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ofo和摩拜仍然领先于其他玩家，其中ofo曾宣称要在2016年内连接100万辆单车，虽然实际实施情况不明，但从此前已经完成的投放量来看，ofo的优势较为明显。而摩拜的单车投放量虽然一直紧跟ofo，但由于单车成本高，制造上花费的周期长，—直落于下风。
单从其模式上看，无疑是ofo更有可能成为下一个共享单车领域的巨头，但摩拜的融资总量却有不容忽视的优势。
从去年开始就混战不断的共享单车，2017年迎来了一个新的阶段。
从目前的战况来看，处于第一梯队的仍是ofo和摩拜。而小鸣单车、优拜单车和一步单车则处于第二梯队。这样的局面与此前国内的打车市场大战几乎如出一辙：快的和嘀嘀领跑，uber中国、快的、摇摇招车、大黄蜂和打车小秘等玩家紧随其后。
在上一场共享领域的大战中，快的并购了大黄蜂，而摇摇因为后续资本的不足而败落，黯淡离场，随之形成了快的、滴滴两方争霸的局面。而在两方斗得你死我活之际，uber中国加入了战局，又给这场打车之争增添了许多不确定性。
但是三家公司互殴没多久，滴滴和快的就突然宣布合并，联手对抗uber中国。
就在快的、滴滴合并后，舆论以为滴滴要与uber死磕到底的时候，局面再一次往戏剧化发展，滴滴并购uber中国，彻底结束了共享汽车领域的战斗，成为这个行业的垄断者。
这不仅让人联想到，共享单车的未来会不会和共享汽车一样，最终走向一家独大，甚至是垄断市场的局面？
从混战，走向寡头
在互联网+之争中，甚至从来没有第二名之说。未来一定是走向资源、市场的集大成者趋势。那么，目前谁最有可能成为共享单车领域的滴滴呢？
不妨从各家的融资情况、投放量以及运营模式来看。
截止到2017年1月1日，ofo和摩拜都已经完成5轮融资，融资轮次和速度可以说是势均力敌，不允上下。但从融资总量上来看，摩拜暂时占据相对优势。为什么要说暂时，因为共享单车的竞争还远远没有到结束的时候。后续情况如何，还不能断言。另外在融资上还有一定规模的是小鸣单车和优拜单车，不过融资轮次和总融资额与ofo和摩拜有着明显的差距。
其次从投放量上，ofo和摩拜仍然领先干其他玩家，其中ofo曾宣称要在2016年内连接100万辆单车，虽然实际实施情况不明，但从此前已经完成的投放量来看，ofo的优势较为明显。而摩拜的单车投放量虽然一直紧跟ofo，但由于单车成本高，制造上花费的周期长，一直落于下风。
对比到这里，可以做一个大胆的推测，共享单车行业未来的巨头一定会在ofo和摩拜之间出现。但究竟是谁，我们还需要从他们两位的运营模式上寻找端倪。
首先ofo走的是轻资产共享平台路线，除了自营车辆，ofo希望用户可以将自己的单车共享给ofo经营，免费获得共享单车的使用权，来盘活存量市场。
而摩拜选择的是重资产模式，借助资金扩大生产规模，注重整体品质，强调技术和质感，走的是“精英派”路线。
由此，可以发现，ofo的模式似乎更接近滴滴的共享概念。而摩拜的模式更多体现的是分享经济，虽然这两个经济形态在共享单车行业内没有很清晰的界线，但还是有着不少的差异。
資源与市场大融合
如果单从其模式上看，无疑是ofo更有可能成为下一个共享单车领域的巨头。但摩拜的融资总量却是一个不容忽视的优势。因为目前整个共享单车行业都还没有一个清晰的盈利模式，在这个靠融资运营的市场里，谁能得到更多的资本支持，谁就能快速扩张，并且抢占更多的市场份额。
因此，目前的共享单车行业仍然有很多的不确定性。究竟谁能脱颖而出站在行业之巅，还要看两位玩家后续的融资和运营情况。
