摘 要：在广梧高速公路建设过程中遇到了几种不良路基土，它们不仅分布广且数量大，如何处理，不仅会制约工程的施工进度，同时直接影晌工程造价的增加，通过介绍这些处理方法，对其它在建高速公路遇到同类问题时，具有重要的参考与借鉴意义。
　　关键词：高速公路；路基填料；鱼塘土；高液限土；改良
　　
　　1 路基填料的选择
　　
　　（1）路基填料应选择易粉碎，有利于压实，不含有机质，水稳性好，压实度好，CBR值符合规定的土，一般采用粗粒土。
　　（2）细粒土颗粒质量占总质量的45~55%的土，即处于粗、细粒土临指标上下的土，用作路基填料，应进行压实试验，采取有效措施，保证均匀达到标准压实度。
　　（3）路基95区和93区的填料在满足《公路路基工程施工技术规范》的前提下，应尽可能采用粗粒土颗粒质量占70﹪以上，CBR≥8的土样（如砂性土、沙砾等）。如附近取不到良好的土料，可采用掺加粗粒或其它有效措施以提高土的水稳性、强度指标。
　　（4）对取合乎要求的土料十分困难的地区，在保证路基填料质量而又不增加工程造价的前提下，通过试验论证，90区可就近利用挖方地段（或路侧取土场）的高塑性指标的细粒土。
　　（5）带有一定膨胀性的细粒土，用于路基填料，应采取防止产生水气交换作用的隔离措施，消除隐患。或采用掺加水稳性好的土料，减少膨胀影响。一般不宜用于95区（除非采用有效的隔水措施等）。
　　（6）地下水位较高的地段，路侧地面水常水位较高的地段，应测定细粒土填料的毛细水上升高度，据以核定路堤填土高度。
　　
　　2 广梧高速公路沿线所存在的几种主要不良路基填料及其处理方法
　　
　　由于广梧高速公路所处的地理位置及地质条件所决定，全线主要存在三大类不良路基土，一是鱼塘土及其塘埂土，二是开挖段作为利用方的红粘土，三是开挖段作为弃方处理的煤系土。
　　（1）鱼塘土及塘埂的处理。
　　广梧高速公路的建设方结合当地便宜透水性能好的河砂、砂砾土及开挖利用方多为碎石土众多的特点，针对鱼塘的新旧和周围水位的高低及其所在的地理位置，在采取降低路基范围水位的措施以后，分别采取了换填中粗砂或换填沙砾土或换填本段开挖利用的碎石土等方案，塘泥置于路基边沟外侧空地，以备后期绿化培土用，以降低成本。
　　对于塘埂土，由于达不到对应路基高度的压实度要求，根据对应路基的填土高度，广梧高速公路的建设方采取了挖除并作为能适用于路基边坡绿化处理方案。
　　（2）高液限土的处理。
　　广梧高速公路的高液限土主要分布在开挖利用段，多为杂夹，分布散且数量较大，由于广梧高速公路填方数量多于开挖利用方数，对高液限土的处理妥当与否，不仅关系到整个施工进度需要并且影响到整个项目的成本控制。广梧高速公路建设方慎重借鉴了已施工完毕高速公路建设项目的经验，加大土工试验的比对次数，在工地试验及监理试验数据的基础上，同时选用了广东省长大公路工程有限公司工地试验室和省质检站试验室的比对数据，在保证数据可靠的基础上，多次组织专家会，结合各标段的挖借土方数量和借方土方远近及地材情况进行经济可行性分析和多方案比选，针对填土高度及各高液限土的特性，采取了如下几种处理方案。
　　处理方案1，当液限超过60.0的土方作弃方处理，当液限小于60.0的土方用于填土不大于4米93区路段，在于93区分界处用不透水的复合土工薄膜，底层填透水性良好的土，且用于填土集中处，并要求控制好填土速率；同时要控制好天然含水量，当含水量超过最佳含水量达10%以上时，应降低松铺厚度至29cm，增加碾压次数，以防填层开裂。
　　处理方案2，利用当地材料如隧道洞渣较多且运输方便的条件，那必然存在大量又便宜的石粉或碎石尾料，或生石灰，或利用临近河流中存在大量的沙砾，通过掺加这些粗颗粒，改变高液限土的颗粒组成，使得粗颗粒分布超过50%，这样粗颗粒占多数，在土中起决定性的骨架作用，细颗粒土不再起主导作用，其塑性指标对其影响不大，不起决定性作用，这样高液限土进行了改良，改良土主要用于93区。广梧建设方对四标的高液限土改良时，利用附近隧道洞渣的数量十分多且运输方便的条件，通过试验，取得了土：洞渣为3：2的改良比例即以5m为基数，将3车土与两车洞渣卸在一起成堆，然后使用挖掘机挖起堆拌3~4遍，使洞渣、土均匀混和，直至混匀为止。