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中国汽车工业协会公布的数据显示，新能源汽车在今年1-9月累计产销量同比分别增长40.2%和37.7%，其中稳居客车行业头把交椅的河南宇通客车仅9月一个月实现产销同比增长13.57%和10%。有专家认为，国内新能源汽车产业正迎来技术加速成熟、产业格局逐步完善的新窗口。
如今，中国政府大力发展新能源动汽车，巨大的内需市场对整个汽车产业来说都是如虎添翼。伴随着世界上最大的新能源汽车市场横空出世，各大国际厂商可谓趋之若鹜。
大力发展电动汽车产业
据美国《华尔街日报》报道，一场旨在控制机器人科学、医疗设备和人工智能等未来行业的大规模竞争已经展开。特别是在新能源汽车领域，中国似乎牢牢地掌握了主动权。
报道称，中国在电动汽车行业的目标是在国内市场上赶超外国汽车生产商，并成为出口大国。中国是全球最大的汽车市场，目前正倾力发展电动汽车产业。
中国正在研究未来淘汰汽/柴油车的举措。中国的目标则非常明确：《中国制造2025》中指出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车在国内市场所占份额要达到70%以上。
奥地利汽车工业咨询公司AVL List GmbH中国业务首席执行官迈克尔·拉斯克称，事实上，中国的真正意图是加速技术引进，从而发展中国所称的“战略新兴产业”并吸引全球供应链来华，“这很聪明。”
中国主要私募股权公司之一启明创投的创始人加里·里谢尔指出，就机械结构而言，电动汽车比传统汽车简单得多，“中国车已经很结实，外观也很漂亮。中国还是全球最大的电池生产国。”
事实上，日本和韩国用了20年的时间建立起世界级的汽车产业；而中国尚未达到这一水平。国内的国有汽车巨头基本满足于从与通用汽车、福特和丰田等公司建立的合资企业中获取利润，大部分设计和技术都是由外国汽车生产商提供。很多国际厂商对于将最宝贵的技术拱手相让并不积极。
中国汽车销量已经从2000年约200万辆发展到去年的超过2800万辆，其中大约35万辆为电力汽车。在加快电动车生产的需要以及增加投资研发等政策的促使下，全球汽车生产商别无选择，只能将他们至关重要的技术向中国转移。
中国大力发展电动车的另一个原因是环境问题。中国在全球汽车销量中的占比已经达到三分之一，并且其国内市场有望再增长一倍。但目前中国市场的人均汽车保有量仍远低于美国，这也是为什么电动汽车会成为中国引领全球工业浪潮雄心的代表。
《华尔街日报》的报道认为，中国的动向将影响全球汽车产业。全球生产的汽车将有越来越多被打上“中国制造”的标签。
国外厂商迅速跟进
很多国家仍然对电动汽车将成为一个重要市场抱有怀疑，但中国早已下定了决心，那就是利用新兴电动车市场来改善国内汽车制造商良莠不齐的状况。中国正在成为技术发展、创造的巨大试验场。
如今，中国国内市场上有100多款电动车。跟踪电动汽车销售的研究机构EV-Volumes称，2016年插电式载客汽车的销量达到35.1万辆，约占全球总量的一半。其中绝大多数都是由中国汽车制造商生产的。特斯拉公司是唯一有较大销量的外国电动汽车制造商，去年在中国出售了1.1万辆。
据麦格理研究所统计，中国的整体汽车市场规模很大，2016年占全球销量的三分之一，外国汽车制造商除了调整战略予以适应别无选择。
在通用汽车的全球销量中，去年有近40%来自中国。据该公司首席执行官玛丽·巴拉介绍，通用汽车公司计划到2020年在中国推出至少10个插电式车型。通用汽车目前在中国出售三款插电式汽车，包括几个月前推出的雪佛兰沃蓝达（Volt）。
外国制造商每年在中国生产数以百万计的汽油动力车，但直到近年才开始在该国生产电动汽车，而25%的汽车关税又抑制了进口。前克莱斯勒公司高管、现任上海高风咨询公司董事总经理的罗威表示，他们一直不愿贸然进入一个尚未形成的大规模市场。
