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摘要：目前，城市道路的交通量随着经济的迅速发展而逐渐增大。施工的质量问题也得到社会各界的关注。因为市民的生活与市政道路的工程质量密切相关。本文详细的介绍了城市道路工程存在的质量问题和防治措施，并具体分析了提高工程质量的管理对策。
关键词：回填；压实度；塌陷问题；工程质量管理体系
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了越来越高的要求。市政道路施工质量的好坏直接影响工程的成本，工期和使用寿命。因为道路工程的沿线地质水纹条件多变，结构终年外露，所以地基越稳定，道路的寿命就越长。
城市道路工程存在的质量问题和防治措施
首先是雨水井，检查井和路面接缝处出现塌陷问题。由于市政道路工程辅助设施多，所以很多雨水井和检查井都建立在行车道上，造成井背宽度较小，给回填的夯实造成困难，也无法检查压实度。再加上监控不严，必然会导致接缝处的塌陷问题。对此要重视回填质量，施工单位要采取措施进行回填。如果遇到大于50毫米的中等井背缝隙，可以用灰泥填充。每层回填厚度要小于100毫米，为了防止施工疏忽，应加强监理巡检，必要时采取旁站方式进行监理。
其次是路基填土，沟槽回填的压实度不达标的问题。由于城市道路的地下部分铺设了不同的管线，所以沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大。回填的压实的质量通病有回填超厚，倾斜碾压和填土不符合要求等问题。回填达不到密实度的要求有一下几点危害。如果道路达不到密实度要求，路面结构容易出现塌陷。如果是管道的胸腔部位达不到密实度要求，胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面负荷，管体上部可能会破裂，无筋管可能会被压扁。另外碾轮压实重力产生分力损失。纵坡上碾轮重所以不能发挥最大的压实功能，坡度越大，损失的压实功能就越大。如果填土中有块状物，妨碍颗粒间的相互挤紧，从而影响密实效果。另外，块状物会支垫碾轮，形成叠砌现象，造成块状物周围的空隙，为塌陷留下隐患。最后回填的土层里含有泥水，含水量很高，使土层不够夯实。当地下水水位下降的时候，土层里饱和的水量下渗，填土就会塌陷，从而危及路基安全。治理的方法是施工单位向操作者做好技术交底工作，路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度根据不同的机型不超过相关的规定，在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1比5时应做成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶应高于压实厚度，填土中的大石块要取出，台阶的宽度要大于等于1米，要打碎或取出大于10厘米的硬土块。
再次是土路床整修碾压的问题。这个问题的危害是，土路床的压实度如果不够，路面结构的地基就会不够硬，遇到下雨，地基结构就会渗入大量的水分，这样地基的稳定度就会降低，最终会导致路面结构的变形，塌陷。另外，如果不做土路床工序的化，就不容易发现土质不良和含水量过大的软弱地基，如果上面的结构层出现问题，就会导致结构层大面积返工。如果对土路床的纵横面高程不加以控制，只控制结构层的高程，结构层的设计厚度就保证不了，就会出现薄厚不均的问题，或不符合设计要求的薄弱部分，从而导致路基破坏的现象。此外，如果对土路床的平整度不加以控制，尽管已经进行了碾压，但如果凹凸部分的峰谷长度比碾轮接触面要小的化，就会出现疙瘩坑面，突起部分的密实度高，低洼部分的密实度低，这样路面结构层的密实度和强度就会不均匀。面对这些危害，治理的方法有，要培训那些技术不过硬的施工单位和人员，并做好技术交底。根据路床工序要求，并保证中线高程，横断高程，平整度的基础上，在填方路段路床以下零至80厘米和挖方路段路床一下零到30厘米的范围内，重型击实必须达到95%的压实度。主要检查的项目包括路床工序中的密实度项目以及路面各结构层。只有加强路床工序的质量控制，才能保证密实度的合格率。
