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可惜我没有靠脸吃饭的条件，所以阿涂一直很认命、很努力的练听力，希望能在音乐与音响这个领域里更上一层楼。正因如此，当我听到全球知名音响品牌哈曼（HARMAN）集团中，负责调校出那么多好声原车音响系统的“金耳朵”工程师居然只有30位时，我更相信自己这条路没走错，并且下一步就应该要去哈曼深造才行。去哈曼美国总部？不用啦！人家现在已经把研发、生产等全套技术都复制到苏州，以便近距离服务全球最大汽車市场之一的客户群。欧耶！我能不能成为哈曼全球第31个“金耳朵”，就看这次拜师学艺苏州行了，我可得好好把所有生产工艺、声学技术都学透啊！什么？太胖不收，我哭……（博君一笑，实则要经过严格考核）
数读区
一个研发重镇
此番笔者前往的哈曼苏州全球研发中心，是哈曼继美国和德国之后设立的全球第三个汽车音响研发重镇。同时，它也是继上海、深圳l、成都三个非汽车音响领域研发中心之后，哈曼在中国大陆设立的第四个研发中心。2014年8月，随着业务不断发展及公司战略决策，哈曼苏州全球产品研发中心在苏州奠基，其建筑面积12000平米，可容纳350名研发人员在其中。
两座工厂
哈曼汽车电子系统（苏州）有限公司于2006年9月在中新苏州工业园区正式注册成立，整体占地面积93500平米，目前共有约1100多名员工；哈曼另一座工厂位于辽宁丹东。
LESSON 1
能办到不良率低于万分之一的工厂，是怎样的？
承蒙哈曼Linda助教对我的“体重问题”网开一面，终于把阿涂领进了哈曼（苏州）“校区”内，至于我要上的第一课，是先到工厂学习哈曼旗下品牌的音响主机、功放如何制造。
老实说，笔者造访过的音响工厂不算少，哈曼苏州工厂有啥特别之处吗？当然有，而且非常特别，因为在这其中负责教我课程的老师非仅专家，还有好多“机器老师”呢！
专家老师教我的
现存很多人一听到机器人自动生产就担心饭碗会被机器取代，但其实在制造汽车音响的世界里，有些核心工作还是机器取代不了的，例如对于一台汽车音响主机或功放来说最最重要的品管检测，至于另外还有哪些呢？请看以下的图示介绍，他们都不仅是我的好老师，也是当代工匠精神的好典范呢！
换“学生服”：进入工厂前，换上防尘衣、帽，以及抗静电鞋，通过除静电大门是必要的步骤，它可以避免微小物体落在电路板，或是静电击穿等领“身份证”：音响主机、功放的核心基础是电路板，在这方面哈曼使用了来自台湾地区承包的制品，进厂后首先要打上“身份证”——条码，这样在之后的每一关生产环节就都能确保数量与质量，并可回溯生产责任。
组装功放线圈：对于像功放里面电源线圈这类尺寸比较大且漆包线头位置较难规格化的电子零件来说，人工校准与安装是不可避免的工作。
机器老师教我的
在哈曼苏州工厂里“藏着”9条表面贴装生产线（SMT）和23条组装线，我一进到厂房内的首个观感就是人非常少，音响主机与功放的电路板打从一被送进生产线之后，就几乎一直都在机器里待着——刷锡刷松香、焊面初检、自动插件、加温过锡炉、x光品质检验、通电运作测试……一直到组装线。在这机器多于人类的厂房里，“人类老大”孙老师告诉我，交给自动化生产的好处是，它们可以完成一条生产线一天安装200万个零件的任务，而且比起人工制造约莫1/100的不良率，自动化可以成就至1/10000的不良率水准。哈曼打从2011年就开始执行的“精益生产”计划，目前已经卓具成效！
锡膏印刷&焊面初检：在电路板上印刷锡膏不算特别，但哈曼工厂特别的是，仅仅第一关过后就有焊面初检扫描设备来确保锡是不是上得工整。没锚l对于量产来说，把每一关生产质检都做好，才是及时发现问题减少后续返工浪费时间、成本的最好办法0
自动贴片：贴片也就是将电子零件插上电路板，对电子制造厂来说不是啥新鲜事，但特别的是，这里的自动插件机能插大型芯片、电路接头，甚至3～4厘米宽的排插座，而不只是小小的电容、电阻，果然产量大就是不～样啊！