規模化的迹象逐渐显现。EV-Volumes称，中国境内的插电式载客汽车销量今年迄今同比增长超过40%。伯恩斯坦研究公司预测，到2025年电动汽车将占中国人汽车采购量的22%，而今年是1%到2%。
大众汽车公司原本坚定不移地采用柴油发动机，最近由于柴油机排放丑闻迫使其反思。它的态度急剧转变，宣布转向电动车辆。大众汽车的一半收入来自中国，其首席执行官马蒂亚斯·米勒在近期公开表示，中国将助推大众公司的全球转型。
核心部件中国领先
日本媒体《日本经济新闻》报道称，在电动汽车的核心部件车用锂离子电池领域，中国厂家可谓独占鳌头。例如中车用电池厂家宁德时代新能源科技公司提出的中期计划就令世界瞠目结舌。该公司宣称，到2020年将电池产能增加到50GWh，而这相当于现在世界总需求的近2倍。据日本矢野经济研究所的调查数据，在车用电池领域，2016年中国厂家已占据世界市场总份额的六成以上，势力最为强大。居第二位的日本厂家占到两成多一点，而韩国厂家仅接近一成。
中国政府大力发展电动汽车的政策对中国电池厂家起到强力支撑作用。中国政府还继英国和法国之后，宣布已开始研究停止产销燃油车时间表的问题。目前世界电动汽车的销售份额中，电动轿车领域中国占51%，而其中大部分使用中国国产电池。
锂离子电池最早由日本人开发，因此在基础性部件领域日本厂家拥有的专利很多，在高能效和安全性兼顾的尖端技术领域，日本厂家仍稍稍领先于世界。
在车用电池尖端技术的主战场日美欧市场上，日韩厂家基本上处于垄断地位。不过，中国政府正试图打破日韩厂家在尖端技术领域的垄断地位。
有专家表示，以动力电池为例，我国目前现已经建成的电池生产线产出的电池产品能量密度普遍在180Wh/Kg，在2020年以后可能满足不了300Wh/Kg的电池生产要求，低水平的生产线今后也许会变成“废铁”。国内现有的200多家动力电池企业，三五年后或将仅剩40-50家。而位居前五家的企业，其市场总额或将超过70%，这与传统的发动机企业颇为类似。
但从另一个角度来看，电池技术的提升空间很大，新一轮科技革命和产业变革将带来无数的投资机会和创新创业机会。目前，虽然部分动力电池企业目前“名不见经传”，但是在新技术、新产能、新工艺的推动下，可能5年以后会进入前五名，甚至成为行业里的翘楚。
如今，中国政府大力发展新能源动汽车，巨大的内需市场对整个汽车产业来说都是如虎添翼。伴随着世界上最大的新能源汽车市场横空出世，各大国际厂商可谓趋之若鹜。
大力发展电动汽车产业
据美国《华尔街日报》报道，一场旨在控制机器人科学、医疗设备和人工智能等未来行业的大规模竞争已经展开。特别是在新能源汽车领域，中国似乎牢牢地掌握了主动权。
报道称，中国在电动汽车行业的目标是在国内市场上赶超外国汽车生产商，并成为出口大国。中国是全球最大的汽车市场，目前正倾力发展电动汽车产业。
中国正在研究未来淘汰汽/柴油车的举措。中国的目标则非常明确：《中国制造2025》中指出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车在国内市场所占份额要达到70%以上。
奥地利汽车工业咨询公司AVL List GmbH中国业务首席执行官迈克尔·拉斯克称，事实上，中国的真正意图是加速技术引进，从而发展中国所称的“战略新兴产业”并吸引全球供应链来华，“这很聪明。”
中国主要私募股权公司之一启明创投的创始人加里·里谢尔指出，就机械结构而言，电动汽车比传统汽车简单得多，“中国车已经很结实，外观也很漂亮。中国还是全球最大的电池生产国。”
事实上，日本和韩国用了20年的时间建立起世界级的汽车产业；而中国尚未达到这一水平。国内的国有汽车巨头基本满足于从与通用汽车、福特和丰田等公司建立的合资企业中获取利润，大部分设计和技术都是由外国汽车生产商提供。很多国际厂商对于将最宝贵的技术拱手相让并不积极。
中国汽车销量已经从2000年约200万辆发展到去年的超过2800万辆，其中大约35万辆为电力汽车。在加快电动车生产的需要以及增加投资研发等政策的促使下，全球汽车生产商别无选择，只能将他们至关重要的技术向中国转移。
