【摘 要】
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由于船台闸门与船左右两舷间隙仅各为1m,船台外潮水回流复杂,闸门外淤泥大量沉积,巨大的前支点压力作用于滑道,同等的滑道反力作用于无纵向强纵桁结构的船底,以及保距器和钢
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由于船台闸门与船左右两舷间隙仅各为1m,船台外潮水回流复杂,闸门外淤泥大量沉积,巨大的前支点压力作用于滑道,同等的滑道反力作用于无纵向强纵桁结构的船底,以及保距器和钢珠的大量滑落和散失等原因,造成了大型船舶下水存在很大的风险,并且隐藏着重大的事故隐患。按照我国无艏支架纵向下水理论,对118000DWT大型散货船在80000t级钢珠滑道船台上建造后下水进行了论证和计算,采取相应的策略和举措,制定了下水方案,首制船下水成功。实践证明,该下水方案是行之有效地,对大型散货船纵向下水有一定的参考价值。
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