除湿、过锡：将电路板上的水分先彻底烘干，然后过回流炉将电子零件牢牢焊接固定在电路板上。
X光检验：哈曼早在9年前就领先全国引进×光电路板检验机，电子零件有没有被正确焊接在焊点上，电路板有没有瑕疵问题，几秒钟就能看出来，而且是每一块电路板都不放过检查。
过电检验：电路板之所以存在就是为了通电运作，因此在自动化生产的最后一关，便是要利用通电检测机检查每一块电路板是否能正常工作。
屏幕组装&检测：主机屏幕组装与电气、画面功能检测，自动生产机只能帮人做到上螺丝、配外壳之类工作，实际的电气检查与功能确认，还是得靠专业技师操作仪器来完成，还是得
电声&性能测试：音响主机与功放的电声功能测试，例如音频有无干扰声，广播接收是否清晰，蓝牙、USB、CD、GPS各项功能是否正常运作，得靠技师专业判断来纠错！
客户专属检测：哈曼苏州工厂的生产线配置非常特别，除了部份电路板是采用共线柔性生产之外，其它组装部份都是依照客户分线，开一条线数量至少150万台，也因此需要技师来操作这么庞大的极端温度检测机，来快速对每一台交给车厂的主机进行耐温稳定度检查。
不良品检讨、纠错：位于工厂一隅的这个小房间，基本就是属于“人类导师”的地盘，在此技师们要对抽检的产品进行更深入、更全面电声特性检测，甚至对车厂返回来的不良品进行检测报告，避免日后再犯同样错误！
材料检验：进入材料实验室，我首先看到了桌上摆着好多黏起来的显微镜载破玻片与盖玻片，原来这是在研究黏合喇叭各个部件使用的胶水成份与黏着特性。别怀疑，哈曼喇叭使用的组装胶水，也是与供应商联合研制特定开发的！
哈曼除了具有生产主机、功放的能力之外，其实喇叭也有能力自造，只不过喇叭生产线于2014年迁至丹东工厂，此行无法得见，唯一还保留与喇叭有关之处仅剩材料实验室与喇叭试作生产线，后者属于研究中心的部份，阿涂下一堂课就要去啦！
9只麦克风在一个自由场，研发怎么说？
步出哈曼工厂，就在阿涂木鱼脑子还没把刚才海量知识吸收完全的一瞬间，旁边的研发中心就到了，可见哈曼这般为了实现产品从研发、设计、试产到量产一条龙对接的设置确实是非常理想，但苦的就是我来不及温习，感觉离那第31个“金耳朵”好像又远了一点啊！
HB老师是阿涂遇见的研发中心的负责人，他向我介绍了此处走在时代前端的研发能力，包括像哈曼的HALOsonic噪声管理、ISZ独立声区、Clari-Fi音源修复……等技术，甚至像2016年CES大展才面世，扩展能力强大且灵活的SUMMIT汽车音响平台方案，都与这栋两层楼的建筑有所关系。但和前面我所学习的工厂大相迳庭，这里的环境明显“以人为本”而机器少，规划的350个位子上坐的全都是能帮汽车音响开创新天地的专家，看来这回我的学习难度更高了！
LESSON 3
5天3轮，调音大工程
为啥阿涂要把調音独立拉出来说咧？因为这是阿涂平常常做的工作之一，我大概知道其中技术、工作范畴与研发、生产环节稍有不同。而这项工作，阿涂以最简单的方式做来加鉴赏，或许半天、或许一天可以搞定，但换到哈曼研发中心要花多久时间呢？答案是：5天！
哪尼！为啥要这么久？请大家看看哈曼工程师与“金耳朵”，在与车厂协同设定一套音响系统时的工作流程，你就知道。
1 了解车辆特征：收集车辆信息、音响系统配置条件、内饰特征、车厂标定参数等资料，以为接下来的调音设定预设规划。
2 安装品质确认：线路电气检验、喇叭相位检测、主机/功放/喇叭安装条件检测、系统噪音检测。
3 主机&功放功能确认：输出电压、最大不失真值、频响、阻抗检测，以及各项功能测试。
4 客观调音：通过一组6支麦克风阵列，总共两组12支麦克风阵列，搭配哈曼自行开发的声学调试硬件与软件工具，来对车内每个座位的声频特性进行测试与相应调音。
