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在近十年的补贴政策激励下，中国成为全球最大的新能源汽车市场。2017年补贴标准首次下调，此后逐年退坡，按原计划，补贴应在2020年后全部退出，但因疫情延补至2022年。2020年第三季度开始随着国内新能源汽车销量的持续走高，动力电池装机量大踏步回升。鉴于这种火热走势，相关部门对于补贴退坡异常坚决，2021年第一天就开始实施补贴退坡20%，这对整个新能源汽车产业链都是巨大的考验。本文从行业发展、上下游供应链、研发投入、财务状况等方面，对后补贴时代新能源动力电池企业的可持续发展情况分析，并提出合理建议。
外部环境
1.行业发展
此前，受惠于国家补贴政策的推动，从上游原材料的加工生产，再到动力电池的各个原件，整个行业蓬勃发展、遍地开花，上下游产业链比较完整。目前全球范围内新能源汽车渗透率仅达3%，随着技术迭代、规模迅速扩大、成本下降，动力电池预计将有十年七倍的市场空间。补贴取消后，整个行业将处在一个大整合时期，完成一次行业大洗牌，将部分经营能力差的公司淘汰出局。
外资同等级的动力电池技术及供应成本都具有一定优势，但搭载其电池的一般都是高端汽车，一直无法进入工信部的名单拿到国家的新能源补贴，原本应因取消补贴而与国内动力电池站在同一起跑线，却因疫情由政府再一次为国内厂商竖起壁垒，这无疑是一种对国内动力电池企业的孵化保护。但延补政策的实施，虽在一定程度上延缓了外资侵占市场的进程，然而这并非长久之计，国内厂商还应在激烈的市场竞争中进一步增强竞争力。
2.上下游供应链
（1）上游原材料
动力电池现阶段的主要原材料为锂、钴、镍等金属，国内锂金属资源质量不佳，而镍、钴类贵金属资源稀缺，原材料大量依赖进口，对外依存度较高。钴、镍本来就属于贵金属，同时由于受新冠疫情影响原材料出现供应缺口、各国因疫情超发货币带来通货膨胀等原因，自去年四季度以来，锂电池原材料价格出现持续上涨。但这并不反常，目前价格也并没有处在历史最高点，这波涨价应该是阶段性的，等产地供给恢复稳定，价格自然会根据供给关系回落。但如果涨价一直持续，在整个国家战略上看可能会延迟新能源电动车与传统燃油车制造成本打平的预定日期，这有可能会成为引起整个新能源汽车产业“蝴蝶效应”的一个重要因素。
（2）下游客户
动力电池最主要的应用端就是新能源汽车，根据工信部公布的数据来看，2020全年新能源汽车销量创历史新高，由此也拉动了动力电池的出货量。2020年中国新能源汽车动力锂离子电池装机量为63.3GWh，较2019年同比增长1.8%。各地新能源扶持政策的逐渐完善，为整个行业的发展提供了极大的支持，未来5年内政府政策扶持将仍是整个产业发展的重要推手。根据高工产研的预计，2025年全球范围内新能源汽车销量将达到1150万辆，相较于2019的复合年均增长率为31.6%，届时动力电池的需求量将高达 747.5GWh，行业前景光明。
补贴全面取消后，新能源汽车厂商为了不丢失市场份额，势必会推出相应的补偿机制维持客户到手价，但羊毛出在羊身上，新能源汽车厂商一定会通过压缩成本来维持利润，动力电池企业如果不能先手布局，尽早推出解决方案，将会面临巨大压力。
内部指标
1.研发投入
