圖（靠主桥侧）
图2盖梁裂缝展开图（靠引桥侧）
图3病害照片
2、墩柱
墩柱共存在18条竖向裂缝、9条斜向裂缝、15条斜向裂缝；最大竖向裂缝宽度0.3mm，最大斜向裂缝宽度1.1mm，最大横向裂缝宽度0.3mm，宽度大于等于0.15mm的裂缝总数为21条。裂缝较为发育，与2007年相比，裂缝增长较快，裂缝分布区域扩大，多处裂缝超出限值，最大裂缝宽度为1.1mm，部分裂缝贯穿墩柱截面。其中8-4柱裂缝发育比较严重，各墩柱有明显的温度龟裂现象。
三计算分析
1、复核验算
为分析该盖梁及墩柱的受力状态，对原结构进行了复核计算，计算结果表明该盖梁承受较大的剪力及扭矩作用，同时柱顶位置截面承受较大的负弯矩作用，盖梁剪扭效应明显，承载能力虽能满足要求，但富余度明显偏小，这与盖梁出现大量的竖向斜向裂缝相吻合。
表1桥墩盖梁验算结果汇总
2、结构检算
根据外观检查及无损检测数据，对理论计算的结构抗力和荷载效应分别进行修正，修正时引入桥梁检算系数和活载影响修正系数。
基于检测结构的承载能力鉴定表达式如下：
表2 考虑折减及修正系数后8#桥墩盖梁承载能力评定
计算结果表明，基于检测结果考虑结构抗力折减系数及活载修正系数后，支点截面已经不能满足抗剪及抗弯承载能力要求。说明盖梁其承载能力不断退化，这与裂缝较为发育，裂缝增长较快相吻合。
四成因分析
⑴ 支座布置不合理
8#桥墩布置由于受到桥下空间限制，两个Y字形墩的距离（墩中心线的距离）由中墩的12m被压缩到9.8m，造成8#盖梁主桥支座偏出柱顶1.1m（见图4），形成较大悬臂，使8#墩的墩柱和盖梁受力更加复杂。盖梁因此承受较大的支点负弯矩及剪力作用，而盖梁及墩柱设计对此考虑不足，其截面尺寸仍与其它桥墩一致，安全系数明显偏小。
图4横断面图（靠主桥侧）
⑵ 由于伸缩缝损坏，该桥墩盖梁及墩柱受雨水冲刷严重，干湿交替明显，同时砼保护层厚度（特别是Y形墩）不足，钢筋锈蚀导致锈胀、砼开裂，墩柱上的裂缝大多因为该原因产生。
⑶ 该盖梁虽经粘贴钢板加固，但由于加固范围过小（只局限在盖梁端部），同时钢板与砼未能较好粘结，承载能力提高有限，加固效果不明显，加固后裂缝仍较快增长。
五参考文献
[1] 《文庆大桥8＃墩特殊检查检测报告》[R]. 北京：中交桥梁技术有限公司试验检测中心，2009.
[2] 《文庆大桥8＃墩计算分析报告》[R]. 北京：中交桥梁技术有限公司试验检测中心，2009.
[3] 张树仁，郑绍珪，黄 乔，鲍卫刚.混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理[M].北京：人民交通出版社，2006.
