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尽管我对法拉利488 Spider的各项参数早已烂熟于心，照片看了无数遍，车展上也细细品昧了好久，但当那个带有跃马LOGO的钥匙真正交到我手里时，一种莫名的激动瞬间涌上心头，我甚至有种想哭的感觉，甚至要比車牌摇号中签还激动，整个人似乎都游荡于梦境中。直到位于座位后方的3.9 L V8双涡轮增压发动机发出悦耳的轰鸣声，我的思绪才重新回到了现实。
虽然从外观上来看，488 Spider比起前辈458 Spider来说，差别并没有那么明显，但事实上，法拉利官方宣称488有85%的零件都是全新的，并且在车速达到200 km/h的时候，下压力比458增加了足足50%！虽然这对于日常使用并没有太大帮助，但你要知道，法拉利的车主会经常参加一些赛道日的活动，因此更强的下压力会让车子在比赛中占据更多优势。
如果按照传统的试车文章来写，接下来我应该介绍车子的内饰了，但因为这是辆法拉利，因此我打算直接和你聊聊驾驶它的感受。直到现在，我还清楚地记得第一次转动488Spider方向盘时的情景。沉重而精准的转向系统让人有些不适应，油门的响应十分灵敏，而在身后不到一米远的距离，那台有着492 kW最大功率以及760 N·m最大招矩的3.9 L V8双涡轮增压发动机正在低声呻吟，那一刻，时间仿佛再一次静止，因为从小到大都顶礼膜拜的法拉利此刻就掌握在我的手中，这种奇妙的感觉让我的嘴角不自觉地上扬，但同时因为过度紧张，双手早已被汗水浸湿。
488 Spider共有5种驾驶模式，“Sport模式”适用于90%的情况，只需要稍作适应就可以很好地与它建立沟通。此时的488Spider表现出了慵懒的一面，7挡F1双离合变速器会很快进行升挡，当车速在60 km/h的时候就能升到6挡，需要超车时，只要稍稍多踩一点油门，甚至连挡都没有降就可以轻松完成超越，因此日常驾驶还是非常轻松惬意。
不过话说回来，普通城市道路怎么能满足“我法”那颗狂躁的心，蜿蜒刁钻的山路才能释放出那份激情，一路轻松又愉快地来到了一条我熟悉的山路，春末夏初是驾驶敞篷车最好的季节，只需短短14 s的时间，488 Spider就可以让我充分感受大自然的美好。此时我也逐渐摸清车子的脾气秉性，斗胆将模式调到了“Race模式”，此时那个友好的敞篷车瞬间就变了一副模样，露出了跃马本来的面目。
在城市中压抑许久的488 Spider此时变身为一匹真正的烈马，电子系统已经降低干预度，不到万不得已绝不出手相助。深踩油门后轮便会开始打滑，7挡F1变速器的反应快到令人难以置信，连降数挡的同时，转速瞬间弹到7 000 r/min，此时488 Spider展现出了惊人的爆发力。我的灵魂已经赶不上它的脚步这绝不是普通跑车或是高性能车能带给你的感受，此时所有的语言都已经显得苍白无力。由于发动机的转速攀升太快，驾驶者已经很难同时观察前方路况和转速表了，因此方向盘上的LED换挡指示灯绝不是摆设，它可以在激烈驾驶时告诉你最佳的换挡时机。同时为了减小涡轮增压所带来的迟滞感，两颗来自日本IHI涡轮增压器的转子由钛铝合金打造，从而减小运动惯量，让涡轮的响应更快，如果不是身后的两颗涡轮时常发出“噗噗噗”的声音，或许我真的会认为这是一台自然吸气发动机。老实说，在山路上驾驶488 Spider绝对是件极为疯狂的事，因为强悍的动力可以分分钟令轮胎丧失抓地力，让你葬身于此。