5 主观调音：由全球仅有30位的哈曼“金耳朵”部份专家，来对仪器客观调校之后的声音进一步优化，包括等化、音场、动态等仪器难以看出的部份。与此同时，他们还要把车开上路做路试，根据车辆行进时出现的噪音问题来对声音调校作出补偿。
6 总结：哈曼技师们与车厂代表一同开会，对试作阶段的系统声音提出检讨改进方案。
以上只是第一轮调音，费时5天！接下来还得在验证阶段、量产优化阶段再走一遍调音流程，总共三轮调音。
妈呀！现在你应该知道，那些配有哈曼集团旗下HaFman Kardon、Mark Levinson、JBL、INFINITY等品牌原车音响系统的车，凭什么能借助音响为车增值了吧？更何况，那30位“金耳朵”的修炼，听音乐是能听到哪里的频点少多少量，哪里的乐器定位不对，其价值就跟品酒师、闻香师一般堪称人类瑰宝，加上此行阿涂经历的各种研发、生产等工序，想想一套品牌原车音响的诞生，容易吗？
THE END
你的原车音响，诞生得不简单
当一个知名音响的品牌logo被贴在车上时，你或许以为它代表的符号意义就是有范、好听、但实际上，为了有范与好听，像哈曼这样一家企业要动员多少人力与技术，相信大家与阿涂经历过此番学习之后已经了然于胸。
如果你还是觉得没啥事特别的，没关系，阿涂就有范与好听这两个点来探讨下！
有范，各花入各眼，牵涉到历史、品牌、市场经营，笔者在此不多说；好听，好听是什么？阿涂常在音响测评中吧啦吧啦解释一堆，但其实说回最核心的要点，开车听音乐，好听或计就是让你重振精神、安全驾午的保命丹；难听或许就是让你听了情绪紧张并发怒路症，造成交通事故的间接杀手。理由是，就声音心理学的范畴来说，声音是能改变人类情绪的，不然中国老祖先不会在《乐记》说道“凡音之起，由人心_牛也，人心之动，物使之然也。感于物而动，故形于声。”
把音响搞出好声音的专家，就像把琴弹出好声音的琴师一样，都不简单！如果下次你在车内听音响听得顺耳，请给车厂的用心鼓鼓掌；又如果这台车内的音响正好来自哈曼集团，也请别忘了这位带给你行车安全的幕后功臣！
课后总辅导
Teach by：哈曼国际集团东北亚及中国区董事长兼总裁金定义先生 AM：苏州全球产品研发中心目前在人才输入与产学建教合作上有何规划？研发中心怎样推动本地人才与国外专家之间的互动与经验传承？金：我们在研发领域不断加强投入，例如苏州全球产品研发中心就是对上海、丹东、深圳已有设施设备的支持和补充，并且哈曼与清华大学、南京大学共同组建了全新趺合实验室，提供相关的设施、人员及经费.专注于未来汽车电子和汽车音响的创新研究。
而在人才招聘方面.我们通过校园招聘吸纳优异的应届毕业生加入哈曼.同时也通过社会招聘.吸引汽车电子、IT以及其它领域的专家.具有10～15年工作经验的高级人才加入哈曼。更重要的是，我们会提供很多轮岗机会，多种培训项目，和全球业内专家进行互动。每年哈曼从上海输送100人次以上的中国员工至欧洲、北美、印度等地接受专业培训或进行项目合作。这些都能确保我们的人才不虞匮乏且走在时代前端。
AM：品牌汽车音响已然成为不少车厂为产品增值的利基点，尤其自主品牌求产品定位提升，而哈曼集团旗下有非常多全球知名音响品牌，在为车厂量身打造原车音响系统时，苏州全球产品研发中心如何应用、调度这些品牌资源？如何为不同的车选择合适的音响品牌，匹配合适的系统架构？
金：依托苏州研发中心和生产基地，并以哈曼全球研发资源为后盾，哈曼能够更加贴近中国市场，直接而快速地得到市场反馈，缩短产品开发周期，更好地与客户需求相匹配，同时灵活辐射全球市场。与此同时，苏州研发中心还能与哈曼其它全球和区域性的研发中心密切合作，分享产品研发知识和最新的音响技术实施方法，利用哈曼全球研发网络的统一开发平台，加强同本地和全球合作伙伴的跨区域合作，实现区位优势互补。
