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从六一儿童节那天起,笔者已经一而再再而三地从不同人的口中听到“通用汽车也会破产?”这样的感叹,虽然这个表述不够准确——准确的说法是“通用汽车处于破产保护阶段”。笔者认为,通用汽车的破产保护实际上来得有些晚——在2008年圣诞节前就明显需要借助破产保护赢得重生的情况下,通用汽车仍然勉强活到2009年的儿童节,这期间它不仅浪费了美国政府借给它的数百亿美元同时也导致旗下资产的进一步贬值。这浪费的半年可能会导致未来经过破产保护而重生的新通用面临更大的困难——正如英国《金融时报》所说——“(汽车企业被迫国有化)在英国遭遇了彻底失败,在法国和意大利则效果糟糕、代价高昂”。
通用汽车的破产保护虽然意味着新通用的再生,但作为重生的代价,老通用的很多债权人会面临巨大损失,99%的股票价值彻底蒸发了,更多的工人会因为重组而失业,更多的供应商会因为订单的消失而破产——这都是通用破产保护的代价。但奥巴马说“……但是,我想让你们知道,你们正在做的牺牲是为下一代做的牺牲,唯有如此,才能使你们的孩子和我们所有人的孩子在美国拥有更美好的未来……”这说得很清楚,新通用的诞生是一个当下这代人做牺牲,下一代可能受益的事情,也许10年或者20年后,新通用会再次重现老通用当年的辉煌。毕竟,作为美国国有企业,如果美国动用更强大的贸易保护主义的大棒,那么新通用在本土当然有复苏的机会,但这恐怕不是治本之道。
虽然普通公众普遍认为通用汽车已经破产了,但对于通用全球那些还能够向总部输血的合资、独资厂商而言,向公众进行破产保护与破产的消费者教育是非常必要的。比如通用在中国的合作伙伴和合资公司就站出来对公众说——通用的“破产保护”与我们理解的破产是不同的,即使最终通用真的破产了对中国业务也没有实质影响……通用汽车可能会更仰仗中国市场——坏事会变成好事。但笔者并不这样认为,对美国政府而言,海外公司的利润与本土就业率这二者的重要性,显然后者更重要,与支持中国合资企业继续盈利和扩大中国市场份额相比,似乎以更低的价格把更多凯迪拉克卖到中国市场上更有价值,毕竟后者能解决美国本土选民的就业问题。
无论通用汽车是否破产,我们能够看到的情况是——美国消费者可能会因为通用的破产保护暂时迎来对通用汽车各品牌车型新的热情——大量经销商会亏本甩卖即将被剥离的品牌车型,消费者将能够捡到大便宜,这一幕已经在克莱斯勒破产时上演过一遍。在接下来的几个月,美国本土的外资汽车品牌可能又得忍受通用破产造成的市场份额丢失——那些喜欢捡便宜的消费者将暂时抛弃日本三大、欧盟和韩国的产品。但忍受过这段市场煎熬之后,这些美国本土的外资汽车品牌将迎来市场份额重新瓜分的盛宴,但前提是奥巴马政府不会因为新通用是国企而提供额外的市场保护。正如大家所知的那样,GM正变成Government Motors——美国政府的国营汽车公司,与我们更信赖国营企业产品的文化不同,美国消费者中的一部分并不喜欢国营企业的产品,在一定程度上,支持美国政府的GM似乎就是承认社会主义计划经济的成功。正因为如此,奥巴马在演讲中强调,美国政府会放手不管,任由新通用自己管理自己。但这是否能打消某些消费者的疑虑目前还很难说。当然,这些都是美国市场的事,对中国消费者和中国汽车产业而言,笔者认为通用的破产是个非常糟糕的消息。
首先,尚不具国际竞争力的中国内资品牌很难填补克莱斯勒、通用破产后的市场空间,反而是日本三大、韩国、欧盟的汽车厂商有机会在新通用重生前瓜分市场蛋糕。而这些品牌在北美的壮大反而会把更多资源投入到中国与中国内资品牌竞争。
其次,要捡通用汽车旗下待售品牌的便宜并不容易。比如有内资品牌宣称要收购悍马品牌,不仅招致国内坊间对该内资品牌的冷嘲热讽和“人肉搜索”,甚至有媒体指出这样的收购与政府发展环保车型的政策相左。笔者对此持中立态度——既然是一家内资私人企业要收购,这个收购决策应该比较理性,毕竟无论成功与否似乎都不存在浪费中国普通老百姓税款的问题,在国内投资机会紧缺、投资收益率有限的的情况下去海外碰运气有何不可呢?
