【摘 要】
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为确保发动机传动箱结构设计的合理性,减少开发发动机传动箱时的实验次数并缩短开发周期,保证发动机传动箱内部良好的冷却效果,基于计算流体力学仿真分析方法,对发动机传动箱内冷却流场细节进行数值模拟分析,并获取了最小传动比状态下和最大传动比状态下的进风量、风速分布云图.流场分析结果显示:在传动箱冷却结构的两种设计方案中,设计方案二比设计方案一在小传动比状态下的总风量增大约20.9 g/s,增加比例约为21％;设计方案二比设计方案一在大传动比状态下的总风量增大约10.7 g/s,增加比例约为65％.分析可知,传动箱
【机 构】
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陕西科技大学机电工程学院,陕西西安710021;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心,重庆400039;陕西科技大学机电工程学院,陕西西安710021;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心,重庆400039
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为确保发动机传动箱结构设计的合理性,减少开发发动机传动箱时的实验次数并缩短开发周期,保证发动机传动箱内部良好的冷却效果,基于计算流体力学仿真分析方法,对发动机传动箱内冷却流场细节进行数值模拟分析,并获取了最小传动比状态下和最大传动比状态下的进风量、风速分布云图.流场分析结果显示:在传动箱冷却结构的两种设计方案中,设计方案二比设计方案一在小传动比状态下的总风量增大约20.9 g/s,增加比例约为21％;设计方案二比设计方案一在大传动比状态下的总风量增大约10.7 g/s,增加比例约为65％.分析可知,传动箱冷却结构设计方案二的风速分布比设计方案一稍好,原因在于设计方案二在设计方案一基础上增加了进风口面积,调整了出风口位置,在提升风量的同时改进了出风方向,降低进风阻力且合理利用了冷却风,有利于传动箱的散热.研究结果对传动箱的设计评价具有一定的参考价值.
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