众所周知，车载音响的构建是一个复杂的过程，车厢内部空间特性、内饰材料都会对音效产生影响，而作为全球知名的音響品牌，哈曼将多年专业以及家用音响制造商的经验运用到车载音响的制造中去，跟客户一起沟通，根据对声音目标、功能需求，以及对成本最优化考虑选择合适的系统架构，比如根据是否有3D/环绕声，频响范围，声压级等需求初步确定扬声器架构，再根据整车网络节点拓扑及算法处理的复杂度（发动机运转声合成、降噪，高级音频算法、高分辨率）等就可以初步确定功放的软硬件架构。根据目标声音，对标车型及客户的期望确定品牌及调音的方向。最终再根据项目周期、成本最优化等综合考虑，确定不同车型选择的系统架构。
AM：哈曼的信息娱乐系统（Infotainment）业务已经稳定成熟，在全球获得大量市场份额与收益，但目前公司已经转型，拓展智联汽车（Connected Car）及智联技术服务（Connected Sarvice）业务，这之间的转变有何深意与目的？而其强调的互联、智联、服务到底如何推进？
金：哈曼正在努力转型成为一家高科技智能联接解决方案提供商，成为一家为汽车市场、大众消费市场和专业市场提供领先互联技术的企业，因此我们现在有四大业务部：智联汽车、时尚与车载音响、专业音视系统和智联技术服务。其中智联汽车在四大事业板块中约占50～55%的业务比重、而信息娱乐系统是其中关键的差异化业务。互联互通，与车联网深度集成，高级辅助驾驶以及网络安全防护，是智联汽车部门未来重要的技术发展方向！
在2016年CES消费电子大展上，我们推出了LIVS智能车辆解决方案，通过它哈曼可以把以前各种分散或独立的联接和操作域全部集成到一个完整的汽车计算平台。这是堪称业内最完整的端到端系统，能向驾驶员提供智能、灵活的个性化车载解决方案。而继此之后，哈曼还推出了全新服务提供商计划，进一步完善智联汽车生态系统，让汽车生产商能够更加轻松地为联网汽车引入和推出一系列以企业和汽车为中心的服务。这些服务商覆盖流程、内容和数据领域，能为汽车生产商和驾驶员提供一系列准确的实时场景服务，例如交通实况和定位、购物、停车信息、音频下载和新闻直播。这批服务商分别是：Toft？Tom、Parkopedia、AccuWeather、Yelp、INRIX、CustomWeather、Deezer、AccRadio、Wcities和NPR。当汽车制造商进行智联汽车配置时，他们可将这些服务整合其中。
数读区
一个研发重镇
此番笔者前往的哈曼苏州全球研发中心，是哈曼继美国和德国之后设立的全球第三个汽车音响研发重镇。同时，它也是继上海、深圳l、成都三个非汽车音响领域研发中心之后，哈曼在中国大陆设立的第四个研发中心。2014年8月，随着业务不断发展及公司战略决策，哈曼苏州全球产品研发中心在苏州奠基，其建筑面积12000平米，可容纳350名研发人员在其中。
两座工厂
哈曼汽车电子系统（苏州）有限公司于2006年9月在中新苏州工业园区正式注册成立，整体占地面积93500平米，目前共有约1100多名员工；哈曼另一座工厂位于辽宁丹东。
LESSON 1
能办到不良率低于万分之一的工厂，是怎样的？
承蒙哈曼Linda助教对我的“体重问题”网开一面，终于把阿涂领进了哈曼（苏州）“校区”内，至于我要上的第一课，是先到工厂学习哈曼旗下品牌的音响主机、功放如何制造。
老实说，笔者造访过的音响工厂不算少，哈曼苏州工厂有啥特别之处吗？当然有，而且非常特别，因为在这其中负责教我课程的老师非仅专家，还有好多“机器老师”呢！
专家老师教我的
现存很多人一听到机器人自动生产就担心饭碗会被机器取代，但其实在制造汽车音响的世界里，有些核心工作还是机器取代不了的，例如对于一台汽车音响主机或功放来说最最重要的品管检测，至于另外还有哪些呢？请看以下的图示介绍，他们都不仅是我的好老师，也是当代工匠精神的好典范呢！