现代企业竞争力的核心是具有自主知识产权的创新能力，科学技术的飞速发展使产品迭代速度越来越快，企业想要具有良好的可持续发展能力，就必须不断地研发更加符合市场需求的新产品，努力提升产品质量，突破技术瓶颈。本文选取2020年动力电池装机量前20家企业中的5家A股上市公司为对象进行分析，我们可以看到，无论是研发费用金额还是占营业收入的比例，基本走势都是稳中有升，也正是因为大量的研发投入，国内厂商的锂电池水平有了长足进步。专利数量是衡量企业创新能力和趋势的重要量化标尺之一，截至2020年12月31日，国内主要动力电池企业发明专利申请总数如下：宁德时代3643项，国轩高科1861项，天津力神513项，亿纬锂能466项，欣旺达电子436项，鹏辉能源101项，孚能科技项74项，动力电池技术近几年的的发展非常迅猛，宁德时代研发的CTP技术、比亚迪的“刀片电池”技术，都表明技术创新突破将成为企业在整个动力电池市场开疆拓土的重要砝码。
2.财务状况
企业要达到可持续发展，其财务状况是必须分析和控制的重要部分。本文选取比较重要的3项财务数据，对行业内5家上市公司进行财务状况分析，5家行业内上市企业除个别企业因计提大量减值准备使净利润下降外，财务状况基本都较稳定，盈利能力稳中有升。但行业内还有大量未上市公司，他们在资金管理极有可能会存在一些问题。随着行业洗牌力度加大，各级政府对于新能源产业链的扶持将更加理性且严格，企业难以依靠政府“输血”维持生存，动力电池企业在整个产业链中地位不高，上游供应商给予的结算账期短，下游整车厂商的应收账款回款又较慢，同时研发生产等扩张投资活动力度加大，企业资金链的缺口越来越大，如何撑到企业能自主造血的时候是急需解决的问题。
通过以上分析我们可以看出国内新能源动力电池企业在未来较长时间内可持续发展环境都较理想，但市场形势及技术迭代等原因还是会给企业可持续发展带来一定风险，因此本文提出以下五条合理性建议。
調整产品布局，定制个性化产品
动力电池占电动车整车成本的25%-40%，而其余传统组件的成本已经趋于稳定，下游整车企业势必要从电池着手进一步降低成本。随着原材料价格上涨，再加上取消补贴后车企不存在电池产品选择限制，动力电池厂商不要抓住缓冲期及时调整产品布局，尤其是产品单一的企业，必须时刻关注市场动向。此外，动力电池企业可以发挥其产品智能化方面的优势，与具有先进技术比如自动驾驶领域的车企展开深度合作，定制与整车更加匹配的个性化电池产品，提升产品差异化竞争力。
可持续发展情况分析
外部环境
1.行业发展
此前，受惠于国家补贴政策的推动，从上游原材料的加工生产，再到动力电池的各个原件，整个行业蓬勃发展、遍地开花，上下游产业链比较完整。目前全球范围内新能源汽车渗透率仅达3%，随着技术迭代、规模迅速扩大、成本下降，动力电池预计将有十年七倍的市场空间。补贴取消后，整个行业将处在一个大整合时期，完成一次行业大洗牌，将部分经营能力差的公司淘汰出局。
外资同等级的动力电池技术及供应成本都具有一定优势，但搭载其电池的一般都是高端汽车，一直无法进入工信部的名单拿到国家的新能源补贴，原本应因取消补贴而与国内动力电池站在同一起跑线，却因疫情由政府再一次为国内厂商竖起壁垒，这无疑是一种对国内动力电池企业的孵化保护。但延补政策的实施，虽在一定程度上延缓了外资侵占市场的进程，然而这并非长久之计，国内厂商还应在激烈的市场竞争中进一步增强竞争力。
2.上下游供应链
（1）上游原材料
动力电池现阶段的主要原材料为锂、钴、镍等金属，国内锂金属资源质量不佳，而镍、钴类贵金属资源稀缺，原材料大量依赖进口，对外依存度较高。钴、镍本来就属于贵金属，同时由于受新冠疫情影响原材料出现供应缺口、各国因疫情超发货币带来通货膨胀等原因，自去年四季度以来，锂电池原材料价格出现持续上涨。但这并不反常，目前价格也并没有处在历史最高点，这波涨价应该是阶段性的，等产地供给恢复稳定，价格自然会根据供给关系回落。但如果涨价一直持续，在整个国家战略上看可能会延迟新能源电动车与传统燃油车制造成本打平的预定日期，这有可能会成为引起整个新能源汽车产业“蝴蝶效应”的一个重要因素。
