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【摘要】通过斐济Nausori机场跑道不停航施工，培养了一批当地熟练工人，锻炼了项目部团队管理能力，确保生命财产安全和施工进度，进一步提高了企业核心竞争力，为企业走出去作出应有的贡献。
【关键词】机场跑道现状;不停航试验段;不停航施工方法;施工措施;应急预案
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.129
1、工程概况和背景
斐濟Nausori机场靠近首都苏瓦，虽然是国际机场，但是不能起降大型飞机。斐济政府希望通过改造和升级该机场来提高该机场的运营能力，提升首都地区在国际上的影响力。该机场距离斐济首都苏瓦30公里，机场内现有一条既有跑道，宽度为30m，长度为1840m，目前只能满足小型飞机的起降。设计路面结构跑道和停机平第一层为AC20，第二层为AC14。
2、机场跑道现状
目前，由于机场跑道使用时间过长，路面老化，机场跑道出现了很多问题。比如说，路面下沉，路面破裂等。首先要对机场跑道进行铣刨和清理，然后洒铺乳化沥青封层和土工格栅，再加铺沥青混凝土。
3、工程特点及重难点分析
（1）该项目是航空领域项目，而且施工规模在该国属于大型项目。专业技术要求较高。
（2）在通航条件下进行施工，组织实施困难。机场要求正常运营，飞机的起降，存在较大的安全隐患。
（3）该项目员工大部分从斐济当地聘用，技术素质和团结协作都存在很大的问题，而不停航跑道施工却存在施工作业空间小，要求团队高效合作，工作时间为21：00-6：00，不仅要合理安排施工顺序，需要员工素质高，高效完成施工作业，同时需要工作人员具备较高的技术水平和心理素质，以便解决突发问题。
4、机场跑道沥青路面不停航试验段施工
4.1试验段的目的
（1）根据沥青混凝土的各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、数量及组合方式，检验不停航施工各项组织与技术保障措施。
（2）通过试拌确定拌合机的上料速度、每盘拌合数量与时间、拌合温度等操作工艺。
（3）培训、培养和提高当地员工的的技术素质和团队协作能力。
4.2试验段和施工总体安排
当地员工的的技术素质和团队协作能力是决定机场跑道沥青路面不停航施工技术和施工质量的关键，为了确保不出现任何质量问题和安全隐患等意外问题的发生，试验段和施工总体安排采取的是先易后难，先安全隐患低到安全隐患高，逐渐培训、培养和提高当地员工的的技术素质和团队协作能力，具体如下：
（1）机场外试验段;
（2）停机平第一层AC20试验段;
（3）停机平第一层AC20施工;
（4）停机平第二层AC14试验段;
（3）停机平第二层AC14施工;
（4）跑道延长线AC20和AC14施工;
（5）既有跑道AC20试验段;
（6）既有跑道AC20施工;
（7）既有跑道AC14试验段;
（8）既有跑道AC14施工。
5、机场跑道沥青路面不停航施工技术的主要方法
5.1沥青拌合站的位置
沥青拌合站安置在机场航站楼附近1.5公里处，沥青混合材料被运输到施工地点的时间不超过20min。
5.2不停航施工的工作时间段
人员、车辆进场 21：00-21：30
和灯光照明 21：00-21：30
确定铣刨定位 21：20-21：40
机械设备进场 21：10-22：00
铣刨 21：40-23：10
下承层的清理 23：10-23：30
洒布透层油 23：30-23：50
铺设土工布 23：50-00：20
架设基准梁 00：00-00：30
摊铺机就位 00：20-1：00
平均摊铺时间 1：00-2：00
平均碾压时间 1：00-2：40
设置临时接坡 2：00-2：40
摊铺设备撤离 2：40-3：10