换“学生服”：进入工厂前，换上防尘衣、帽，以及抗静电鞋，通过除静电大门是必要的步骤，它可以避免微小物体落在电路板，或是静电击穿等领“身份证”：音响主机、功放的核心基础是电路板，在这方面哈曼使用了来自台湾地区承包的制品，进厂后首先要打上“身份证”——条码，这样在之后的每一关生产环节就都能确保数量与质量，并可回溯生产责任。
组装功放线圈：对于像功放里面电源线圈这类尺寸比较大且漆包线头位置较难规格化的电子零件来说，人工校准与安装是不可避免的工作。
机器老师教我的
在哈曼苏州工厂里“藏着”9条表面贴装生产线（SMT）和23条组装线，我一进到厂房内的首个观感就是人非常少，音响主机与功放的电路板打从一被送进生产线之后，就几乎一直都在机器里待着——刷锡刷松香、焊面初检、自动插件、加温过锡炉、x光品质检验、通电运作测试……一直到组装线。在这机器多于人类的厂房里，“人类老大”孙老师告诉我，交给自动化生产的好处是，它们可以完成一条生产线一天安装200万个零件的任务，而且比起人工制造约莫1/100的不良率，自动化可以成就至1/10000的不良率水准。哈曼打从2011年就开始执行的“精益生产”计划，目前已经卓具成效！
锡膏印刷&焊面初检：在电路板上印刷锡膏不算特别，但哈曼工厂特别的是，仅仅第一关过后就有焊面初检扫描设备来确保锡是不是上得工整。没锚l对于量产来说，把每一关生产质检都做好，才是及时发现问题减少后续返工浪费时间、成本的最好办法0
自动贴片：贴片也就是将电子零件插上电路板，对电子制造厂来说不是啥新鲜事，但特别的是，这里的自动插件机能插大型芯片、电路接头，甚至3～4厘米宽的排插座，而不只是小小的电容、电阻，果然产量大就是不～样啊！
除湿、过锡：将电路板上的水分先彻底烘干，然后过回流炉将电子零件牢牢焊接固定在电路板上。
X光检验：哈曼早在9年前就领先全国引进×光电路板检验机，电子零件有没有被正确焊接在焊点上，电路板有没有瑕疵问题，几秒钟就能看出来，而且是每一块电路板都不放过检查。
过电检验：电路板之所以存在就是为了通电运作，因此在自动化生产的最后一关，便是要利用通电检测机检查每一块电路板是否能正常工作。
屏幕组装&检测：主机屏幕组装与电气、画面功能检测，自动生产机只能帮人做到上螺丝、配外壳之类工作，实际的电气检查与功能确认，还是得靠专业技师操作仪器来完成，还是得
电声&性能测试：音响主机与功放的电声功能测试，例如音频有无干扰声，广播接收是否清晰，蓝牙、USB、CD、GPS各项功能是否正常运作，得靠技师专业判断来纠错！
客户专属检测：哈曼苏州工厂的生产线配置非常特别，除了部份电路板是采用共线柔性生产之外，其它组装部份都是依照客户分线，开一条线数量至少150万台，也因此需要技师来操作这么庞大的极端温度检测机，来快速对每一台交给车厂的主机进行耐温稳定度检查。
不良品检讨、纠错：位于工厂一隅的这个小房间，基本就是属于“人类导师”的地盘，在此技师们要对抽检的产品进行更深入、更全面电声特性检测，甚至对车厂返回来的不良品进行检测报告，避免日后再犯同样错误！
材料检验：进入材料实验室，我首先看到了桌上摆着好多黏起来的显微镜载破玻片与盖玻片，原来这是在研究黏合喇叭各个部件使用的胶水成份与黏着特性。别怀疑，哈曼喇叭使用的组装胶水，也是与供应商联合研制特定开发的！
哈曼除了具有生产主机、功放的能力之外，其实喇叭也有能力自造，只不过喇叭生产线于2014年迁至丹东工厂，此行无法得见，唯一还保留与喇叭有关之处仅剩材料实验室与喇叭试作生产线，后者属于研究中心的部份，阿涂下一堂课就要去啦！
9只麦克风在一个自由场，研发怎么说？
步出哈曼工厂，就在阿涂木鱼脑子还没把刚才海量知识吸收完全的一瞬间，旁边的研发中心就到了，可见哈曼这般为了实现产品从研发、设计、试产到量产一条龙对接的设置确实是非常理想，但苦的就是我来不及温习，感觉离那第31个“金耳朵”好像又远了一点啊！