（2）下游客户
动力电池最主要的应用端就是新能源汽车，根据工信部公布的数据来看，2020全年新能源汽车销量创历史新高，由此也拉动了动力电池的出货量。2020年中国新能源汽车动力锂离子电池装机量为63.3GWh，较2019年同比增长1.8%。各地新能源扶持政策的逐渐完善，为整个行业的发展提供了极大的支持，未来5年内政府政策扶持将仍是整个产业发展的重要推手。根据高工产研的预计，2025年全球范围内新能源汽车销量将达到1150万辆，相较于2019的复合年均增长率为31.6%，届时动力电池的需求量将高达 747.5GWh，行业前景光明。
补贴全面取消后，新能源汽车厂商为了不丢失市场份额，势必会推出相应的补偿机制维持客户到手价，但羊毛出在羊身上，新能源汽车厂商一定会通过压缩成本来维持利润，动力电池企业如果不能先手布局，尽早推出解决方案，将会面临巨大压力。
内部指标
1.研发投入
现代企业竞争力的核心是具有自主知识产权的创新能力，科学技术的飞速发展使产品迭代速度越来越快，企业想要具有良好的可持续发展能力，就必须不断地研发更加符合市场需求的新产品，努力提升产品质量，突破技术瓶颈。本文选取2020年动力电池装机量前20家企业中的5家A股上市公司为对象进行分析，我们可以看到，无论是研发费用金额还是占营业收入的比例，基本走势都是稳中有升，也正是因为大量的研发投入，国内厂商的锂电池水平有了长足进步。专利数量是衡量企业创新能力和趋势的重要量化标尺之一，截至2020年12月31日，国内主要动力电池企业发明专利申请总数如下：宁德时代3643项，国轩高科1861项，天津力神513项，亿纬锂能466项，欣旺达电子436项，鹏辉能源101项，孚能科技项74项，动力电池技术近几年的的发展非常迅猛，宁德时代研发的CTP技术、比亚迪的“刀片电池”技术，都表明技术创新突破将成为企业在整个动力电池市场开疆拓土的重要砝码。
2.财务状况
企业要达到可持续发展，其财务状况是必须分析和控制的重要部分。本文选取比较重要的3项财务数据，对行业内5家上市公司进行财务状况分析，5家行业内上市企业除个别企业因计提大量减值准备使净利润下降外，财务状况基本都较稳定，盈利能力稳中有升。但行业内还有大量未上市公司，他们在资金管理极有可能会存在一些问题。随着行业洗牌力度加大，各级政府对于新能源产业链的扶持将更加理性且严格，企业难以依靠政府“输血”维持生存，动力电池企业在整个产业链中地位不高，上游供应商给予的结算账期短，下游整车厂商的应收账款回款又较慢，同时研发生产等扩张投资活动力度加大，企业资金链的缺口越来越大，如何撑到企业能自主造血的时候是急需解决的问题。
措施建议
通过以上分析我们可以看出国内新能源动力电池企业在未来较长时间内可持续发展环境都较理想，但市场形势及技术迭代等原因还是会给企业可持续发展带来一定风险，因此本文提出以下五条合理性建议。
調整产品布局，定制个性化产品
动力电池占电动车整车成本的25%-40%，而其余传统组件的成本已经趋于稳定，下游整车企业势必要从电池着手进一步降低成本。随着原材料价格上涨，再加上取消补贴后车企不存在电池产品选择限制，动力电池厂商不要抓住缓冲期及时调整产品布局，尤其是产品单一的企业，必须时刻关注市场动向。此外，动力电池企业可以发挥其产品智能化方面的优势，与具有先进技术比如自动驾驶领域的车企展开深度合作，定制与整车更加匹配的个性化电池产品，提升产品差异化竞争力。