压路机撤离 2：40-3：10
临时标线恢复 3：10-3：40
清扫、人员撤离 3：40-4：10
路面检查验收 4：10-4：40
5.3摊铺作业方式和每作业班次摊铺长度
不停航施工的时间段暂定为：21：00～6：00，开航之前1.5小时必须撤场（含进出场时间），以此来计划安排第一层AC-20、第二面层AC—14摊铺作业时间，结合设计要求和相关规定规范，尤其质量要达到规范要求;根据已经制定和完善的任务计划，人员和设备合理分配情况，沥青拌合楼生产能力进行计算，并根据测量所得数据计算该层的摊铺厚度等;综合考虑天气和应急处理措施，确定摊铺作业方式和每次摊铺的长度，在没有突发状况的常态下，每次摊铺长度控制在100m到120m，宽度为30米。 5.4沥青混凝土跑道摊铺顺序施工概述
项目部现有3台摊铺机，拟考虑再租赁1台摊铺机备用。整个跑道摊铺时分左、右半幅施工。既有30m宽的跑道的第一层采用2台摊铺机联机布置;45m宽跑道第二层采用3台摊铺机联机布置，成梯队作业。每台摊铺机前、后间距保持10-20m。每半幅每台摊铺机只作业一次，当前面第一台摊铺机完成该段半幅的摊铺时，由拖车将该摊铺机转场移至另一半幅就位，继续摊铺。紧跟随的摊铺机完成摊铺后采取同样的方法转场。
5.5沥青混凝土接縫处理方法
5.5.1横向接缝
（1） 横向接缝应与线路中线垂直，摊铺新料前，用铣刨机或人工配合切缝机将前一天施工段端部切一横向切缝，挖走废料，用干拖布将横缝处冷却水吸走，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，接头处必须保持干燥。
（2） 摊铺机的熨平板应放在已铺筑完的路段上，距横缝5～10cm 并在下面按松铺系数放上垫片（钢板或木板），其长度应超过熨平板前后边距，厚度应小于松方数，调整初始工作仰角，让提升油缸处于浮动状态。加热熨平板15～30分钟，熨平板温度达到100℃以上时进行摊铺，对于加热不到的死角要用喷灯烤。用热混合料对接缝垂直端烫缝，以避免粘附的粒料拉裂铺层表面形成沟槽现象。摊铺机在设定好初始工作仰角等工作参数后进行摊铺，起车的速度一定要慢，要渐渐加速到规定速度。
（3） 由有经验的技术工人（耙工）进行横缝处理，用5米直尺按松铺系数在成型路面上垫板条，从边缘纵向向前每1米宽推5米长浅槽，然后按此槽找平，找平速度要快，以免温度降低的过多。不得向新铺混合料方向过分推刮，应拣出表面粗料用细料填补，要用4m直尺反复找平，缝隙要控制在2mm以内。
（4） 找平后必须用扫帚将新铺表面及旧路面上的大颗粒扫干净，然后用6～8T光轮压路机从低处向高处错20cm，先碾压横缝10m长，再向前碾压。
（5） 初压后再用4米直尺检查是否有不一致的地方，再对其进行处理，如出现麻面时，可筛取热料中的细集料填补，然后用振动压路机从成型路面向新铺路面横向以15-20cm的宽度横向深入新路面中碾压，直至伸入轮宽2/3为止。
5.5.2 纵缝处理
（1） 若采用梯队作业时，纵缝应用热接缝。可将先铺好的部分靠纵缝处留10-20cm宽度，暂不碾压，作为后幅的铺筑高程和基准面，由耙工将纵缝找平并清理好现场，用压路机跨缝碾压。
（2） 若半幅施工不采用热接缝时，必须将纵缝处清扫干净，保持干燥，并涂少量的粘层沥青，铺筑时应重叠已铺路面的5-10cm，摊铺厚度应高出成型的半幅，其高度按松铺系数确定，面层一般为5-8mm，由耙工将已成型路面上的料耙除，并用手推车将清扫出的干净的料推到前方及时利用。压路机将轮大部分放在已成型段上，深入新铺面15-20cm碾压一遍，然后再将轮大部分放在新铺段上，深入已成型面15-20cm碾压一遍，接着正常碾压。纵缝的碾压必须跟上摊铺机，以免温度低不利于碾压工作。
5.6铺设土工格栅和粘层油洒布
（1）铺设土工格栅
既有跑路面经铣刨机按设计进行拉毛，拉毛表面经监理工程师检查合格，方可喷洒乳化沥青和铺设土工格栅。
