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摘要：桥面铺装是车辆直接作用的部分，要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。部分桥梁的桥面铺装出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。该文分析探讨了病害产生的设计和施工方面的原因，提出了病害的防治措施。
关键词：桥梁桥面；铺装病害；成因；对策
引言
桥面铺装即行车道铺装，也就是桥面保护层，它是车辆直接作用的部分。桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用，因此，行车道铺装要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。目前，北方省份有相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。产生病害的原因是多方面的，以下是笔者对部分原因及病害防治措施的一些看法。
一、桥梁桥面病害产生的原因
1、设计方面的原因
1.1桥面铺装的受力分析
某些设计单位设计时，没有考虑桥面铺装参与结构受力，亦即没有按主受力截面要求配筋。但实际上，车辆荷载直接作用于桥面铺装层，桥面铺装也就直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，直接承受气候的影响，日晒升温、日落降温，并与主梁（板）存在一定的变化差异，因此铺装层与主要承重结构必须共同受力、协调变形。至于铺装层的受力情况应随承重结构的类型不同而不同，桥面铺装层必须作为受力截面计算内力并配置受力钢筋。根据目前的设计原则，对铺装层的配筋没有特别的计算，只是要求配置少量的构造钢筋而己，笔者认为这是影响桥面铺装质量的因素之一。连续梁等结构负弯矩区铺装层实际承受拉力，未布设抗拉钢筋和采取相应措施，少数桥梁受力结构刚度较小、震动较大等也是引起桥面铺装开裂的客观因素。
1.2配筋材料的选用
目前，公路桥梁桥面铺装层中常用φ8或φ10钢筋，间距一般为10cm×10cm、15cm×15cm或20cm×20cm，现场绑扎，这是设计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、使用效果相对较好等特点。而近几年在北方部分桥梁的桥面铺装层中将钢筋网改用扩张网，工地常用的规格为DM3030，每张尺寸为2m×1.2m，棱形网格，断面为3mm×3mm，其每m2铺装层钢筋重量为1.58kg，与铺装层使用φ8钢筋网（15cm×15cm）的钢筋重量相比仅为1/3.33，扩张网含筋率太低。另外，扩张网本身刚度不足，极易变形，其菱形几何形状不利于桥面结构受力，特别是横轴方向（横桥向）钢丝面积约为长轴方向的50%，且与横轴夹角大，承受横轴拉力作用大大减弱，导致部分桥面铺装层损坏严重。因此，配筋材料的选择也是影响桥面铺装质量的因素之一。
2、施工方面的原因
2.1混凝土原材料的选用
桥面铺装混凝土要有足够的强度和耐磨性，选用的材料必须严格把关，水泥安定性差会造成桥面开裂，砂不宜太细，否则会造成混凝土泌水大，易开裂，混凝土用碎石不干净、含泥量大会造成局部坑洞，在车辆荷载作用下形成较严重的破碎。
2.2与梁面的粘结
某些施工单位在浇筑梁（板）时顶面比较光滑，而且表面有一层浮浆，在施工桥面铺装时未全面凿毛；另外，桥面上杂物没清理干净，造成桥面铺装与梁结合差，铺装层形成一薄层单独作用，而铺装层根本就承受不了车辆荷载作用下所产生的内力。另外，温度的变化及荷载作用时铺装层不能与主梁一起协调变形，在车辆的冲击作用下，铺装层很容易破坏。
2.3钢筋网的放置
在我省部分损坏较为严重的桥面铺装中发现所配钢筋很多未能按设计位置安装，部分钢筋网靠近梁面放置，特别是在工作缝位置，钢筋网没能穿过工作缝，部分钢筋网虽穿过工作缝但沉到铺装层底部，钢筋网起不了它应有的作用，桥面铺装就很容易破坏。
2.4铺装层厚度
由于梁顶面标高控制不严或由于梁（板）张拉引起反拱等原因，造成桥面铺装厚度不均匀，个别地方仅4～5cm，鋪装层在这些地方也容易破坏。
2.5混凝土质量