HB老师是阿涂遇见的研发中心的负责人，他向我介绍了此处走在时代前端的研发能力，包括像哈曼的HALOsonic噪声管理、ISZ独立声区、Clari-Fi音源修复……等技术，甚至像2016年CES大展才面世，扩展能力强大且灵活的SUMMIT汽车音响平台方案，都与这栋两层楼的建筑有所关系。但和前面我所学习的工厂大相迳庭，这里的环境明显“以人为本”而机器少，规划的350个位子上坐的全都是能帮汽车音响开创新天地的专家，看来这回我的学习难度更高了！
LESSON 3
5天3轮，调音大工程
为啥阿涂要把調音独立拉出来说咧？因为这是阿涂平常常做的工作之一，我大概知道其中技术、工作范畴与研发、生产环节稍有不同。而这项工作，阿涂以最简单的方式做来加鉴赏，或许半天、或许一天可以搞定，但换到哈曼研发中心要花多久时间呢？答案是：5天！
哪尼！为啥要这么久？请大家看看哈曼工程师与“金耳朵”，在与车厂协同设定一套音响系统时的工作流程，你就知道。
1 了解车辆特征：收集车辆信息、音响系统配置条件、内饰特征、车厂标定参数等资料，以为接下来的调音设定预设规划。
2 安装品质确认：线路电气检验、喇叭相位检测、主机/功放/喇叭安装条件检测、系统噪音检测。
3 主机&功放功能确认：输出电压、最大不失真值、频响、阻抗检测，以及各项功能测试。
4 客观调音：通过一组6支麦克风阵列，总共两组12支麦克风阵列，搭配哈曼自行开发的声学调试硬件与软件工具，来对车内每个座位的声频特性进行测试与相应调音。
5 主观调音：由全球仅有30位的哈曼“金耳朵”部份专家，来对仪器客观调校之后的声音进一步优化，包括等化、音场、动态等仪器难以看出的部份。与此同时，他们还要把车开上路做路试，根据车辆行进时出现的噪音问题来对声音调校作出补偿。
6 总结：哈曼技师们与车厂代表一同开会，对试作阶段的系统声音提出检讨改进方案。
以上只是第一轮调音，费时5天！接下来还得在验证阶段、量产优化阶段再走一遍调音流程，总共三轮调音。
妈呀！现在你应该知道，那些配有哈曼集团旗下HaFman Kardon、Mark Levinson、JBL、INFINITY等品牌原车音响系统的车，凭什么能借助音响为车增值了吧？更何况，那30位“金耳朵”的修炼，听音乐是能听到哪里的频点少多少量，哪里的乐器定位不对，其价值就跟品酒师、闻香师一般堪称人类瑰宝，加上此行阿涂经历的各种研发、生产等工序，想想一套品牌原车音响的诞生，容易吗？
THE END
你的原车音响，诞生得不简单
当一个知名音响的品牌logo被贴在车上时，你或许以为它代表的符号意义就是有范、好听、但实际上，为了有范与好听，像哈曼这样一家企业要动员多少人力与技术，相信大家与阿涂经历过此番学习之后已经了然于胸。
如果你还是觉得没啥事特别的，没关系，阿涂就有范与好听这两个点来探讨下！
有范，各花入各眼，牵涉到历史、品牌、市场经营，笔者在此不多说；好听，好听是什么？阿涂常在音响测评中吧啦吧啦解释一堆，但其实说回最核心的要点，开车听音乐，好听或计就是让你重振精神、安全驾午的保命丹；难听或许就是让你听了情绪紧张并发怒路症，造成交通事故的间接杀手。理由是，就声音心理学的范畴来说，声音是能改变人类情绪的，不然中国老祖先不会在《乐记》说道“凡音之起，由人心_牛也，人心之动，物使之然也。感于物而动，故形于声。”
把音响搞出好声音的专家，就像把琴弹出好声音的琴师一样，都不简单！如果下次你在车内听音响听得顺耳，请给车厂的用心鼓鼓掌；又如果这台车内的音响正好来自哈曼集团，也请别忘了这位带给你行车安全的幕后功臣！
课后总辅导
Teach by：哈曼国际集团东北亚及中国区董事长兼总裁金定义先生 AM：苏州全球产品研发中心目前在人才输入与产学建教合作上有何规划？研发中心怎样推动本地人才与国外专家之间的互动与经验传承？金：我们在研发领域不断加强投入，例如苏州全球产品研发中心就是对上海、丹东、深圳已有设施设备的支持和补充，并且哈曼与清华大学、南京大学共同组建了全新趺合实验室，提供相关的设施、人员及经费.专注于未来汽车电子和汽车音响的创新研究。
