为什么大多数新车闻起来都有股子难言的怪味，为什么很多车在开过一段时间就会暴露零部件的污染问题？为什么这么多车内空气污染引发的潜在隐患没有及早披露？为什么多数车企的第一道防线形同虚设而没有受到惩罚？ 我相信普通消费者没人会愿意花费大量精力、财力和时间来找诸多的衙门和机构来调查一款车是否存在空气污染，如果都这样的话，买车是不是也太费事了。
　　采购清单上的秘密
　　庞大的市场基数和市场潜力，让中国汽车市场成为各大汽车厂商及零部件供应商争相在国内建厂挂牌，此次曝出的豪车怪味事件或许只是涉及整车制造中原材料供应、材料加工、制造工艺监管缺位的“冰山一角”，链条式的利益驱动让猫腻与黑洞层出不穷，而舆论诟病很多的强制性标准缺失只是一方面。
　　一个简单的例子，比如一种座椅织物材料的采购。采购需求表上会出现的是“花纹样式、厚度、透气性、环保性”等很多标准要求，在长达数轮的供应商报价竞标活动后，通常会依据供应商名气、资质和供应能力等筛选出1-3家入围最后一轮的供应商。
　　问题出现了，如何选择？谁有绝对话语权。采购会说，在满足标准要求的情况下报价要有竞争力；品控会说我要大牌子的，省心，不需要我在质检时浪费太多精力等等。最终，各部门协商的结果可能早已经埋下了环保隐患。此外，安装在商品车上的织物材料在环保检测上是采用指定抽检、批次分检还是随机抽检，这都埋藏了环保隐患，任何一个环节的纰漏都可能带来对消费者健康的威胁。这还仅仅是采购清单背后的一点小秘密，如果利益已经通过各色渠道影响到一个厂商的核心高层，那问题更大。


　　沃尔沃长期致力环保理念


　　除了安全，沃尔沃汽车长期致力于环保工作。1972年，在斯德哥尔摩举办的第一届联合国环境大会上，沃尔沃汽车发表了环保宣言，成为汽车行业第一个提出环保理念的厂商。在当时，这份声明引领了汽车行业的发展，为行业发展指出前进的方向。1976年，沃尔沃汽车发明了带氧传感器的三元催化器，这项发明可以减少高达90%的尾气排放量。
　　此后，沃尔沃汽车为减少产品和运营对环境的影响所作的努力从未间断。而在吉利收购沃尔沃汽车后，吉利董事长李书福也在内外部场合多次强调加强车内空气质量管理的必要性，并多次建议相关部门从法律法规上严格执行车内空气质量标准，汽车企业也应该主动提高国家标准，为车主创造更加健康的车内空气质量。


　　被曝出环保问题和隐患的豪华汽车品牌外，谁能让消费者至少在这一环节上不那么揪心呢？




　　近日，国家轿车质量监督检测中心排放试验室对东风雪铁龙C4L的车内空气质量检测时显示：东风雪铁龙C4L车内有机物等多项数值远远小于检测标准。
　　以东风雪铁龙C4L的空调为例，其可通过在车头的空气质量传感器主动监测污染，自动关闭空调系统进气门，将循环系统由外循环改为内循环，隔绝车外有害气体。此外，其离子发生器，当开启CLEAN档净化空气，可以产生大量的正负离子，这些离子会主动与水分子联合，冲撞有害物质和气味产生活性基，从而在空气进入车内时得到有效净化。同时，再开启ION档释放负离子，借助其极强的吸附和氧化作用，可以杀灭细菌、病毒等微生物。


　　神龙汽车打造国内首个车内空气质量试验室




　　2008年，总投资近500万元的神龙公司技术中心汽车专业试验室——挥发性有机物VOC试验室和气味试验室正式建成并投入使用，能在车辆设计生产环节，就严格对车内空气质量进行监测和控制，以保障旗下东风雪铁龙、东风标致汽车的健康指数。
　　其中VOC实验室专门检测、分析整车、零部件及材料的可挥发性有机化合物的成分和含量。测量方法即是在密闭的试验间内，抽取试验样本气体，然后用专门的仪器对气体分析。据工程师介绍，整车VOC采样对舱内空气背景浓度、舱内风速、温湿度控制、舱体材料都有十分苛刻的要求。而试验间也是有恒温恒湿系统，送风是经过多层过滤的净风，舱内六面材料都是不含挥发性物质的高要求材质。其同时还组建了由PSA集团和巴黎凡尔赛气味研究所共同予以专业培训的气味评价师团队，对新车进行挥发性有机物和气味进行检测，控制和减少车内空气的有害物质。