采用机械摊铺土工格栅，人工辅助，对不平整有褶皱处，应推平处理，如遇弯道，应将弯道内侧的土工格栅用剪刀裁开，然后将一侧推平，涂刷沥青，再将另一侧叠盖搭接。
搭接时要在前一幅摊好的土工格栅上补洒20cm宽的沥青带，然后再摊铺第二幅土工格栅。按此摊铺的工艺顺序直到半幅路面的土工格栅铺满，并超出半幅路面宽度200mm，以便与第二幅路面的土工格栅搭接。
铺设时注意土工格栅的搭接：纵向间距不小于150mm，横向间距不小于100mm，连接一般采取塑料扎扣或尼龙绳绑扎，铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。
铺设完土工格栅后，用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压，以确保土工格栅与下承层有良好的粘结。
（2）粘层油洒布
粘层油在沥青混凝土路面结构中起到重要的联结作用，施工时应重视粘层油的喷洒工作。粘层油采用沥青洒布车进行喷洒，洒布车应具有独立操作的油泵、速度表、压力表、计量器、温度计、罐内循环泵装置及适宜的喷嘴，气温低于10℃、地面潮湿时不得喷洒粘层油。
粘层油应均匀雾状进行喷洒。使路面全宽范围内形成一层均匀的薄层，不得洒花、漏空或成条状，也不得有堆积现象。粘层油喷洒后，严禁运料车以外的车辆及行人通过，并确保粘层不受污染。
两层沥青混合料之间应喷洒粘层油，如果施工过程中粘层油已洒，但遇大雨，天晴后应根据实际情况决定，如果粘层油没有受到污染，只需晾干雨水，就可以直接铺筑沥青混凝土。虽然受到污染，但污染物可以清除，清除晾干后也可继续铺筑沥青混凝土。若污染物难以清除，可在污染处喷洒少量粘层油后，再铺筑沥青混凝土。
在清扫干净的路面上采用沥青洒布车喷洒粘层油，路面要保持干燥。粘层油按照0.5L/m2的量洒布，撒布粘结层后即进行面层摊铺。喷洒粘层油时要做好成品保护，且喷洒要均匀足量。
5.7临时过渡段接坡施工
临时过渡段接坡的施工采用挂线的施工方法，按图纸设计的坡度放坡。摊铺机在摊铺完成时将夯平板稍微抬起驶离现场，碾压密实。并在混合料冷却前用5m直尺检查新铺面层横向接缝平整度，不符合要求的应及时处理。在临时接坡变坡点位置进行标识，次日施工时用切割机将此断面切割成垂直面，用铣刨机铣刨，喷洒粘层油后与新的施工段落形成平缝连接。
6、施工措施和应急预案
6.1交通控制方案
跑道施工时，所有机械及设备均严格执行交通管理方案，按制定的线路进行行走。在工程车辆行走的道路上，安装必要的交通控制标志标牌，以提醒驾驶人员谨慎驾驶。 跑道路面的沥青混凝土施工时，所有车辆及人员严格按交通图进行。施工时，要尽量避免干扰飞机场正常运行，并随时保证现场有飞机起降所需的区域。并且，在每个施工区域完成时，确保施工层表面被压实，没有过多的松散料;将施工区域清扫干净，并将所有多余材料和设备移除该区域，放置在不影响飞机正常运营的地方;只有当每个施工区域被安全办公室检查合格和批准后，该施工区域才可开放作为飞机活动区域。进入机场的道路要保持畅通，必须占用道路时，需事先征得相关主管部门的批准，并事先维修好绕行线路，竖立明确的绕行标志，方便当地居民的通行。要设立齐全的减速标志和警示标志，确保行人、车辆通行安全。现场还要设有警示护栏，避免闲杂人员和车辆进入施工现场。 6.2 雨季施工措施
由于该项目工程区域常年雨水较多，为了保障现场施工的正常进行，加强在雨季施工的安全工作和生产质量，项目部应时刻与斐济当地气象局进行联系，并获取最新的天气状况，做好施工计划安排。如有小雨天气应按照现场雨季预防措施方案进行施工，如有大雨或暴雨，应取消沥青混凝土路面施工，以免影响施工质量。
（1）由项目部统一指挥，各部门明确职责、分工，保证在汛期施工时各工作部门的协调。严格按既定的施工方案，保证施工质量，严格执行汛期的施工方案。