中国大力发展电动车的另一个原因是环境问题。中国在全球汽车销量中的占比已经达到三分之一，并且其国内市场有望再增长一倍。但目前中国市场的人均汽车保有量仍远低于美国，这也是为什么电动汽车会成为中国引领全球工业浪潮雄心的代表。
《华尔街日报》的报道认为，中国的动向将影响全球汽车产业。全球生产的汽车将有越来越多被打上“中国制造”的标签。
国外厂商迅速跟进
很多国家仍然对电动汽车将成为一个重要市场抱有怀疑，但中国早已下定了决心，那就是利用新兴电动车市场来改善国内汽车制造商良莠不齐的状况。中国正在成为技术发展、创造的巨大试验场。
如今，中国国内市场上有100多款电动车。跟踪电动汽车销售的研究机构EV-Volumes称，2016年插电式载客汽车的销量达到35.1万辆，约占全球总量的一半。其中绝大多数都是由中国汽车制造商生产的。特斯拉公司是唯一有较大销量的外国电动汽车制造商，去年在中国出售了1.1万辆。
据麦格理研究所统计，中国的整体汽车市场规模很大，2016年占全球销量的三分之一，外国汽车制造商除了调整战略予以适应别无选择。
在通用汽车的全球销量中，去年有近40%来自中国。据该公司首席执行官玛丽·巴拉介绍，通用汽车公司计划到2020年在中国推出至少10个插电式车型。通用汽车目前在中国出售三款插电式汽车，包括几个月前推出的雪佛兰沃蓝达（Volt）。
外国制造商每年在中国生产数以百万计的汽油动力车，但直到近年才开始在该国生产电动汽车，而25%的汽车关税又抑制了进口。前克莱斯勒公司高管、现任上海高风咨询公司董事总经理的罗威表示，他们一直不愿贸然进入一个尚未形成的大规模市场。
規模化的迹象逐渐显现。EV-Volumes称，中国境内的插电式载客汽车销量今年迄今同比增长超过40%。伯恩斯坦研究公司预测，到2025年电动汽车将占中国人汽车采购量的22%，而今年是1%到2%。
大众汽车公司原本坚定不移地采用柴油发动机，最近由于柴油机排放丑闻迫使其反思。它的态度急剧转变，宣布转向电动车辆。大众汽车的一半收入来自中国，其首席执行官马蒂亚斯·米勒在近期公开表示，中国将助推大众公司的全球转型。
核心部件中国领先
日本媒体《日本经济新闻》报道称，在电动汽车的核心部件车用锂离子电池领域，中国厂家可谓独占鳌头。例如中车用电池厂家宁德时代新能源科技公司提出的中期计划就令世界瞠目结舌。该公司宣称，到2020年将电池产能增加到50GWh，而这相当于现在世界总需求的近2倍。据日本矢野经济研究所的调查数据，在车用电池领域，2016年中国厂家已占据世界市场总份额的六成以上，势力最为强大。居第二位的日本厂家占到两成多一点，而韩国厂家仅接近一成。
中国政府大力发展电动汽车的政策对中国电池厂家起到强力支撑作用。中国政府还继英国和法国之后，宣布已开始研究停止产销燃油车时间表的问题。目前世界电动汽车的销售份额中，电动轿车领域中国占51%，而其中大部分使用中国国产电池。
锂离子电池最早由日本人开发，因此在基础性部件领域日本厂家拥有的专利很多，在高能效和安全性兼顾的尖端技术领域，日本厂家仍稍稍领先于世界。
在车用电池尖端技术的主战场日美欧市场上，日韩厂家基本上处于垄断地位。不过，中国政府正试图打破日韩厂家在尖端技术领域的垄断地位。
有专家表示，以动力电池为例，我国目前现已经建成的电池生产线产出的电池产品能量密度普遍在180Wh/Kg，在2020年以后可能满足不了300Wh/Kg的电池生产要求，低水平的生产线今后也许会变成“废铁”。国内现有的200多家动力电池企业，三五年后或将仅剩40-50家。而位居前五家的企业，其市场总额或将超过70%，这与传统的发动机企业颇为类似。
但从另一个角度来看，电池技术的提升空间很大，新一轮科技革命和产业变革将带来无数的投资机会和创新创业机会。目前，虽然部分动力电池企业目前“名不见经传”，但是在新技术、新产能、新工艺的推动下，可能5年以后会进入前五名，甚至成为行业里的翘楚。