我承认，当我下车之后，双腿有些发软，甚至开始打颤，感谢488 Spider的不杀之恩让我平安归来。坦白的说，488 Spider应该是迄今为止我开过最快的车，虽然我更怀念大排量自吸时代的法拉利，但加持涡轮增压发动机之后，法拉利依然令人陶醉。而对于我这名TIFOSI来说，这次的经历值得我用一生去回味。
虽然从外观上来看，488 Spider比起前辈458 Spider来说，差别并没有那么明显，但事实上，法拉利官方宣称488有85%的零件都是全新的，并且在车速达到200 km/h的时候，下压力比458增加了足足50%！虽然这对于日常使用并没有太大帮助，但你要知道，法拉利的车主会经常参加一些赛道日的活动，因此更强的下压力会让车子在比赛中占据更多优势。
如果按照传统的试车文章来写，接下来我应该介绍车子的内饰了，但因为这是辆法拉利，因此我打算直接和你聊聊驾驶它的感受。直到现在，我还清楚地记得第一次转动488Spider方向盘时的情景。沉重而精准的转向系统让人有些不适应，油门的响应十分灵敏，而在身后不到一米远的距离，那台有着492 kW最大功率以及760 N·m最大招矩的3.9 L V8双涡轮增压发动机正在低声呻吟，那一刻，时间仿佛再一次静止，因为从小到大都顶礼膜拜的法拉利此刻就掌握在我的手中，这种奇妙的感觉让我的嘴角不自觉地上扬，但同时因为过度紧张，双手早已被汗水浸湿。
488 Spider共有5种驾驶模式，“Sport模式”适用于90%的情况，只需要稍作适应就可以很好地与它建立沟通。此时的488Spider表现出了慵懒的一面，7挡F1双离合变速器会很快进行升挡，当车速在60 km/h的时候就能升到6挡，需要超车时，只要稍稍多踩一点油门，甚至连挡都没有降就可以轻松完成超越，因此日常驾驶还是非常轻松惬意。
不过话说回来，普通城市道路怎么能满足“我法”那颗狂躁的心，蜿蜒刁钻的山路才能释放出那份激情，一路轻松又愉快地来到了一条我熟悉的山路，春末夏初是驾驶敞篷车最好的季节，只需短短14 s的时间，488 Spider就可以让我充分感受大自然的美好。此时我也逐渐摸清车子的脾气秉性，斗胆将模式调到了“Race模式”，此时那个友好的敞篷车瞬间就变了一副模样，露出了跃马本来的面目。
在城市中压抑许久的488 Spider此时变身为一匹真正的烈马，电子系统已经降低干预度，不到万不得已绝不出手相助。深踩油门后轮便会开始打滑，7挡F1变速器的反应快到令人难以置信，连降数挡的同时，转速瞬间弹到7 000 r/min，此时488 Spider展现出了惊人的爆发力。我的灵魂已经赶不上它的脚步这绝不是普通跑车或是高性能车能带给你的感受，此时所有的语言都已经显得苍白无力。由于发动机的转速攀升太快，驾驶者已经很难同时观察前方路况和转速表了，因此方向盘上的LED换挡指示灯绝不是摆设，它可以在激烈驾驶时告诉你最佳的换挡时机。同时为了减小涡轮增压所带来的迟滞感，两颗来自日本IHI涡轮增压器的转子由钛铝合金打造，从而减小运动惯量，让涡轮的响应更快，如果不是身后的两颗涡轮时常发出“噗噗噗”的声音，或许我真的会认为这是一台自然吸气发动机。老实说，在山路上驾驶488 Spider绝对是件极为疯狂的事，因为强悍的动力可以分分钟令轮胎丧失抓地力，让你葬身于此。
我承认，当我下车之后，双腿有些发软，甚至开始打颤，感谢488 Spider的不杀之恩让我平安归来。坦白的说，488 Spider应该是迄今为止我开过最快的车，虽然我更怀念大排量自吸时代的法拉利，但加持涡轮增压发动机之后，法拉利依然令人陶醉。而对于我这名TIFOSI来说，这次的经历值得我用一生去回味。