（2）加强与气象部门的联系，了解当天及未来几天的天气状况。及时了解当地出现的天气变化，合理调整施工计划。工地与沥青拌合站之间保持密切的联系。
（3）掌握当地的水文资料，在必要位置及工作面周围设置排水明沟，并及时检查清理，以放汛期水浸影响工期。当路面工程在汛期施工时，应随运、随铺、随压，并在雨前和收工前碾压密实。需及时压实并做好排水及防护工程。汛期期间尽量限制车辆的通行。
（4）注意气象预报，收集掌握气象资料，建立健全汛期施工组织，制定汛期施工具体计划和预防措施。
（5）根据天气情况，控制施工长度，各项工序紧密衔接。
（6）保證沥青拌合厂、运输道路、铺筑施工现场和整个施工路线排水良好畅通。
（7）沥青拌合厂，原材料不受水浸害，集料应具备防雨措施;含水量发生变化时应及时调整配合比。
（8）沥青混合料运输车和工地应备防雨设施，并做好基层和路肩排水。
（9）摊铺沥青混凝土前，基层应做好排水系统，保证排水畅通。对于已渗入基层内的雨水，应在雨后将其迅速排走，让窝存在基层内的雨水能顺利地排除路面，以利基层尽快恢复干燥状况。
（10）现场缩小工作面，各工序紧密衔接，做到两个及时：及时摊铺，及时碾压成活。
6.3不停航施工压路机、摊铺机及铣刨机应急预案措施
若有机械设备发生故障不能移动，则采用吊装设备将故障机械移除场外，同时采用备用机械进行替换。在沥青混凝土路面施工的机械当中，若发生故障只有沥青摊铺机、钢轮压路机和铣刨机需要用到吊装设备，其余机械设备可用牵引方式移除场外。
上述为机场跑道沥青路面不停航施工遇到问题的一些措施工制定不同等级的特殊情况处理方案，以便有选择的应对特殊情况，并结合实际情况，实际问题，将人身安全放在首位。
总结：
斐济Nausori机场跑道沥青路面不停航施工培养了一批当地熟练工人，锻炼了项目部管理团队，提高了对任务以及资源统筹的能力、合理的规划的能力和解决实际问题的能力。通过制定应急预案，确保生命财产安全和施工进度。通过机场跑道沥青路面不停航施工，进一步提高了企业核心竞争力，为企业走出去作出应有的贡献。
【关键词】机场跑道现状;不停航试验段;不停航施工方法;施工措施;应急预案
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.129
1、工程概况和背景
斐濟Nausori机场靠近首都苏瓦，虽然是国际机场，但是不能起降大型飞机。斐济政府希望通过改造和升级该机场来提高该机场的运营能力，提升首都地区在国际上的影响力。该机场距离斐济首都苏瓦30公里，机场内现有一条既有跑道，宽度为30m，长度为1840m，目前只能满足小型飞机的起降。设计路面结构跑道和停机平第一层为AC20，第二层为AC14。
2、机场跑道现状
目前，由于机场跑道使用时间过长，路面老化，机场跑道出现了很多问题。比如说，路面下沉，路面破裂等。首先要对机场跑道进行铣刨和清理，然后洒铺乳化沥青封层和土工格栅，再加铺沥青混凝土。
3、工程特点及重难点分析
（1）该项目是航空领域项目，而且施工规模在该国属于大型项目。专业技术要求较高。
（2）在通航条件下进行施工，组织实施困难。机场要求正常运营，飞机的起降，存在较大的安全隐患。
（3）该项目员工大部分从斐济当地聘用，技术素质和团结协作都存在很大的问题，而不停航跑道施工却存在施工作业空间小，要求团队高效合作，工作时间为21：00-6：00，不仅要合理安排施工顺序，需要员工素质高，高效完成施工作业，同时需要工作人员具备较高的技术水平和心理素质，以便解决突发问题。
4、机场跑道沥青路面不停航试验段施工
4.1试验段的目的
（1）根据沥青混凝土的各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、数量及组合方式，检验不停航施工各项组织与技术保障措施。
