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在大海里，他唯一的欲望就是活着，物质已经没有意义，唯有精神的提升。他一直把环球航海作为修行的过程，达到精神和肉体的双重历练
自驾帆船环球航海，原本是翟墨的私人行动。7年来，在环球航海过程中，他发现这个行动已不再是他个人的了。“刚开始是一种兴趣，之后是一种责任。我去了很多国家，当地的华人华侨对我照顾有加，其实他们不是照顾我，而是照顾中国人。回来后我想做对这个国家、社会有意义的事情。如果仅仅是满足我自己，我已经满足了。”翟墨对慈传媒《中国慈善家》说。
2007年1月至2009年8月，翟墨耗时两年半，自驾帆船环球航海一周，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。
环球航海回来后，翟墨获得了诸多荣誉：2009年“感动中国”十大人物之一、国家海洋局“海洋公益形象大使”、国家形象片人物，交通部为他颁发了航海界的最高奖项“航海特别贡献奖”。此外，他成为首位担任中国航海学会理事的个人，以往的理事都是以省为单位。今年5月份，他还被聘为中国钓鱼运动协会公益形象大使。
“国家对我的认可，慢慢让我意识到，你需要给国家做些什么。”他开始思索，如何来推动中国人的海洋意识。
2013年8月，翟墨自驾帆船前往钓鱼岛，在距离钓鱼岛三海里时，在海上洒了一百面五星红旗。
“很多人不理解。世界上最重要的关口是马岛，是大西洋和太平洋唯一的南极通道，那里是英国控制。马六甲是美国人控制。我为什么去钓鱼岛，钓鱼岛是我们走出第一岛链的咽喉，这就是海洋意识。”翟墨说。
说着，他站起来，在墙上的一幅航海地图上指出第一岛链的位置，继续滔滔不绝地讲到，“第一岛链是从韩国、钓鱼岛、冲绳、台湾，一直到菲律宾。中国在第一岛链出不去，永远是被别人欺负，战争打起来，战火到了我们的家门口，让人家打进来了，相当于，你带着老婆孩子，在自己家里打仗，你肯定败了，如果你跑到别人家里打仗，你肯定是强者。”
翟墨承认，自己环球航海回来以后越来越愤青了，“通过航海，你了解了中国的航海史，你在大洋里看陆地，感觉是不一样的。”
在他看来，中国的海洋文明是世界上无与伦比的，但近百年的耻辱都来自海上。“马尾战争、甲午海战，都是打到我们家门口的，我们不谈，这是一个很悲哀的民族，不积极面对我们的耻辱。甲午海战，我们不去面对，我们逃避，我们不知道我们的耻辱来自于哪里，我们为什么恨日本人，是因为我们懦弱，我们是一个庞大的弱势群体，你弱了别人才欺负你，你强了谁敢欺负你？”
经过几年的准备，今年11月，翟墨在三亚创办的航海学校将进入招生筹备阶段。中国目前没有大帆船的远洋航海学校，他希望搭建一个平台。
全球航海后，翟墨已经影响了一批人，先后有厦门号、青岛号、北京号等一批人出发。他认为，即使政府不参与，这也是一个极大的市场，中国要成为强国，一定要走向海洋，但中国海洋产业非常弱。
“目前世界上最顶级的美洲杯帆船赛，咱们是缺席的，中国的体制决定，你缺席的时候，中国人不会谈，也不会宣传。民间一定是土壤，老百姓没有海洋意识，光政府抓是没用的。习主席提出重启海上丝绸之路，民间一个行动也没有。”
翟墨反思自己行动太慢，他计划在中国建10所航海学校。航海回来后，他感觉，个人行为只能影响少数人。但建这样的学校，定期培养一批人，这一批人再影响其他人，就完全不一样了。从这个学校出来的人，海洋意识提高了，技能提高，眼界开阔了。
很多人认为，航海是有钱人才能玩的，翟墨认为这是个误区。在国外，真正的豪华游艇很少，风帆游艇所占比例是80%～90%。
之所以关注远洋航海，他认为，这是所有学科里最综合、最实用的，上知天文，下知地理，包括木工、钳工、锻工，都要掌握。师资方面，翟墨请来了跑过远洋的老船长，以及一些国外的帆船航海专家。
学校招生没有年龄限制，多年的航海经历拓宽了他的人生领域。在他看来，中国人是世界上最懒的，中国人喜欢当老爷，而老外一定让孩子从小学会动手。
