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奥迪A3正在迅速扩张产品阵容，Sportback和Limousine作为不二首选初露端倪，这一次，奥迪运动化三厢车的理念被重新灌入。
其实“世界变化快”这句话也适用于汽车界。就像我们常说的那样，随着时间的推移，以及科技的发展，设计师的脑海中接二连三的迸出新想法，促使我们几乎每天都能见到新车型的诞生。但是，如果你的脚步没能跟上时代的步伐，那么最终的结果就只有慢慢退出世界舞台。但是对于在中国久经沙场的奥迪来说：抓住恰当的时机，比世界变化快要重要很多。于是全新奥迪A3的揭幕晚了几年，甚至有些“被脱离”的征兆，但“好饭不怕晚”足以打消怀疑者的念头。
这一次，奥迪给A3的评价或者说定位，就是未来和先见。的确，我能看到一辆充满了颠覆性设计的奥迪，无论外观还是内饰亦是如此。Limousine是奥迪为A3三厢起的新名字，虽然看起来让人有些疑惑，但这其中却蕴藏着豪华轿车的涵义。奥迪A3是德国包豪斯极简约主义设计的典型作品，同时也遵循着奥迪一如既往的家族风格。奥迪的设计师向来会在细节赋予一款新车型新的灵魂，让它变得更加与众不同、个性十足。相比我们熟悉的Sportback车型，Limousine绝对算得上是一个新鲜事物，尽管它也早已在全球市场风靡。
贯彻包豪斯风格
如果说Sportback是沉稳中带着动感，那么Limousine就是动感中带着沉稳，总而言之两者的宗旨还是很显而易见的，他们更像是双胞胎，其中一个性格开朗外向，另外一个更加内敛。开始我提到了奥迪运动化三厢车理念，这是指的什么呢？直观地讲，就是奥迪A3 Limousine采用了短尾的设计，首先这看上去的确动感味道更浓，打破了人们对三厢车“沉稳”的固有印象。其次，早在80年代末90年代初期，奥迪就曾以短尾的设计风格创造令人印象深刻的运动型三厢车，所以在历史上也意义非凡。
奥迪向来在细节上面的处理都是精益求精，每一个拐角和每一条曲线都会给人以表现极强的张力，相比Sportback而言Limousine更是如此。被称为“暴风线”的设计元素贯穿整个车侧，这更强调了三厢车型的动感和饱满。当然，车灯是奥迪一向关注的焦点，全新奥迪A3也没有将其遗忘，这是他们首次将全LED前大灯配备至A级车型。另外，标志性的日间行车灯由一个光导纤维构成，围绕在前大灯周围，形成了一个识别度较高的整体效果。
创新大于传承
通常情况下，外观设计的大胆前卫，也会惹来对内部设计的求知欲。奥迪不久前发布了一组未来驾驶舱的图片，从设计蓝本上看，和全新奥迪A3有着不少渊源，这也足以证明“未来·先见”绝非空穴来风。整体内部设计的简洁明了，是它坚持包豪斯风格的表现手段，贯穿中控台的三维立体装饰条清晰地划分出了层次。相比集成度更高的MMI车载娱乐系统，我更中意于A3另外一个小设计，那就是出风口：只要你拽动中央拉杆，可以得到散风和定向风两种模式，也许这听上去有些难以置信，但它的确做到了精致和设计感。
我一直认为奥迪MMI和宝马iDrive两个娱乐操作系统，在功能和操作上越来越接近了，甚至旋钮的造型也相差毫厘。现在好了，两个系统也都开始具备了写字板功能，并且都不约而同地集成在了旋钮上方。我自认为写字很烂，是的很烂，所以我并不对这套MMI系统的识别功能抱有很大希望，直到我扭曲地写出了几个字，并且MMI正确识别之后，我对它的好感可以说是直线上升。尽管如此，我依旧不太赞成一辆车有太过于复杂的操作，简简单单挺好，当然，肯定有绝大多数人认为这个配置不可或缺。另外，所有MMI系统都配备了可电动伸缩的超薄显示屏，11 mm的厚度更是直逼iPad产品。
顺手比什么都强
全新奥迪A3 Limousine将发动机向后倾斜了12°，使前悬安装位置前移，从而将整车重心后移，让前、后轴载荷更趋平衡。A3Limousine 40 TFSI s line车型搭载了第三代代号EA888的1.8 TFSI发动机（High版），新款发动机采用了一系列新技术，其中包括奥迪首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，它优化了发动机在部分负载运行时的油耗等。其最大输出功率为132kW，最大扭矩为250Nm，在6挡S tronic双离合变速器（中国和美国市场都匹配的是6挡s tronic，德国市场则匹配的是7挡S tronic，只能说这是针对市场、针对用户的一种匹配方案）的配合下，它可以达到242km/h的最高时速，并且0～100km/h加速也仅需7.3s。