混凝土的质量对铺装层来说至关重要，混凝土配合比选用不好，水灰比偏大，干缩性较大，会产生收缩裂纹。另外，混凝土的养生直接关系到混凝土的质量，特别是在夏季施工时，水份蒸发快，如果养生不及时就很容易产生收缩裂纹，在通车后就会扩展导致铺装层大面积破损。混凝土强度不足，过早开放交通也是造成桥面铺装破坏的原因之一。
2.6工作缝的位置
桥面铺装的纵向施工缝主要是由施工单位根据现场的机械设备等条件来设置的。由于纵向施工缝没作特别的处理，所以要尽量避开车辆重轮作用带位置。而部分桥梁车辆轮轴线刚好落在纵向施工缝附近，导致铺装层首先在施工缝两侧破坏。
2.7特殊位置的处理
因为伸缩缝处混凝土直接承受车辆荷载较大的冲击，而且要求伸缩缝附近混凝土较平整且伸缩缝能随梁体的变形自由伸缩，所以伸缩缝的安装质量直接影响桥面的使用寿命。在斜弯桥中，铺装层必定存在角部。因角部受力情况较为复杂而且是铺装层的薄弱位置，设计中也往往作一些特殊处理，如果施工处理不好必然导致铺装层断裂。混凝土桥面应设横缝，一般隔4～6m一条，横缝位置应与防撞栏断缝垂直。现在一些桥往往不重视横缝，一是锯缝不及时，二是错缝，引起桥面产生一些横向裂缝。当然，桥面铺装病害产生的原因是多方面的，必须具体情况具体分析，这里只是分析了一些比较常见的原因。
二、桥梁桥面铺装病害的防治措施
虽然说桥面铺装受力情况较为复杂，施工控制难度大，但只要从设计到施工各阶段都全面考虑、重点处理，做到精心设计和精心施工，也是能做出质量上乘的桥面铺装的，我省也有不少成功之例。实践表明，下面几点对提高桥面铺装质量来说是切实可行和行之有效的：
1、桥面铺装类型的选择应综合考虑各种因素，应根据桥梁的结构型式、受力特点、公路等级、轻重型车辆的分布情况、气候等因素来确定是采用水泥混凝土还是采用沥青混凝土。对于那些受力结构刚度较小、震动较大、面层拉应力较大的桥梁建议采用沥青混凝土铺装层。 2、在设计上应适当考虑桥面铺装的实际受力状况，不仅要在全面积上设置一定数量的钢筋网，还应重点考虑受拉区钢筋的布置，在受拉区部分的桥面铺装应将钢筋加密。
3、在特殊位置应作特殊处理，如伸缩缝、斜弯桥的角部、预切缩缝两侧都应采取相应的措施予以加强，保证铺装层在这些地方不会首先破坏。
4、桥面铺装层的强度应不低于主梁（板）的混凝土强度，施工时要减小水灰比，严格按配合比施工。小型机具加人工操作时应每盘过磅，不能采用体积比，施工过程中应根据实际情况调整施工配合比。另外，要严格控制原材料的质量，保证砂石料的质量符合规范要求。
5、严格控制铺装层的厚度，最终浇筑的厚度以8～10cm为宜。由于梁（板）顶面高程控制不好造成铺装层局部厚度偏小时要采取措施，可以采用局部加強，也可以用调坡处理。
6、钢筋网必须在设计位置上，顶面保护层以2.5～3cm为宜，特别在工作缝的位置要连续通过。
7、纵向施工缝的位置应避开重型车轮迹带范围，应设在分车带标线一侧。
8、在浇铺装层混凝土前应彻底清理梁（板）顶面混凝土，凿除松动砂石、浮浆及各种油渍，并人工凿毛，保证新老混凝土粘结牢固。预埋φ12～φ16的剪力筋与铺装层钢筋网焊接。
9、桥面铺装层表面仍应预切缩缝并保证填充料的质量。横缝间距一般为4～6m，受拉区要加密。纵缝宜由桥面板结构、桥面宽度等因素决定，应避开重车轮迹带。锯缝深度以不损伤钢筋网为度。
10、要加强混凝土的养生，特别在夏季施工，水份蒸发快，混凝土养生要提早，还要对原材料进行降温，对砂石进行淋水降温，对梁（板）顶面也要进行淋水降温。
结束语
桥面铺装是桥梁上部结构的组成部分，它直接承受车轮的压力、冲击和剪切作用，并在汽车和气候变化的反复作用下被磨耗和风化。同时，由于它粘结在梁体顶面，成为受力结构的上缘部分，不管在设计上是否考虑其承受内力，实际上都承受了一定的内力。其质量的好坏、是否平整、是否具有较好的构造深度将直接影响服务水平和行车安全。桥面铺装层的受力既复杂又难以定量，作用非常重要。特别在高速公路上，由于交通量大、重型车多、速度快、冲击力强，桥面铺装显得尤为重要。为了延长桥面铺装的使用寿命，应对桥面铺装的设计和施工予以足够的重视。
参考文献：
[1]付鑫阳.桥面铺装病害原因分析及改造方法探讨[J].黑龙江科技信息，2013（25）：127-129.
[2]申新平.桥面铺装病害调查及原因分析[J].青海交通科技.2014（05）：39.