作者简介：
1.胡雪峰（1984-），男，广东中天市政工程设计有限公司，佛山，528000，桥梁工程硕士
2.刘子伟（1983-），男，广东中天市政工程设计有限公司，佛山，528000，桥梁工程硕士
2.董晓博（1983-），男，广东中天市政工程设计有限公司，佛山，528000，路桥工程师
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：过渡墩；盖梁及墩柱；裂缝；成因分析
一前言
佛山市某大桥主桥为连续箱梁结构，引桥为预应力简支空心板结构，下部结构均为双柱式正六边形截面Y形墩，设计荷载为汽超-20级、挂-120，该桥于1997年竣工。该桥在主桥与引桥交接处过渡墩（8#桥墩）盖梁及墩柱出现大量的竖向及斜向裂缝。原加固粘贴的钢板严重锈蚀且与砼有剥离的迹象。为准确掌握该盖梁及墩柱损坏的程度及分析裂缝产生的原因，在进行详细特殊检查的基础上进行了验算分析，得出病害产生的成因，对同类结构的设计具有一定的参考价值。
二病害描述
1、盖梁
盖梁共存在33条竖向裂缝、2条斜向裂缝；最大斜向裂缝宽度0.12mm（跨主桥侧立面2#裂缝），最大竖向裂缝宽度0.56mm（靠主桥侧立面18#裂缝），宽度大于等于0.15mm的裂缝总数为26条。裂缝较为发育，与2007年相比，盖梁竖向裂缝增长较快，裂缝分布区域扩大，由07年局限在墩柱顶部范围扩大到盖梁全范围，且裂缝宽度大多超出限值，多数裂缝贯穿盖梁高度。裂缝主要集中在靠主桥侧的立面上，靠引桥侧主要病害为露筋、砼破碎。盖梁两侧悬臂端钢板锈蚀剥落明显，靠引桥侧左侧混凝土敲击有空洞松脱迹象，钢板与混凝土间已脱空。盖梁裂缝展开图见图1～2所示。
图1盖梁裂缝展开圖（靠主桥侧）
图2盖梁裂缝展开图（靠引桥侧）
图3病害照片
2、墩柱
墩柱共存在18条竖向裂缝、9条斜向裂缝、15条斜向裂缝；最大竖向裂缝宽度0.3mm，最大斜向裂缝宽度1.1mm，最大横向裂缝宽度0.3mm，宽度大于等于0.15mm的裂缝总数为21条。裂缝较为发育，与2007年相比，裂缝增长较快，裂缝分布区域扩大，多处裂缝超出限值，最大裂缝宽度为1.1mm，部分裂缝贯穿墩柱截面。其中8-4柱裂缝发育比较严重，各墩柱有明显的温度龟裂现象。
三计算分析
1、复核验算
为分析该盖梁及墩柱的受力状态，对原结构进行了复核计算，计算结果表明该盖梁承受较大的剪力及扭矩作用，同时柱顶位置截面承受较大的负弯矩作用，盖梁剪扭效应明显，承载能力虽能满足要求，但富余度明显偏小，这与盖梁出现大量的竖向斜向裂缝相吻合。
表1桥墩盖梁验算结果汇总
2、结构检算
根据外观检查及无损检测数据，对理论计算的结构抗力和荷载效应分别进行修正，修正时引入桥梁检算系数和活载影响修正系数。
基于检测结构的承载能力鉴定表达式如下：
表2 考虑折减及修正系数后8#桥墩盖梁承载能力评定
计算结果表明，基于检测结果考虑结构抗力折减系数及活载修正系数后，支点截面已经不能满足抗剪及抗弯承载能力要求。说明盖梁其承载能力不断退化，这与裂缝较为发育，裂缝增长较快相吻合。
四成因分析
⑴ 支座布置不合理
8#桥墩布置由于受到桥下空间限制，两个Y字形墩的距离（墩中心线的距离）由中墩的12m被压缩到9.8m，造成8#盖梁主桥支座偏出柱顶1.1m（见图4），形成较大悬臂，使8#墩的墩柱和盖梁受力更加复杂。盖梁因此承受较大的支点负弯矩及剪力作用，而盖梁及墩柱设计对此考虑不足，其截面尺寸仍与其它桥墩一致，安全系数明显偏小。
图4横断面图（靠主桥侧）
⑵ 由于伸缩缝损坏，该桥墩盖梁及墩柱受雨水冲刷严重，干湿交替明显，同时砼保护层厚度（特别是Y形墩）不足，钢筋锈蚀导致锈胀、砼开裂，墩柱上的裂缝大多因为该原因产生。
⑶ 该盖梁虽经粘贴钢板加固，但由于加固范围过小（只局限在盖梁端部），同时钢板与砼未能较好粘结，承载能力提高有限，加固效果不明显，加固后裂缝仍较快增长。
五参考文献
[1] 《文庆大桥8＃墩特殊检查检测报告》[R]. 北京：中交桥梁技术有限公司试验检测中心，2009.
[2] 《文庆大桥8＃墩计算分析报告》[R]. 北京：中交桥梁技术有限公司试验检测中心，2009.
[3] 张树仁，郑绍珪，黄 乔，鲍卫刚.混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理[M].北京：人民交通出版社，2006.
作者简介：
1.胡雪峰（1984-），男，广东中天市政工程设计有限公司，佛山，528000，桥梁工程硕士
2.刘子伟（1983-），男，广东中天市政工程设计有限公司，佛山，528000，桥梁工程硕士
2.董晓博（1983-），男，广东中天市政工程设计有限公司，佛山，528000，路桥工程师
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