前面说到，共享单车的未来必然会走向资源和市场的融合。几乎可以预见，当行业巨头出现，共享单车的服务和模式会逐渐趋于标准化。因此，我们结合现今竞争局面所呈现出来的问题进行探讨，未来的共享单车行业可能出现的标准化趋势。
完善和精准的标准化服务。这主要体现在用户体验和单车管理上。从目前入局的玩家投放的单车来看，几乎全都是以自营为主，其中不乏联手自行车制造商重新研发并生产的单车。但在单车的性能以及安全系数的设计上也都是良莠不齐。因此统一这个标准将会是未来共享单车行业的趋势之一。
另外，车辆管理的标准化。一方面由于无桩单车在停放上的随意性，且无法规避人性之恶，导致一系列譬如违规占道、车辆丢损等问题，从而需要完善对单车的监管手段。另—方面，数量庞大且分散在城市各个角落的共享单车，存在后期维护的需求。因此，一个既能对单车的使用状况进行监测，又能及时回收、维修损坏车辆的高效的管理体系，是行业内急缺的。
如何找到合适的盈利模式是共享单车共同面临的问题。
从目前的运营情况来看，租金仍然是共享单车的主要收入来源。但其盈利模式单一，根本无法满足日益增加的投入成本，这也意味着，拓展其他的盈利可能是共享单车得以延续和生存的重中之重。
首先从付费对象的不同，可以分为2B和2c两个方向。
2c模式，就是向用户直接收费，比如单车的租赁费用和押金。由于共享单车的刚需较大，又是利用移动互联网作为连接，随着共享单车APP的流量越来越大，衍生出其他的功能也并非不可能，比如建立社交属性平台，供用户交流、分享骑行体验，提升平台的活跃度，进而组织骑行活动和赛事，向参与的用户收取服务费。另外，增加电商平台，向用户销售骑行所需要的周边产品等等。
2B（G）则是向企业和供应链收取费用。最常见的就是利用AP吐的用户流量，面向所有与单车相关的企业售卖广告位。同时也可以帮企业代售产品，从而收取中介费和销售提成。
此外，还有一种盈利模式，可能是未来共享单车玩家们普遍使用的。就是将用户缴纳的押金作为资金池，进行二次金融操作，但是会具有一定的风险。
从上述可以看出，共享单车的变现途径还是相对较广泛的。
单从其模式上看，无疑是ofo更有可能成为下一个共享单车领域的巨头，但摩拜的融资总量却有不容忽视的优势。
从去年开始就混战不断的共享单车，2017年迎来了一个新的阶段。
从目前的战况来看，处于第一梯队的仍是ofo和摩拜。而小鸣单车、优拜单车和一步单车则处于第二梯队。这样的局面与此前国内的打车市场大战几乎如出一辙：快的和嘀嘀领跑，uber中国、快的、摇摇招车、大黄蜂和打车小秘等玩家紧随其后。
在上一场共享领域的大战中，快的并购了大黄蜂，而摇摇因为后续资本的不足而败落，黯淡离场，随之形成了快的、滴滴两方争霸的局面。而在两方斗得你死我活之际，uber中国加入了战局，又给这场打车之争增添了许多不确定性。
但是三家公司互殴没多久，滴滴和快的就突然宣布合并，联手对抗uber中国。
就在快的、滴滴合并后，舆论以为滴滴要与uber死磕到底的时候，局面再一次往戏剧化发展，滴滴并购uber中国，彻底结束了共享汽车领域的战斗，成为这个行业的垄断者。
这不仅让人联想到，共享单车的未来会不会和共享汽车一样，最终走向一家独大，甚至是垄断市场的局面？
从混战，走向寡头
在互联网+之争中，甚至从来没有第二名之说。未来一定是走向资源、市场的集大成者趋势。那么，目前谁最有可能成为共享单车领域的滴滴呢？
不妨从各家的融资情况、投放量以及运营模式来看。
截止到2017年1月1日，ofo和摩拜都已经完成5轮融资，融资轮次和速度可以说是势均力敌，不允上下。但从融资总量上来看，摩拜暂时占据相对优势。为什么要说暂时，因为共享单车的竞争还远远没有到结束的时候。后续情况如何，还不能断言。另外在融资上还有一定规模的是小鸣单车和优拜单车，不过融资轮次和总融资额与ofo和摩拜有着明显的差距。