另外，盲道口道板如果安装不牢，就非常容易脱落。所以施工单位要特别注意此处的施工质量，要巡检砂浆的标号和饱满度。要在路床施工前施工排雨管道，自来水管道和通讯电缆。因为这样就可以避免压实度不足的问题。为防止因压实度不足而导致的路面裂缝现象，施工单位在管道底部回填的施工中，应采用灰泥填管道护脚处，虚铺200毫米厚，然后再经过5遍以上的人工夯实，人工夯实后，在进行机械夯实。为避免出现上下直通缝，应在两侧放坡处回填。如果井盖板与导面高差不符合标准的话，就会出现绊脚现象。所以監理的时候要逐个验收，如果不合格就要进行整修，整修到达到标准为止。
提高道路工程质量的管理对策
首先要进一步完善市政工程建设系统的质量管理体系。要规范工程建设项目的各阶段，各部门，各建设单位的管理工作。招标的管理方法要更加科学，合理，以避免垄断现象的产生。招标的评标办法要更加科学，这样才能让施工质量好的单位的中标机会变大，要确定理性的中标价，才能避免价格的恶性竞争。另外对监理单位，设计单位，施工单位的监督考核办法要进一步完善，以便于各单位的评级和优选。工程质量管理的奖罚制度也需要得到完善。其中具体的是要建立工程建设质量单位和个人的廉政考核和处罚制度。要建立一个工程建设质量管理大纲，从这个大纲中可以查到有关质量管理的内容，标准，程序的准则的明确规范的规定。
其次，要加强对施工单位质量考核，监督和奖惩。 尤其对线上施工质量和监控与考核尤为重要，要定期或抽查关键部位和整体的质量运行情况。由业主，监理和质检站联合起来进行上述的监督和控制。并详细研究工程内容，确定监控和考核的内容。检查和考核施工的经费投入，施工质量管理体系的运行状况。其中重点要考核的是承包人的合同违法行为，主要负责人到位情况，工程设备的资金投入情况，材料质量，质量控制程序，施工方案以及现场实体质量的控制情况等。对于考核的结果要恩威并重。
再次，要控制好施工材料的质量，因为材料性能的好坏，决定着工程的质量和使用年限。基于此，所以材料的审批手续必须严格。项目质量监管部门要对工程建设全过程的工程材料的质量问题进行严密的监管。另外，质量检验体系要建立并加以完善。如果发现质量问题，质检员要及时纠正。对于材料的供应来源，监管工程师要严格控制，并检查，抽样测试各种进厂的材料，以确保材料的质量。
最后，施工的方案合理可行。由于很多因素都会影响施工现场的运作，所以施工方案必须切实可行，以便于保证施工的进度和工程的质量。要分级审批施工方案，反复修改存在的问题，直到达到国家规范的设计要求为止。要加强对施工现场人员的监控，如果出现问题，施工单位要及时修改施工方案。
参考文献
[1]曹立 市政道路工程质量控制浅议 城市建设理论研究[J] 2011.
[2]李增平 市政道路工程质量控制探讨 城市建设理论研究[J] 2011.
关键词：回填；压实度；塌陷问题；工程质量管理体系
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了越来越高的要求。市政道路施工质量的好坏直接影响工程的成本，工期和使用寿命。因为道路工程的沿线地质水纹条件多变，结构终年外露，所以地基越稳定，道路的寿命就越长。
城市道路工程存在的质量问题和防治措施
首先是雨水井，检查井和路面接缝处出现塌陷问题。由于市政道路工程辅助设施多，所以很多雨水井和检查井都建立在行车道上，造成井背宽度较小，给回填的夯实造成困难，也无法检查压实度。再加上监控不严，必然会导致接缝处的塌陷问题。对此要重视回填质量，施工单位要采取措施进行回填。如果遇到大于50毫米的中等井背缝隙，可以用灰泥填充。每层回填厚度要小于100毫米，为了防止施工疏忽，应加强监理巡检，必要时采取旁站方式进行监理。
其次是路基填土，沟槽回填的压实度不达标的问题。由于城市道路的地下部分铺设了不同的管线，所以沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大。回填的压实的质量通病有回填超厚，倾斜碾压和填土不符合要求等问题。回填达不到密实度的要求有一下几点危害。如果道路达不到密实度要求，路面结构容易出现塌陷。如果是管道的胸腔部位达不到密实度要求，胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面负荷，管体上部可能会破裂，无筋管可能会被压扁。另外碾轮压实重力产生分力损失。纵坡上碾轮重所以不能发挥最大的压实功能，坡度越大，损失的压实功能就越大。如果填土中有块状物，妨碍颗粒间的相互挤紧，从而影响密实效果。另外，块状物会支垫碾轮，形成叠砌现象，造成块状物周围的空隙，为塌陷留下隐患。最后回填的土层里含有泥水，含水量很高，使土层不够夯实。当地下水水位下降的时候，土层里饱和的水量下渗，填土就会塌陷，从而危及路基安全。治理的方法是施工单位向操作者做好技术交底工作，路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度根据不同的机型不超过相关的规定，在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1比5时应做成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶应高于压实厚度，填土中的大石块要取出，台阶的宽度要大于等于1米，要打碎或取出大于10厘米的硬土块。