而在人才招聘方面.我们通过校园招聘吸纳优异的应届毕业生加入哈曼.同时也通过社会招聘.吸引汽车电子、IT以及其它领域的专家.具有10～15年工作经验的高级人才加入哈曼。更重要的是，我们会提供很多轮岗机会，多种培训项目，和全球业内专家进行互动。每年哈曼从上海输送100人次以上的中国员工至欧洲、北美、印度等地接受专业培训或进行项目合作。这些都能确保我们的人才不虞匮乏且走在时代前端。
AM：品牌汽车音响已然成为不少车厂为产品增值的利基点，尤其自主品牌求产品定位提升，而哈曼集团旗下有非常多全球知名音响品牌，在为车厂量身打造原车音响系统时，苏州全球产品研发中心如何应用、调度这些品牌资源？如何为不同的车选择合适的音响品牌，匹配合适的系统架构？
金：依托苏州研发中心和生产基地，并以哈曼全球研发资源为后盾，哈曼能够更加贴近中国市场，直接而快速地得到市场反馈，缩短产品开发周期，更好地与客户需求相匹配，同时灵活辐射全球市场。与此同时，苏州研发中心还能与哈曼其它全球和区域性的研发中心密切合作，分享产品研发知识和最新的音响技术实施方法，利用哈曼全球研发网络的统一开发平台，加强同本地和全球合作伙伴的跨区域合作，实现区位优势互补。
众所周知，车载音响的构建是一个复杂的过程，车厢内部空间特性、内饰材料都会对音效产生影响，而作为全球知名的音響品牌，哈曼将多年专业以及家用音响制造商的经验运用到车载音响的制造中去，跟客户一起沟通，根据对声音目标、功能需求，以及对成本最优化考虑选择合适的系统架构，比如根据是否有3D/环绕声，频响范围，声压级等需求初步确定扬声器架构，再根据整车网络节点拓扑及算法处理的复杂度（发动机运转声合成、降噪，高级音频算法、高分辨率）等就可以初步确定功放的软硬件架构。根据目标声音，对标车型及客户的期望确定品牌及调音的方向。最终再根据项目周期、成本最优化等综合考虑，确定不同车型选择的系统架构。
AM：哈曼的信息娱乐系统（Infotainment）业务已经稳定成熟，在全球获得大量市场份额与收益，但目前公司已经转型，拓展智联汽车（Connected Car）及智联技术服务（Connected Sarvice）业务，这之间的转变有何深意与目的？而其强调的互联、智联、服务到底如何推进？
金：哈曼正在努力转型成为一家高科技智能联接解决方案提供商，成为一家为汽车市场、大众消费市场和专业市场提供领先互联技术的企业，因此我们现在有四大业务部：智联汽车、时尚与车载音响、专业音视系统和智联技术服务。其中智联汽车在四大事业板块中约占50～55%的业务比重、而信息娱乐系统是其中关键的差异化业务。互联互通，与车联网深度集成，高级辅助驾驶以及网络安全防护，是智联汽车部门未来重要的技术发展方向！
在2016年CES消费电子大展上，我们推出了LIVS智能车辆解决方案，通过它哈曼可以把以前各种分散或独立的联接和操作域全部集成到一个完整的汽车计算平台。这是堪称业内最完整的端到端系统，能向驾驶员提供智能、灵活的个性化车载解决方案。而继此之后，哈曼还推出了全新服务提供商计划，进一步完善智联汽车生态系统，让汽车生产商能够更加轻松地为联网汽车引入和推出一系列以企业和汽车为中心的服务。这些服务商覆盖流程、内容和数据领域，能为汽车生产商和驾驶员提供一系列准确的实时场景服务，例如交通实况和定位、购物、停车信息、音频下载和新闻直播。这批服务商分别是：Toft？Tom、Parkopedia、AccuWeather、Yelp、INRIX、CustomWeather、Deezer、AccRadio、Wcities和NPR。当汽车制造商进行智联汽车配置时，他们可将这些服务整合其中。