其次从投放量上，ofo和摩拜仍然领先干其他玩家，其中ofo曾宣称要在2016年内连接100万辆单车，虽然实际实施情况不明，但从此前已经完成的投放量来看，ofo的优势较为明显。而摩拜的单车投放量虽然一直紧跟ofo，但由于单车成本高，制造上花费的周期长，一直落于下风。
对比到这里，可以做一个大胆的推测，共享单车行业未来的巨头一定会在ofo和摩拜之间出现。但究竟是谁，我们还需要从他们两位的运营模式上寻找端倪。
首先ofo走的是轻资产共享平台路线，除了自营车辆，ofo希望用户可以将自己的单车共享给ofo经营，免费获得共享单车的使用权，来盘活存量市场。
而摩拜选择的是重资产模式，借助资金扩大生产规模，注重整体品质，强调技术和质感，走的是“精英派”路线。
由此，可以发现，ofo的模式似乎更接近滴滴的共享概念。而摩拜的模式更多体现的是分享经济，虽然这两个经济形态在共享单车行业内没有很清晰的界线，但还是有着不少的差异。
資源与市场大融合
如果单从其模式上看，无疑是ofo更有可能成为下一个共享单车领域的巨头。但摩拜的融资总量却是一个不容忽视的优势。因为目前整个共享单车行业都还没有一个清晰的盈利模式，在这个靠融资运营的市场里，谁能得到更多的资本支持，谁就能快速扩张，并且抢占更多的市场份额。
因此，目前的共享单车行业仍然有很多的不确定性。究竟谁能脱颖而出站在行业之巅，还要看两位玩家后续的融资和运营情况。
前面说到，共享单车的未来必然会走向资源和市场的融合。几乎可以预见，当行业巨头出现，共享单车的服务和模式会逐渐趋于标准化。因此，我们结合现今竞争局面所呈现出来的问题进行探讨，未来的共享单车行业可能出现的标准化趋势。
完善和精准的标准化服务。这主要体现在用户体验和单车管理上。从目前入局的玩家投放的单车来看，几乎全都是以自营为主，其中不乏联手自行车制造商重新研发并生产的单车。但在单车的性能以及安全系数的设计上也都是良莠不齐。因此统一这个标准将会是未来共享单车行业的趋势之一。
另外，车辆管理的标准化。一方面由于无桩单车在停放上的随意性，且无法规避人性之恶，导致一系列譬如违规占道、车辆丢损等问题，从而需要完善对单车的监管手段。另—方面，数量庞大且分散在城市各个角落的共享单车，存在后期维护的需求。因此，一个既能对单车的使用状况进行监测，又能及时回收、维修损坏车辆的高效的管理体系，是行业内急缺的。
如何找到合适的盈利模式是共享单车共同面临的问题。
从目前的运营情况来看，租金仍然是共享单车的主要收入来源。但其盈利模式单一，根本无法满足日益增加的投入成本，这也意味着，拓展其他的盈利可能是共享单车得以延续和生存的重中之重。
首先从付费对象的不同，可以分为2B和2c两个方向。
2c模式，就是向用户直接收费，比如单车的租赁费用和押金。由于共享单车的刚需较大，又是利用移动互联网作为连接，随着共享单车APP的流量越来越大，衍生出其他的功能也并非不可能，比如建立社交属性平台，供用户交流、分享骑行体验，提升平台的活跃度，进而组织骑行活动和赛事，向参与的用户收取服务费。另外，增加电商平台，向用户销售骑行所需要的周边产品等等。
2B（G）则是向企业和供应链收取费用。最常见的就是利用AP吐的用户流量，面向所有与单车相关的企业售卖广告位。同时也可以帮企业代售产品，从而收取中介费和销售提成。
此外，还有一种盈利模式，可能是未来共享单车玩家们普遍使用的。就是将用户缴纳的押金作为资金池，进行二次金融操作，但是会具有一定的风险。
从上述可以看出，共享单车的变现途径还是相对较广泛的。