云南省普洱市景谷县外葱郁而苍莽的雨林中，一个瘦削的中年男子带领一队黝黑精壮的马来西亚男子缓缓行进，并不时地停下察看地形。中年男子名叫黄仁安，英文名Luis J.A. Wee，马来西亚第五代华人。他在第一次接触四驱越野车后便为之着迷，随即加入了马来西亚ACKL越野俱乐部。作为马拉西亚国际雨林挑战赛创始人的Luis把更多的精力用于赛事推广，为更多的越野爱好者开辟入门赛场，这届景谷热带雨林挑战赛也是他和景谷政府一同打造的。
　　原始热带雨林中高温高湿，时而骄阳，时而暴雨，人类能生存已是不易，而驾车穿越更需要高超的驾驶技术与优良的汽车装备，事实上，残酷的赛道设置会使任何一个车手放弃“征服”这样的字眼，人在大自然面前如此渺小，能挺过所有赛程，即是英雄。
　　
　　茶树下的U型坡
　　今年已是景谷升级为国际赛事的第二年。较之去年，参赛车辆的水准有了很大提高，越野轮胎、差速锁、PTO绞盘、高位千斤顶......可以说，很多车都是为雨林挑战赛刻意改装的。有了称手的车，今年可谓是选手们真正实践的一年。
　　今年仍有几个赛道过于艰难，因放弃人数过多而最终取消。实际进行比赛的共有12个SS赛道，即特殊赛道（Special Stage），其中8个场地赛道，4个雨林赛道。比赛中，最被观众看好的当属上年度冠军、香港车手李柏寿，人称寿哥。8个场地赛寿哥过得行云流水，很多观众和选手一路跟着他看完了8场挑战。在对寿哥采访时，他一再强调好成绩源于自己的车子改装到位，配备齐全。似乎高手都不会太倚重自己的驾车技艺。而事实上，寿哥在赛道中的表现一一体现了他个人对障碍的处理和对赛车的把控都技高一筹。
　　
　　场地赛道建在开阔的河滩上，部分赛道要求必用绞盘。如果说SS1友好地让所有车手建立起自信的话，紧接着的赛道就让车手们如临大敌：有可能造成托底的小土包、必须侧倾才能通过的山坡、超过50度的下陡坡，一个规定必用绞盘的45度斜坡，随后同样坡度的冲下一个1米深的水坑。不远处，两边各由两根枕木搭成的便桥横跨河流。河滩上的乱石阵看似普通，实则每一块巨石都达到了车辆所能跨越的临界点。虽然大部分赛道总长都不超过200米，但限时20分钟却常常不够用。
　　
　　越野，越快乐
　　两天的场地赛后，选手们似乎放开了尺度，勇于冲向一切障碍。面对一堵高1.5米左右的石坎，车手奋力冲了几次，试图直接跃上石坎，直到裁判示意放弃尝试，才开始使用绞盘。而几名赛手无组织地一阵猛拖，却把车子牢牢嵌进了石缝。最后只得选择放弃比赛，用刀割开缆绳后离去。
　　另一个赛道同样有高约1.5米的土坎，香港车手李柏寿尝试冲了两次后，马上下车安装缆绳，用绞盘把车子拖上了土坎，距时限还有8分钟就完成比赛，全场报以热烈的掌声，广东、香港车手齐声大喊：“寿哥好嘢！”。事后Luis点评寿哥的表现时说到取胜的三点：丰富的经验、性能优良的改装车，以及懂得放弃的智慧。Luis说，一味蛮干只会使自己陷入更尴尬的境地，求生需要绝对的理智，寿哥放弃硬冲为他赢得了时间，也保全了车子完好。有时，放弃也是一种勇敢。本土选手在经历了一些赛段后，已经学会克服一些困难，也增强了信心。但如何选择合理的手段完成比赛，仍需要学习。
　　
　　TIP
　　西双版纳战驱越野车俱乐部的队长姜国藩，在网络上是越野e族云南大队的队长，越野e族中有人叫他“僵尸”（姜师的谐音），但更多的人都尊称他“姜队”。现实中的姜队瘦小精悍，21号战车是一台切诺基，被他改装成军用悍马的外型，配上姜队的一身迷彩，分外抢眼。在最后一场比赛中，姜队的21号车刚入赛道就被河中巨石重创车底。姜队跳下车，从河中摸出掉落的后轮传动轴，扔进后座继续比赛，最终靠绞盘将车拖出险地，赢得冠军。姜队16岁接触越野车，至今已18年，“越野车嘛，就是男人的大玩具”，他笑着说，“也许我有一天能够站到马来西亚那样的顶级赛事上。越野，就是那种克服一切困难，突破重围的精神。”
　　四天的激烈角逐后，来自西双版纳的姜国藩偕副驾陆越飞夺得了冠军。
　　
　　


　　编辑/刘伟 美编/杨敬国