[3]刘宏浩.桥面铺装病害原因分析及防治之我见[J].黑龙江交通科技.，2014（11）：122-123.
关键词：桥梁桥面；铺装病害；成因；对策
引言
桥面铺装即行车道铺装，也就是桥面保护层，它是车辆直接作用的部分。桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用，因此，行车道铺装要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。目前，北方省份有相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。产生病害的原因是多方面的，以下是笔者对部分原因及病害防治措施的一些看法。
一、桥梁桥面病害产生的原因
1、设计方面的原因
1.1桥面铺装的受力分析
某些设计单位设计时，没有考虑桥面铺装参与结构受力，亦即没有按主受力截面要求配筋。但实际上，车辆荷载直接作用于桥面铺装层，桥面铺装也就直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，直接承受气候的影响，日晒升温、日落降温，并与主梁（板）存在一定的变化差异，因此铺装层与主要承重结构必须共同受力、协调变形。至于铺装层的受力情况应随承重结构的类型不同而不同，桥面铺装层必须作为受力截面计算内力并配置受力钢筋。根据目前的设计原则，对铺装层的配筋没有特别的计算，只是要求配置少量的构造钢筋而己，笔者认为这是影响桥面铺装质量的因素之一。连续梁等结构负弯矩区铺装层实际承受拉力，未布设抗拉钢筋和采取相应措施，少数桥梁受力结构刚度较小、震动较大等也是引起桥面铺装开裂的客观因素。
1.2配筋材料的选用
目前，公路桥梁桥面铺装层中常用φ8或φ10钢筋，间距一般为10cm×10cm、15cm×15cm或20cm×20cm，现场绑扎，这是设计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、使用效果相对较好等特点。而近几年在北方部分桥梁的桥面铺装层中将钢筋网改用扩张网，工地常用的规格为DM3030，每张尺寸为2m×1.2m，棱形网格，断面为3mm×3mm，其每m2铺装层钢筋重量为1.58kg，与铺装层使用φ8钢筋网（15cm×15cm）的钢筋重量相比仅为1/3.33，扩张网含筋率太低。另外，扩张网本身刚度不足，极易变形，其菱形几何形状不利于桥面结构受力，特别是横轴方向（横桥向）钢丝面积约为长轴方向的50%，且与横轴夹角大，承受横轴拉力作用大大减弱，导致部分桥面铺装层损坏严重。因此，配筋材料的选择也是影响桥面铺装质量的因素之一。
2、施工方面的原因
2.1混凝土原材料的选用
桥面铺装混凝土要有足够的强度和耐磨性，选用的材料必须严格把关，水泥安定性差会造成桥面开裂，砂不宜太细，否则会造成混凝土泌水大，易开裂，混凝土用碎石不干净、含泥量大会造成局部坑洞，在车辆荷载作用下形成较严重的破碎。
2.2与梁面的粘结
某些施工单位在浇筑梁（板）时顶面比较光滑，而且表面有一层浮浆，在施工桥面铺装时未全面凿毛；另外，桥面上杂物没清理干净，造成桥面铺装与梁结合差，铺装层形成一薄层单独作用，而铺装层根本就承受不了车辆荷载作用下所产生的内力。另外，温度的变化及荷载作用时铺装层不能与主梁一起协调变形，在车辆的冲击作用下，铺装层很容易破坏。
2.3钢筋网的放置
在我省部分损坏较为严重的桥面铺装中发现所配钢筋很多未能按设计位置安装，部分钢筋网靠近梁面放置，特别是在工作缝位置，钢筋网没能穿过工作缝，部分钢筋网虽穿过工作缝但沉到铺装层底部，钢筋网起不了它应有的作用，桥面铺装就很容易破坏。
2.4铺装层厚度
由于梁顶面标高控制不严或由于梁（板）张拉引起反拱等原因，造成桥面铺装厚度不均匀，个别地方仅4～5cm，鋪装层在这些地方也容易破坏。
2.5混凝土质量
混凝土的质量对铺装层来说至关重要，混凝土配合比选用不好，水灰比偏大，干缩性较大，会产生收缩裂纹。另外，混凝土的养生直接关系到混凝土的质量，特别是在夏季施工时，水份蒸发快，如果养生不及时就很容易产生收缩裂纹，在通车后就会扩展导致铺装层大面积破损。混凝土强度不足，过早开放交通也是造成桥面铺装破坏的原因之一。
