【摘 要】
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根据经典气动弹性响应模型和刚性动态失速模型,建立了二维弹性翼型动态失速下气弹响应的紧耦合模型;计算模型为典型动态失速风洞模型,应用最小二乘法拟合实验气动力得到了气
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根据经典气动弹性响应模型和刚性动态失速模型,建立了二维弹性翼型动态失速下气弹响应的紧耦合模型;计算模型为典型动态失速风洞模型,应用最小二乘法拟合实验气动力得到了气动力模型;应用此气动力模型进行气动弹性响应紧耦合计算,结果表明,同样的条件下,弹性模型比刚性模型的动态失速现象会更明显,实际飞行攻角及升力的变化范围可能增大,弹性影响不可忽视.
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