再次是土路床整修碾压的问题。这个问题的危害是，土路床的压实度如果不够，路面结构的地基就会不够硬，遇到下雨，地基结构就会渗入大量的水分，这样地基的稳定度就会降低，最终会导致路面结构的变形，塌陷。另外，如果不做土路床工序的化，就不容易发现土质不良和含水量过大的软弱地基，如果上面的结构层出现问题，就会导致结构层大面积返工。如果对土路床的纵横面高程不加以控制，只控制结构层的高程，结构层的设计厚度就保证不了，就会出现薄厚不均的问题，或不符合设计要求的薄弱部分，从而导致路基破坏的现象。此外，如果对土路床的平整度不加以控制，尽管已经进行了碾压，但如果凹凸部分的峰谷长度比碾轮接触面要小的化，就会出现疙瘩坑面，突起部分的密实度高，低洼部分的密实度低，这样路面结构层的密实度和强度就会不均匀。面对这些危害，治理的方法有，要培训那些技术不过硬的施工单位和人员，并做好技术交底。根据路床工序要求，并保证中线高程，横断高程，平整度的基础上，在填方路段路床以下零至80厘米和挖方路段路床一下零到30厘米的范围内，重型击实必须达到95%的压实度。主要检查的项目包括路床工序中的密实度项目以及路面各结构层。只有加强路床工序的质量控制，才能保证密实度的合格率。
另外，盲道口道板如果安装不牢，就非常容易脱落。所以施工单位要特别注意此处的施工质量，要巡检砂浆的标号和饱满度。要在路床施工前施工排雨管道，自来水管道和通讯电缆。因为这样就可以避免压实度不足的问题。为防止因压实度不足而导致的路面裂缝现象，施工单位在管道底部回填的施工中，应采用灰泥填管道护脚处，虚铺200毫米厚，然后再经过5遍以上的人工夯实，人工夯实后，在进行机械夯实。为避免出现上下直通缝，应在两侧放坡处回填。如果井盖板与导面高差不符合标准的话，就会出现绊脚现象。所以監理的时候要逐个验收，如果不合格就要进行整修，整修到达到标准为止。
提高道路工程质量的管理对策
首先要进一步完善市政工程建设系统的质量管理体系。要规范工程建设项目的各阶段，各部门，各建设单位的管理工作。招标的管理方法要更加科学，合理，以避免垄断现象的产生。招标的评标办法要更加科学，这样才能让施工质量好的单位的中标机会变大，要确定理性的中标价，才能避免价格的恶性竞争。另外对监理单位，设计单位，施工单位的监督考核办法要进一步完善，以便于各单位的评级和优选。工程质量管理的奖罚制度也需要得到完善。其中具体的是要建立工程建设质量单位和个人的廉政考核和处罚制度。要建立一个工程建设质量管理大纲，从这个大纲中可以查到有关质量管理的内容，标准，程序的准则的明确规范的规定。
其次，要加强对施工单位质量考核，监督和奖惩。 尤其对线上施工质量和监控与考核尤为重要，要定期或抽查关键部位和整体的质量运行情况。由业主，监理和质检站联合起来进行上述的监督和控制。并详细研究工程内容，确定监控和考核的内容。检查和考核施工的经费投入，施工质量管理体系的运行状况。其中重点要考核的是承包人的合同违法行为，主要负责人到位情况，工程设备的资金投入情况，材料质量，质量控制程序，施工方案以及现场实体质量的控制情况等。对于考核的结果要恩威并重。
再次，要控制好施工材料的质量，因为材料性能的好坏，决定着工程的质量和使用年限。基于此，所以材料的审批手续必须严格。项目质量监管部门要对工程建设全过程的工程材料的质量问题进行严密的监管。另外，质量检验体系要建立并加以完善。如果发现质量问题，质检员要及时纠正。对于材料的供应来源，监管工程师要严格控制，并检查，抽样测试各种进厂的材料，以确保材料的质量。
最后，施工的方案合理可行。由于很多因素都会影响施工现场的运作，所以施工方案必须切实可行，以便于保证施工的进度和工程的质量。要分级审批施工方案，反复修改存在的问题，直到达到国家规范的设计要求为止。要加强对施工现场人员的监控，如果出现问题，施工单位要及时修改施工方案。
参考文献
[1]曹立 市政道路工程质量控制浅议 城市建设理论研究[J] 2011.
[2]李增平 市政道路工程质量控制探讨 城市建设理论研究[J] 2011.