2.6工作缝的位置
桥面铺装的纵向施工缝主要是由施工单位根据现场的机械设备等条件来设置的。由于纵向施工缝没作特别的处理，所以要尽量避开车辆重轮作用带位置。而部分桥梁车辆轮轴线刚好落在纵向施工缝附近，导致铺装层首先在施工缝两侧破坏。
2.7特殊位置的处理
因为伸缩缝处混凝土直接承受车辆荷载较大的冲击，而且要求伸缩缝附近混凝土较平整且伸缩缝能随梁体的变形自由伸缩，所以伸缩缝的安装质量直接影响桥面的使用寿命。在斜弯桥中，铺装层必定存在角部。因角部受力情况较为复杂而且是铺装层的薄弱位置，设计中也往往作一些特殊处理，如果施工处理不好必然导致铺装层断裂。混凝土桥面应设横缝，一般隔4～6m一条，横缝位置应与防撞栏断缝垂直。现在一些桥往往不重视横缝，一是锯缝不及时，二是错缝，引起桥面产生一些横向裂缝。当然，桥面铺装病害产生的原因是多方面的，必须具体情况具体分析，这里只是分析了一些比较常见的原因。
二、桥梁桥面铺装病害的防治措施
虽然说桥面铺装受力情况较为复杂，施工控制难度大，但只要从设计到施工各阶段都全面考虑、重点处理，做到精心设计和精心施工，也是能做出质量上乘的桥面铺装的，我省也有不少成功之例。实践表明，下面几点对提高桥面铺装质量来说是切实可行和行之有效的：
1、桥面铺装类型的选择应综合考虑各种因素，应根据桥梁的结构型式、受力特点、公路等级、轻重型车辆的分布情况、气候等因素来确定是采用水泥混凝土还是采用沥青混凝土。对于那些受力结构刚度较小、震动较大、面层拉应力较大的桥梁建议采用沥青混凝土铺装层。 2、在设计上应适当考虑桥面铺装的实际受力状况，不仅要在全面积上设置一定数量的钢筋网，还应重点考虑受拉区钢筋的布置，在受拉区部分的桥面铺装应将钢筋加密。
3、在特殊位置应作特殊处理，如伸缩缝、斜弯桥的角部、预切缩缝两侧都应采取相应的措施予以加强，保证铺装层在这些地方不会首先破坏。
4、桥面铺装层的强度应不低于主梁（板）的混凝土强度，施工时要减小水灰比，严格按配合比施工。小型机具加人工操作时应每盘过磅，不能采用体积比，施工过程中应根据实际情况调整施工配合比。另外，要严格控制原材料的质量，保证砂石料的质量符合规范要求。
5、严格控制铺装层的厚度，最终浇筑的厚度以8～10cm为宜。由于梁（板）顶面高程控制不好造成铺装层局部厚度偏小时要采取措施，可以采用局部加強，也可以用调坡处理。
6、钢筋网必须在设计位置上，顶面保护层以2.5～3cm为宜，特别在工作缝的位置要连续通过。
7、纵向施工缝的位置应避开重型车轮迹带范围，应设在分车带标线一侧。
8、在浇铺装层混凝土前应彻底清理梁（板）顶面混凝土，凿除松动砂石、浮浆及各种油渍，并人工凿毛，保证新老混凝土粘结牢固。预埋φ12～φ16的剪力筋与铺装层钢筋网焊接。
9、桥面铺装层表面仍应预切缩缝并保证填充料的质量。横缝间距一般为4～6m，受拉区要加密。纵缝宜由桥面板结构、桥面宽度等因素决定，应避开重车轮迹带。锯缝深度以不损伤钢筋网为度。
10、要加强混凝土的养生，特别在夏季施工，水份蒸发快，混凝土养生要提早，还要对原材料进行降温，对砂石进行淋水降温，对梁（板）顶面也要进行淋水降温。
结束语
桥面铺装是桥梁上部结构的组成部分，它直接承受车轮的压力、冲击和剪切作用，并在汽车和气候变化的反复作用下被磨耗和风化。同时，由于它粘结在梁体顶面，成为受力结构的上缘部分，不管在设计上是否考虑其承受内力，实际上都承受了一定的内力。其质量的好坏、是否平整、是否具有较好的构造深度将直接影响服务水平和行车安全。桥面铺装层的受力既复杂又难以定量，作用非常重要。特别在高速公路上，由于交通量大、重型车多、速度快、冲击力强，桥面铺装显得尤为重要。为了延长桥面铺装的使用寿命，应对桥面铺装的设计和施工予以足够的重视。
参考文献：
[1]付鑫阳.桥面铺装病害原因分析及改造方法探讨[J].黑龙江科技信息，2013（25）：127-129.
[2]申新平.桥面铺装病害调查及原因分析[J].青海交通科技.2014（05）：39.
[3]刘宏浩.桥面铺装病害原因分析及防治之我见[J].黑龙江交通科技.，2014（11）：122-123.