最后,随着通用破产和重生,很多本来为通用配套的中国零部件企业将面临订单减少甚至被取消的厄运,即使新通用能够重生,考虑到通用的破产会直接或者间接造成数以十万计美国工人失业,新通用如果不能重生甚至会导致几十万退休工人养老金没有着落,这样的社会负担显然会导致美国政府动用类似反倾销、零部件进口配额等措施,要求新通用像丰田、本田一样主要采购美国本土零部件制造商的产品。这对中国汽车零部件企业可不是好消息。就在通用宣布破产保护的同时,美国的钢铁工人联合会(USW)已经再次提出要求限制中国进口轮胎对美国轮胎工业就业机会的侵蚀,同样的事情其实两年前就已经发生过,只不过这次可能后果更严重。不过,好的消息是,中国拥有相对较多的外汇储备,能够通过抛售或者购买美国政府债券的方式削弱美国对中国商品和投资进行贸易保护的伤害程度。
对中国消费者而言,通用的破产或者新通用的重生似乎都不会影响大家的生活和消费。我们多了个茶余饭后的谈资,没准在通用进口车车友会论坛里,大家会比较下通用破产后哪些售后服务会发生变化。至于国产通用品牌的车主,或许更多的只是讨论下一辆车到底是否还选择通用品牌的问题,对目前这辆车似乎没有担心的必要。
通用汽车的破产保护虽然意味着新通用的再生,但作为重生的代价,老通用的很多债权人会面临巨大损失,99%的股票价值彻底蒸发了,更多的工人会因为重组而失业,更多的供应商会因为订单的消失而破产——这都是通用破产保护的代价。但奥巴马说“……但是,我想让你们知道,你们正在做的牺牲是为下一代做的牺牲,唯有如此,才能使你们的孩子和我们所有人的孩子在美国拥有更美好的未来……”这说得很清楚,新通用的诞生是一个当下这代人做牺牲,下一代可能受益的事情,也许10年或者20年后,新通用会再次重现老通用当年的辉煌。毕竟,作为美国国有企业,如果美国动用更强大的贸易保护主义的大棒,那么新通用在本土当然有复苏的机会,但这恐怕不是治本之道。
虽然普通公众普遍认为通用汽车已经破产了,但对于通用全球那些还能够向总部输血的合资、独资厂商而言,向公众进行破产保护与破产的消费者教育是非常必要的。比如通用在中国的合作伙伴和合资公司就站出来对公众说——通用的“破产保护”与我们理解的破产是不同的,即使最终通用真的破产了对中国业务也没有实质影响……通用汽车可能会更仰仗中国市场——坏事会变成好事。但笔者并不这样认为,对美国政府而言,海外公司的利润与本土就业率这二者的重要性,显然后者更重要,与支持中国合资企业继续盈利和扩大中国市场份额相比,似乎以更低的价格把更多凯迪拉克卖到中国市场上更有价值,毕竟后者能解决美国本土选民的就业问题。
无论通用汽车是否破产,我们能够看到的情况是——美国消费者可能会因为通用的破产保护暂时迎来对通用汽车各品牌车型新的热情——大量经销商会亏本甩卖即将被剥离的品牌车型,消费者将能够捡到大便宜,这一幕已经在克莱斯勒破产时上演过一遍。在接下来的几个月,美国本土的外资汽车品牌可能又得忍受通用破产造成的市场份额丢失——那些喜欢捡便宜的消费者将暂时抛弃日本三大、欧盟和韩国的产品。但忍受过这段市场煎熬之后,这些美国本土的外资汽车品牌将迎来市场份额重新瓜分的盛宴,但前提是奥巴马政府不会因为新通用是国企而提供额外的市场保护。正如大家所知的那样,GM正变成Government Motors——美国政府的国营汽车公司,与我们更信赖国营企业产品的文化不同,美国消费者中的一部分并不喜欢国营企业的产品,在一定程度上,支持美国政府的GM似乎就是承认社会主义计划经济的成功。正因为如此,奥巴马在演讲中强调,美国政府会放手不管,任由新通用自己管理自己。但这是否能打消某些消费者的疑虑目前还很难说。当然,这些都是美国市场的事,对中国消费者和中国汽车产业而言,笔者认为通用的破产是个非常糟糕的消息。
首先,尚不具国际竞争力的中国内资品牌很难填补克莱斯勒、通用破产后的市场空间,反而是日本三大、韩国、欧盟的汽车厂商有机会在新通用重生前瓜分市场蛋糕。而这些品牌在北美的壮大反而会把更多资源投入到中国与中国内资品牌竞争。
其次,要捡通用汽车旗下待售品牌的便宜并不容易。比如有内资品牌宣称要收购悍马品牌,不仅招致国内坊间对该内资品牌的冷嘲热讽和“人肉搜索”,甚至有媒体指出这样的收购与政府发展环保车型的政策相左。笔者对此持中立态度——既然是一家内资私人企业要收购,这个收购决策应该比较理性,毕竟无论成功与否似乎都不存在浪费中国普通老百姓税款的问题,在国内投资机会紧缺、投资收益率有限的的情况下去海外碰运气有何不可呢?
最后,随着通用破产和重生,很多本来为通用配套的中国零部件企业将面临订单减少甚至被取消的厄运,即使新通用能够重生,考虑到通用的破产会直接或者间接造成数以十万计美国工人失业,新通用如果不能重生甚至会导致几十万退休工人养老金没有着落,这样的社会负担显然会导致美国政府动用类似反倾销、零部件进口配额等措施,要求新通用像丰田、本田一样主要采购美国本土零部件制造商的产品。这对中国汽车零部件企业可不是好消息。就在通用宣布破产保护的同时,美国的钢铁工人联合会(USW)已经再次提出要求限制中国进口轮胎对美国轮胎工业就业机会的侵蚀,同样的事情其实两年前就已经发生过,只不过这次可能后果更严重。不过,好的消息是,中国拥有相对较多的外汇储备,能够通过抛售或者购买美国政府债券的方式削弱美国对中国商品和投资进行贸易保护的伤害程度。
对中国消费者而言,通用的破产或者新通用的重生似乎都不会影响大家的生活和消费。我们多了个茶余饭后的谈资,没准在通用进口车车友会论坛里,大家会比较下通用破产后哪些售后服务会发生变化。至于国产通用品牌的车主,或许更多的只是讨论下一辆车到底是否还选择通用品牌的问题,对目前这辆车似乎没有担心的必要。