（2）通过试拌确定拌合机的上料速度、每盘拌合数量与时间、拌合温度等操作工艺。
（3）培训、培养和提高当地员工的的技术素质和团队协作能力。
4.2试验段和施工总体安排
当地员工的的技术素质和团队协作能力是决定机场跑道沥青路面不停航施工技术和施工质量的关键，为了确保不出现任何质量问题和安全隐患等意外问题的发生，试验段和施工总体安排采取的是先易后难，先安全隐患低到安全隐患高，逐渐培训、培养和提高当地员工的的技术素质和团队协作能力，具体如下：
（1）机场外试验段;
（2）停机平第一层AC20试验段;
（3）停机平第一层AC20施工;
（4）停机平第二层AC14试验段;
（3）停机平第二层AC14施工;
（4）跑道延长线AC20和AC14施工;
（5）既有跑道AC20试验段;
（6）既有跑道AC20施工;
（7）既有跑道AC14试验段;
（8）既有跑道AC14施工。
5、机场跑道沥青路面不停航施工技术的主要方法
5.1沥青拌合站的位置
沥青拌合站安置在机场航站楼附近1.5公里处，沥青混合材料被运输到施工地点的时间不超过20min。
5.2不停航施工的工作时间段
人员、车辆进场 21：00-21：30
和灯光照明 21：00-21：30
确定铣刨定位 21：20-21：40
机械设备进场 21：10-22：00
铣刨 21：40-23：10
下承层的清理 23：10-23：30
洒布透层油 23：30-23：50
铺设土工布 23：50-00：20
架设基准梁 00：00-00：30
摊铺机就位 00：20-1：00
平均摊铺时间 1：00-2：00
平均碾压时间 1：00-2：40
设置临时接坡 2：00-2：40
摊铺设备撤离 2：40-3：10
压路机撤离 2：40-3：10
临时标线恢复 3：10-3：40
清扫、人员撤离 3：40-4：10
路面检查验收 4：10-4：40
5.3摊铺作业方式和每作业班次摊铺长度
不停航施工的时间段暂定为：21：00～6：00，开航之前1.5小时必须撤场（含进出场时间），以此来计划安排第一层AC-20、第二面层AC—14摊铺作业时间，结合设计要求和相关规定规范，尤其质量要达到规范要求;根据已经制定和完善的任务计划，人员和设备合理分配情况，沥青拌合楼生产能力进行计算，并根据测量所得数据计算该层的摊铺厚度等;综合考虑天气和应急处理措施，确定摊铺作业方式和每次摊铺的长度，在没有突发状况的常态下，每次摊铺长度控制在100m到120m，宽度为30米。 5.4沥青混凝土跑道摊铺顺序施工概述
项目部现有3台摊铺机，拟考虑再租赁1台摊铺机备用。整个跑道摊铺时分左、右半幅施工。既有30m宽的跑道的第一层采用2台摊铺机联机布置;45m宽跑道第二层采用3台摊铺机联机布置，成梯队作业。每台摊铺机前、后间距保持10-20m。每半幅每台摊铺机只作业一次，当前面第一台摊铺机完成该段半幅的摊铺时，由拖车将该摊铺机转场移至另一半幅就位，继续摊铺。紧跟随的摊铺机完成摊铺后采取同样的方法转场。
5.5沥青混凝土接縫处理方法
5.5.1横向接缝
（1） 横向接缝应与线路中线垂直，摊铺新料前，用铣刨机或人工配合切缝机将前一天施工段端部切一横向切缝，挖走废料，用干拖布将横缝处冷却水吸走，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，接头处必须保持干燥。
（2） 摊铺机的熨平板应放在已铺筑完的路段上，距横缝5～10cm 并在下面按松铺系数放上垫片（钢板或木板），其长度应超过熨平板前后边距，厚度应小于松方数，调整初始工作仰角，让提升油缸处于浮动状态。加热熨平板15～30分钟，熨平板温度达到100℃以上时进行摊铺，对于加热不到的死角要用喷灯烤。用热混合料对接缝垂直端烫缝，以避免粘附的粒料拉裂铺层表面形成沟槽现象。摊铺机在设定好初始工作仰角等工作参数后进行摊铺，起车的速度一定要慢，要渐渐加速到规定速度。
