2000年，上海大众汽车公司在国内开始将B5帕萨特投向市场，在第六代车型早已经普及神州大地之后的今天，以五年为一代车型的生产周期来推算，称前者为一款爷爷辈的车型也毫不为过。
　　
　　见过老爷爷戴MLB的棒球帽子，穿十分松垮的牛仔裤，戴着“狗耳”走着Hip Pop的小步口马?眼前这辆帕萨特，就给我这样的感觉。如果用“爆潮辣爷”形容这台B5轿车毫不过分，虽没有过多的对外观精细处的修饰，但这台车的配饰足够算得上走在时尚潮流的最前沿。而且在北京，反射银的帕萨特感觉并不很常见。针对动力系统进行优化
　　出于职业习惯，第一时间打开了“辣爷”的引擎盖，虽然里面赫然安放着一台1.8T的发动机，但其实这并不是这台车的原装发动机，原装的是2.0L发动机。大家肯定都知道，帕萨特2.0L发动机采用每缸2气门设计，在这种相对落后的构造下，最大功率也就85kw。这对于自重很大的帕萨特而言想要获得理想的加速相对较为吃力，而“年事已高”的发动机状态当然不及“风华正茂”之时了。好在大众的生产平台比较统一，让宝来的1.8T引擎替换掉2.0L自然进气引擎，并没有很大难度，于是这台原本已经爷爷级别的20L帕萨特变成了“辣爷款”1.8T。
　　当然如果是“辣爷”是不能只更换发动机的，车主选择1.8T发动机，除了初始功率较大，技术较先进以外，也是看上了带涡轮增压的发动机，后续的改装潜力比自然进气引擎更高。仅需要在ECU调校方面下一些功夫，就能得到可观的增长。5uperchips对应的196hp提升方案晶片，被植入了1.8T电脑中，相比原装1.8T车型油门响应要快了许多，而且提速更加轻快，毕竟带来750匹的马力提升。不过如果车主有意对进排气、涡轮本体等硬件进行升级，可提升的空间还是很大的。为了使发动机动力损耗减少，原装铸铁普利盘也被更换成了锻造轻量化产品，由于重量相比铸铁产品要轻许多，在很大程度上减轻了曲轴的动力阻碍，发动机转速提升也得到了较大的优化。
　　
　　悬架系统以降低为重点制动效能不可忽视
　　
　　大众车系还有个特点那就是原车的减振机上固定塔顶不可拆卸。为了能够调整出更“辣”的车身姿态，这辆车使用了带有气囊调节车身高度的气动悬架，来自台湾品牌BC。气动悬架多数用于提升车子的美观性，于是对于这样一款一上市就不主打操控性能的轿车，重点自然不在于提升操控质感。对于主动安全性，车主也十分重视，因此针对制动系统的改装，车主选择了台湾WP pro的对向6活塞竞技版卡钳，配合330mm分体线刹车盘。这套制动系统所带来的强大制动力，拉住这台“爷爷”自然是绰绰有余，在我看来改装刹车，尤其是选择这种甚具视觉效果的“豪华配置”，也许是出于美化外观的目的。
　　虽然“外面斯文，内心Open”是用来形容人的，但用这句话来形容这台车再合适不过了。其实在众多国内VAG改装案例中，特别针对帕萨特B5的案例还是比较少的，或者是因为买帕萨特的人，大多是喜欢帕萨特的沉稳大气的“气质”。于是，偶尔找到这样一位穿着时尚，辨识度很高的“爷爷”，还是令人眼前一亮。其实汽车改装只是汽车文化的一个分支，任何车都可以通过改装发现自己的另外一面，爆潮辣爷，也让人看到了不一样的帕萨特。