我必须承认，这是一辆非常好开的车。Limousine短尾的设计并没有影响它的操控性，在“金卡纳”赛道体验中，无论串桩还是绕八字都有不俗的表现。在模式选择中，经济和舒适的整体差别不大，油门响应和转向力度都相对轻柔，最重要的是，它不会带给你突如其来的加速度，表现得会稍微“迟钝”一些。切换到运动模式，Limousine立刻被打回了原型，一切都变得激进起来：转向力度变得更加沉稳，油门响应也加快了速度，一旦稍有动作，它就会有蹿出去的冲动，变速器更是把发动机的大部分能量抑制住，控制转速压榨更多潜力。
在我看来，如果不是运动模式的话，全新奥迪A3 Limousine更适于在城市中驾驶。短小而灵活的车身，以及强有力的动力都是它发挥的资本。当然，更多情况下我们只会安抚住它，把舒适模式指示灯点亮，它便会立刻温顺起来，不会那么难以掌控。前麦弗逊后四连杆的悬架设置，足以提供充足的支撑力，但是奥迪似乎还是把它定位于舒适的范畴，以至于它可以轻松滤过糟糕路面带来的振动，阻尼回弹力非常到位。
国产，还远吗？
如果给Limousine找一个竞争对手，我会选择BMW 2系，尺寸上相当必然是首当其冲的，其次价格上的重叠也是可以预见的，至于四门和双门的差别，我想这是未来A3 Cabriolet应该跳出来解决的问题。至于Sportback，我给它找到的对手是B Class（不久的将来BMW 2系Active Tourer也会加入竞争），他们之间的关系就不仅仅是运动性是否占优的论据了，我想更多地应该是实用主义优先考虑的衡量法则。
论品牌，奥迪绝不输于BMW和奔驰，在这方面这三驾马车谁都不会认输。首先在工艺上的良性竞争是值得消费者赞许和支持的。其次是配备，MMI、iDrive、COMAND让人看得眼花缭乱，谁更好用更顺手还取决于每个人不同的使用习惯，虽然奔驰的COMAND看上去有些脱节于时代，但是也有消息称苹果推出的CarPaly会在奔驰上得以应用，那么结果就不言而喻了。值得一提的是，全新奥迪A3还装备了ACC自适应巡航系统，这对于行车安全来说有很大帮助。
也许你认为在这一级别当中，空间并不是人们考虑的范畴，但实则不然。无论品牌立足点如何，车型依旧被定格为A级车，那么在目标人群中，首次买车的人绝不在少数，这样一来A3充当的就不仅仅是“运动型大玩具”的角色，更有接送孩子、日常代步的实用性功能了。至于空间，我只能表示够用，毕竟奥迪似乎没有考虑推出“A3L”。就算有，那也要看一汽-大众奥迪是怎么进行国产化处理了。
其实“世界变化快”这句话也适用于汽车界。就像我们常说的那样，随着时间的推移，以及科技的发展，设计师的脑海中接二连三的迸出新想法，促使我们几乎每天都能见到新车型的诞生。但是，如果你的脚步没能跟上时代的步伐，那么最终的结果就只有慢慢退出世界舞台。但是对于在中国久经沙场的奥迪来说：抓住恰当的时机，比世界变化快要重要很多。于是全新奥迪A3的揭幕晚了几年，甚至有些“被脱离”的征兆，但“好饭不怕晚”足以打消怀疑者的念头。
这一次，奥迪给A3的评价或者说定位，就是未来和先见。的确，我能看到一辆充满了颠覆性设计的奥迪，无论外观还是内饰亦是如此。Limousine是奥迪为A3三厢起的新名字，虽然看起来让人有些疑惑，但这其中却蕴藏着豪华轿车的涵义。奥迪A3是德国包豪斯极简约主义设计的典型作品，同时也遵循着奥迪一如既往的家族风格。奥迪的设计师向来会在细节赋予一款新车型新的灵魂，让它变得更加与众不同、个性十足。相比我们熟悉的Sportback车型，Limousine绝对算得上是一个新鲜事物，尽管它也早已在全球市场风靡。
贯彻包豪斯风格
如果说Sportback是沉稳中带着动感，那么Limousine就是动感中带着沉稳，总而言之两者的宗旨还是很显而易见的，他们更像是双胞胎，其中一个性格开朗外向，另外一个更加内敛。开始我提到了奥迪运动化三厢车理念，这是指的什么呢？直观地讲，就是奥迪A3 Limousine采用了短尾的设计，首先这看上去的确动感味道更浓，打破了人们对三厢车“沉稳”的固有印象。其次，早在80年代末90年代初期，奥迪就曾以短尾的设计风格创造令人印象深刻的运动型三厢车，所以在历史上也意义非凡。
奥迪向来在细节上面的处理都是精益求精，每一个拐角和每一条曲线都会给人以表现极强的张力，相比Sportback而言Limousine更是如此。被称为“暴风线”的设计元素贯穿整个车侧，这更强调了三厢车型的动感和饱满。当然，车灯是奥迪一向关注的焦点，全新奥迪A3也没有将其遗忘，这是他们首次将全LED前大灯配备至A级车型。另外，标志性的日间行车灯由一个光导纤维构成，围绕在前大灯周围，形成了一个识别度较高的整体效果。
创新大于传承