（3） 由有经验的技术工人（耙工）进行横缝处理，用5米直尺按松铺系数在成型路面上垫板条，从边缘纵向向前每1米宽推5米长浅槽，然后按此槽找平，找平速度要快，以免温度降低的过多。不得向新铺混合料方向过分推刮，应拣出表面粗料用细料填补，要用4m直尺反复找平，缝隙要控制在2mm以内。
（4） 找平后必须用扫帚将新铺表面及旧路面上的大颗粒扫干净，然后用6～8T光轮压路机从低处向高处错20cm，先碾压横缝10m长，再向前碾压。
（5） 初压后再用4米直尺检查是否有不一致的地方，再对其进行处理，如出现麻面时，可筛取热料中的细集料填补，然后用振动压路机从成型路面向新铺路面横向以15-20cm的宽度横向深入新路面中碾压，直至伸入轮宽2/3为止。
5.5.2 纵缝处理
（1） 若采用梯队作业时，纵缝应用热接缝。可将先铺好的部分靠纵缝处留10-20cm宽度，暂不碾压，作为后幅的铺筑高程和基准面，由耙工将纵缝找平并清理好现场，用压路机跨缝碾压。
（2） 若半幅施工不采用热接缝时，必须将纵缝处清扫干净，保持干燥，并涂少量的粘层沥青，铺筑时应重叠已铺路面的5-10cm，摊铺厚度应高出成型的半幅，其高度按松铺系数确定，面层一般为5-8mm，由耙工将已成型路面上的料耙除，并用手推车将清扫出的干净的料推到前方及时利用。压路机将轮大部分放在已成型段上，深入新铺面15-20cm碾压一遍，然后再将轮大部分放在新铺段上，深入已成型面15-20cm碾压一遍，接着正常碾压。纵缝的碾压必须跟上摊铺机，以免温度低不利于碾压工作。
5.6铺设土工格栅和粘层油洒布
（1）铺设土工格栅
既有跑路面经铣刨机按设计进行拉毛，拉毛表面经监理工程师检查合格，方可喷洒乳化沥青和铺设土工格栅。
采用机械摊铺土工格栅，人工辅助，对不平整有褶皱处，应推平处理，如遇弯道，应将弯道内侧的土工格栅用剪刀裁开，然后将一侧推平，涂刷沥青，再将另一侧叠盖搭接。
搭接时要在前一幅摊好的土工格栅上补洒20cm宽的沥青带，然后再摊铺第二幅土工格栅。按此摊铺的工艺顺序直到半幅路面的土工格栅铺满，并超出半幅路面宽度200mm，以便与第二幅路面的土工格栅搭接。
铺设时注意土工格栅的搭接：纵向间距不小于150mm，横向间距不小于100mm，连接一般采取塑料扎扣或尼龙绳绑扎，铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。
铺设完土工格栅后，用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压，以确保土工格栅与下承层有良好的粘结。
（2）粘层油洒布
粘层油在沥青混凝土路面结构中起到重要的联结作用，施工时应重视粘层油的喷洒工作。粘层油采用沥青洒布车进行喷洒，洒布车应具有独立操作的油泵、速度表、压力表、计量器、温度计、罐内循环泵装置及适宜的喷嘴，气温低于10℃、地面潮湿时不得喷洒粘层油。
粘层油应均匀雾状进行喷洒。使路面全宽范围内形成一层均匀的薄层，不得洒花、漏空或成条状，也不得有堆积现象。粘层油喷洒后，严禁运料车以外的车辆及行人通过，并确保粘层不受污染。
两层沥青混合料之间应喷洒粘层油，如果施工过程中粘层油已洒，但遇大雨，天晴后应根据实际情况决定，如果粘层油没有受到污染，只需晾干雨水，就可以直接铺筑沥青混凝土。虽然受到污染，但污染物可以清除，清除晾干后也可继续铺筑沥青混凝土。若污染物难以清除，可在污染处喷洒少量粘层油后，再铺筑沥青混凝土。
在清扫干净的路面上采用沥青洒布车喷洒粘层油，路面要保持干燥。粘层油按照0.5L/m2的量洒布，撒布粘结层后即进行面层摊铺。喷洒粘层油时要做好成品保护，且喷洒要均匀足量。
5.7临时过渡段接坡施工