从2010年开始，翟墨一直在筹备航海学校，阻碍来自两个方面，一个是地方政府的不配合，二是缺乏企业家参与。
山东日照是他全球航海的起航地，但他在这里的筹备过程并不顺利。
翟墨反思，“找投资，找地方政府，自己一厢情愿，双方是不对等的。如果我这边一点火，那边正好是汽油，就着了。有很多人，包括政府官员，对这个不太感冒的时候，往往推进得不太好。”
另一方面，学校的筹备过程也缺少企业家的支持。翟墨认为，中国缺少探险精神，企业家的探险活动更多是出于自己的爱好，缺乏赞助探险活动的意识。“中国缺探险精神，北大山鹰社死了一个人，中国所有的山都封了，日本人每年在登山上死200多人。原来所有的活动都是有主管部门，你的运作、赞助，稍微有点风险，是不给批的，原因是怕承担风险。万一我回不来，我死了，他的乌纱帽就丢了。在国外，所谓的协会都是民间组织，中国的协会都是一级协会。前段时间李克强总理提了，协会就是协会，不管一级、二级，现在很多协会都是部级下面的机构，部长退休到协会兼职，这都是非常错误的。”
恰好，三亚在2009年被定为国际旅游岛，也正好有一个游艇产业的投资方愿意和他合作。翟墨希望将学校从运营规模、销售到体制，形成规范化，形成效益，“我要的是一个品牌。”
翟墨曾计划，在第一次环球航海之后，再分别绕行南极和北极进行环球航海。如果进展顺利的话，明年可以实施，目前还在寻找赞助。但他认为，相比第一次航海之前，现在找赞助要容易些。困难在于，如何把这件事完成得更好，能活着回来。“要是在半道死了，就会出现负面影响，中国航海就会停一段时间；如果我环球航海回来了，就会有大批的人效仿。”
翟墨说他航海之后更淡定了。年轻的时候，他在珠江电影制片厂，每天背着几万块钱搞制作，“其实是一个年龄段，特狂，浮躁，现在我看很多年轻人也是这样，我环球航海回来以后，最大的收获是，你把我扔在任何地方，都能活得有滋有味，我找到了活的起点。”
在大海里，他唯一的欲望就是活着，物质已经没有意义，唯有精神的提升。“为什么我一直把航海作为修行的过程，经过航海的人，是精神和肉体的双重历练。”
自驾帆船环球航海，原本是翟墨的私人行动。7年来，在环球航海过程中，他发现这个行动已不再是他个人的了。“刚开始是一种兴趣，之后是一种责任。我去了很多国家，当地的华人华侨对我照顾有加，其实他们不是照顾我，而是照顾中国人。回来后我想做对这个国家、社会有意义的事情。如果仅仅是满足我自己，我已经满足了。”翟墨对慈传媒《中国慈善家》说。
2007年1月至2009年8月，翟墨耗时两年半，自驾帆船环球航海一周，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。
环球航海回来后，翟墨获得了诸多荣誉：2009年“感动中国”十大人物之一、国家海洋局“海洋公益形象大使”、国家形象片人物，交通部为他颁发了航海界的最高奖项“航海特别贡献奖”。此外，他成为首位担任中国航海学会理事的个人，以往的理事都是以省为单位。今年5月份，他还被聘为中国钓鱼运动协会公益形象大使。
“国家对我的认可，慢慢让我意识到，你需要给国家做些什么。”他开始思索，如何来推动中国人的海洋意识。
2013年8月，翟墨自驾帆船前往钓鱼岛，在距离钓鱼岛三海里时，在海上洒了一百面五星红旗。
“很多人不理解。世界上最重要的关口是马岛，是大西洋和太平洋唯一的南极通道，那里是英国控制。马六甲是美国人控制。我为什么去钓鱼岛，钓鱼岛是我们走出第一岛链的咽喉，这就是海洋意识。”翟墨说。
说着，他站起来，在墙上的一幅航海地图上指出第一岛链的位置，继续滔滔不绝地讲到，“第一岛链是从韩国、钓鱼岛、冲绳、台湾，一直到菲律宾。中国在第一岛链出不去，永远是被别人欺负，战争打起来，战火到了我们的家门口，让人家打进来了，相当于，你带着老婆孩子，在自己家里打仗，你肯定败了，如果你跑到别人家里打仗，你肯定是强者。”