通常情况下，外观设计的大胆前卫，也会惹来对内部设计的求知欲。奥迪不久前发布了一组未来驾驶舱的图片，从设计蓝本上看，和全新奥迪A3有着不少渊源，这也足以证明“未来·先见”绝非空穴来风。整体内部设计的简洁明了，是它坚持包豪斯风格的表现手段，贯穿中控台的三维立体装饰条清晰地划分出了层次。相比集成度更高的MMI车载娱乐系统，我更中意于A3另外一个小设计，那就是出风口：只要你拽动中央拉杆，可以得到散风和定向风两种模式，也许这听上去有些难以置信，但它的确做到了精致和设计感。
我一直认为奥迪MMI和宝马iDrive两个娱乐操作系统，在功能和操作上越来越接近了，甚至旋钮的造型也相差毫厘。现在好了，两个系统也都开始具备了写字板功能，并且都不约而同地集成在了旋钮上方。我自认为写字很烂，是的很烂，所以我并不对这套MMI系统的识别功能抱有很大希望，直到我扭曲地写出了几个字，并且MMI正确识别之后，我对它的好感可以说是直线上升。尽管如此，我依旧不太赞成一辆车有太过于复杂的操作，简简单单挺好，当然，肯定有绝大多数人认为这个配置不可或缺。另外，所有MMI系统都配备了可电动伸缩的超薄显示屏，11 mm的厚度更是直逼iPad产品。
顺手比什么都强
全新奥迪A3 Limousine将发动机向后倾斜了12°，使前悬安装位置前移，从而将整车重心后移，让前、后轴载荷更趋平衡。A3Limousine 40 TFSI s line车型搭载了第三代代号EA888的1.8 TFSI发动机（High版），新款发动机采用了一系列新技术，其中包括奥迪首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，它优化了发动机在部分负载运行时的油耗等。其最大输出功率为132kW，最大扭矩为250Nm，在6挡S tronic双离合变速器（中国和美国市场都匹配的是6挡s tronic，德国市场则匹配的是7挡S tronic，只能说这是针对市场、针对用户的一种匹配方案）的配合下，它可以达到242km/h的最高时速，并且0～100km/h加速也仅需7.3s。
我必须承认，这是一辆非常好开的车。Limousine短尾的设计并没有影响它的操控性，在“金卡纳”赛道体验中，无论串桩还是绕八字都有不俗的表现。在模式选择中，经济和舒适的整体差别不大，油门响应和转向力度都相对轻柔，最重要的是，它不会带给你突如其来的加速度，表现得会稍微“迟钝”一些。切换到运动模式，Limousine立刻被打回了原型，一切都变得激进起来：转向力度变得更加沉稳，油门响应也加快了速度，一旦稍有动作，它就会有蹿出去的冲动，变速器更是把发动机的大部分能量抑制住，控制转速压榨更多潜力。
在我看来，如果不是运动模式的话，全新奥迪A3 Limousine更适于在城市中驾驶。短小而灵活的车身，以及强有力的动力都是它发挥的资本。当然，更多情况下我们只会安抚住它，把舒适模式指示灯点亮，它便会立刻温顺起来，不会那么难以掌控。前麦弗逊后四连杆的悬架设置，足以提供充足的支撑力，但是奥迪似乎还是把它定位于舒适的范畴，以至于它可以轻松滤过糟糕路面带来的振动，阻尼回弹力非常到位。
国产，还远吗？
如果给Limousine找一个竞争对手，我会选择BMW 2系，尺寸上相当必然是首当其冲的，其次价格上的重叠也是可以预见的，至于四门和双门的差别，我想这是未来A3 Cabriolet应该跳出来解决的问题。至于Sportback，我给它找到的对手是B Class（不久的将来BMW 2系Active Tourer也会加入竞争），他们之间的关系就不仅仅是运动性是否占优的论据了，我想更多地应该是实用主义优先考虑的衡量法则。
论品牌，奥迪绝不输于BMW和奔驰，在这方面这三驾马车谁都不会认输。首先在工艺上的良性竞争是值得消费者赞许和支持的。其次是配备，MMI、iDrive、COMAND让人看得眼花缭乱，谁更好用更顺手还取决于每个人不同的使用习惯，虽然奔驰的COMAND看上去有些脱节于时代，但是也有消息称苹果推出的CarPaly会在奔驰上得以应用，那么结果就不言而喻了。值得一提的是，全新奥迪A3还装备了ACC自适应巡航系统，这对于行车安全来说有很大帮助。
也许你认为在这一级别当中，空间并不是人们考虑的范畴，但实则不然。无论品牌立足点如何，车型依旧被定格为A级车，那么在目标人群中，首次买车的人绝不在少数，这样一来A3充当的就不仅仅是“运动型大玩具”的角色，更有接送孩子、日常代步的实用性功能了。至于空间，我只能表示够用，毕竟奥迪似乎没有考虑推出“A3L”。就算有，那也要看一汽-大众奥迪是怎么进行国产化处理了。