临时过渡段接坡的施工采用挂线的施工方法，按图纸设计的坡度放坡。摊铺机在摊铺完成时将夯平板稍微抬起驶离现场，碾压密实。并在混合料冷却前用5m直尺检查新铺面层横向接缝平整度，不符合要求的应及时处理。在临时接坡变坡点位置进行标识，次日施工时用切割机将此断面切割成垂直面，用铣刨机铣刨，喷洒粘层油后与新的施工段落形成平缝连接。
6、施工措施和应急预案
6.1交通控制方案
跑道施工时，所有机械及设备均严格执行交通管理方案，按制定的线路进行行走。在工程车辆行走的道路上，安装必要的交通控制标志标牌，以提醒驾驶人员谨慎驾驶。 跑道路面的沥青混凝土施工时，所有车辆及人员严格按交通图进行。施工时，要尽量避免干扰飞机场正常运行，并随时保证现场有飞机起降所需的区域。并且，在每个施工区域完成时，确保施工层表面被压实，没有过多的松散料;将施工区域清扫干净，并将所有多余材料和设备移除该区域，放置在不影响飞机正常运营的地方;只有当每个施工区域被安全办公室检查合格和批准后，该施工区域才可开放作为飞机活动区域。进入机场的道路要保持畅通，必须占用道路时，需事先征得相关主管部门的批准，并事先维修好绕行线路，竖立明确的绕行标志，方便当地居民的通行。要设立齐全的减速标志和警示标志，确保行人、车辆通行安全。现场还要设有警示护栏，避免闲杂人员和车辆进入施工现场。 6.2 雨季施工措施
由于该项目工程区域常年雨水较多，为了保障现场施工的正常进行，加强在雨季施工的安全工作和生产质量，项目部应时刻与斐济当地气象局进行联系，并获取最新的天气状况，做好施工计划安排。如有小雨天气应按照现场雨季预防措施方案进行施工，如有大雨或暴雨，应取消沥青混凝土路面施工，以免影响施工质量。
（1）由项目部统一指挥，各部门明确职责、分工，保证在汛期施工时各工作部门的协调。严格按既定的施工方案，保证施工质量，严格执行汛期的施工方案。
（2）加强与气象部门的联系，了解当天及未来几天的天气状况。及时了解当地出现的天气变化，合理调整施工计划。工地与沥青拌合站之间保持密切的联系。
（3）掌握当地的水文资料，在必要位置及工作面周围设置排水明沟，并及时检查清理，以放汛期水浸影响工期。当路面工程在汛期施工时，应随运、随铺、随压，并在雨前和收工前碾压密实。需及时压实并做好排水及防护工程。汛期期间尽量限制车辆的通行。
（4）注意气象预报，收集掌握气象资料，建立健全汛期施工组织，制定汛期施工具体计划和预防措施。
（5）根据天气情况，控制施工长度，各项工序紧密衔接。
（6）保證沥青拌合厂、运输道路、铺筑施工现场和整个施工路线排水良好畅通。
（7）沥青拌合厂，原材料不受水浸害，集料应具备防雨措施;含水量发生变化时应及时调整配合比。
（8）沥青混合料运输车和工地应备防雨设施，并做好基层和路肩排水。
（9）摊铺沥青混凝土前，基层应做好排水系统，保证排水畅通。对于已渗入基层内的雨水，应在雨后将其迅速排走，让窝存在基层内的雨水能顺利地排除路面，以利基层尽快恢复干燥状况。
（10）现场缩小工作面，各工序紧密衔接，做到两个及时：及时摊铺，及时碾压成活。
6.3不停航施工压路机、摊铺机及铣刨机应急预案措施
若有机械设备发生故障不能移动，则采用吊装设备将故障机械移除场外，同时采用备用机械进行替换。在沥青混凝土路面施工的机械当中，若发生故障只有沥青摊铺机、钢轮压路机和铣刨机需要用到吊装设备，其余机械设备可用牵引方式移除场外。
上述为机场跑道沥青路面不停航施工遇到问题的一些措施工制定不同等级的特殊情况处理方案，以便有选择的应对特殊情况，并结合实际情况，实际问题，将人身安全放在首位。
总结：
斐济Nausori机场跑道沥青路面不停航施工培养了一批当地熟练工人，锻炼了项目部管理团队，提高了对任务以及资源统筹的能力、合理的规划的能力和解决实际问题的能力。通过制定应急预案，确保生命财产安全和施工进度。通过机场跑道沥青路面不停航施工，进一步提高了企业核心竞争力，为企业走出去作出应有的贡献。