翟墨承认，自己环球航海回来以后越来越愤青了，“通过航海，你了解了中国的航海史，你在大洋里看陆地，感觉是不一样的。”
在他看来，中国的海洋文明是世界上无与伦比的，但近百年的耻辱都来自海上。“马尾战争、甲午海战，都是打到我们家门口的，我们不谈，这是一个很悲哀的民族，不积极面对我们的耻辱。甲午海战，我们不去面对，我们逃避，我们不知道我们的耻辱来自于哪里，我们为什么恨日本人，是因为我们懦弱，我们是一个庞大的弱势群体，你弱了别人才欺负你，你强了谁敢欺负你？”
经过几年的准备，今年11月，翟墨在三亚创办的航海学校将进入招生筹备阶段。中国目前没有大帆船的远洋航海学校，他希望搭建一个平台。
全球航海后，翟墨已经影响了一批人，先后有厦门号、青岛号、北京号等一批人出发。他认为，即使政府不参与，这也是一个极大的市场，中国要成为强国，一定要走向海洋，但中国海洋产业非常弱。
“目前世界上最顶级的美洲杯帆船赛，咱们是缺席的，中国的体制决定，你缺席的时候，中国人不会谈，也不会宣传。民间一定是土壤，老百姓没有海洋意识，光政府抓是没用的。习主席提出重启海上丝绸之路，民间一个行动也没有。”
翟墨反思自己行动太慢，他计划在中国建10所航海学校。航海回来后，他感觉，个人行为只能影响少数人。但建这样的学校，定期培养一批人，这一批人再影响其他人，就完全不一样了。从这个学校出来的人，海洋意识提高了，技能提高，眼界开阔了。
很多人认为，航海是有钱人才能玩的，翟墨认为这是个误区。在国外，真正的豪华游艇很少，风帆游艇所占比例是80%～90%。
之所以关注远洋航海，他认为，这是所有学科里最综合、最实用的，上知天文，下知地理，包括木工、钳工、锻工，都要掌握。师资方面，翟墨请来了跑过远洋的老船长，以及一些国外的帆船航海专家。
学校招生没有年龄限制，多年的航海经历拓宽了他的人生领域。在他看来，中国人是世界上最懒的，中国人喜欢当老爷，而老外一定让孩子从小学会动手。
从2010年开始，翟墨一直在筹备航海学校，阻碍来自两个方面，一个是地方政府的不配合，二是缺乏企业家参与。
山东日照是他全球航海的起航地，但他在这里的筹备过程并不顺利。
翟墨反思，“找投资，找地方政府，自己一厢情愿，双方是不对等的。如果我这边一点火，那边正好是汽油，就着了。有很多人，包括政府官员，对这个不太感冒的时候，往往推进得不太好。”
另一方面，学校的筹备过程也缺少企业家的支持。翟墨认为，中国缺少探险精神，企业家的探险活动更多是出于自己的爱好，缺乏赞助探险活动的意识。“中国缺探险精神，北大山鹰社死了一个人，中国所有的山都封了，日本人每年在登山上死200多人。原来所有的活动都是有主管部门，你的运作、赞助，稍微有点风险，是不给批的，原因是怕承担风险。万一我回不来，我死了，他的乌纱帽就丢了。在国外，所谓的协会都是民间组织，中国的协会都是一级协会。前段时间李克强总理提了，协会就是协会，不管一级、二级，现在很多协会都是部级下面的机构，部长退休到协会兼职，这都是非常错误的。”
恰好，三亚在2009年被定为国际旅游岛，也正好有一个游艇产业的投资方愿意和他合作。翟墨希望将学校从运营规模、销售到体制，形成规范化，形成效益，“我要的是一个品牌。”
翟墨曾计划，在第一次环球航海之后，再分别绕行南极和北极进行环球航海。如果进展顺利的话，明年可以实施，目前还在寻找赞助。但他认为，相比第一次航海之前，现在找赞助要容易些。困难在于，如何把这件事完成得更好，能活着回来。“要是在半道死了，就会出现负面影响，中国航海就会停一段时间；如果我环球航海回来了，就会有大批的人效仿。”
翟墨说他航海之后更淡定了。年轻的时候，他在珠江电影制片厂，每天背着几万块钱搞制作，“其实是一个年龄段，特狂，浮躁，现在我看很多年轻人也是这样，我环球航海回来以后，最大的收获是，你把我扔在任何地方，都能活得有滋有味，我找到了活的起点。”
在大海里，他唯一的欲望就是活着，物质已经没有意义，唯有精神的提升。“为什么我一直把航海作为修行的过程，经过航海的人，是精神和肉体的双重历练。”