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摘 要：区域经济的发展，加快了桥梁工程及铁路工程等建设的发展脚步，而工程质量与安全性影响着人们的出行安全和桥梁及铁路的使用寿命。本文对高铁900吨箱梁大坡道架设安全控制要点进行阐述。
关键词：高铁；900T箱梁架设；安全
前言
900T箱梁作为桥梁工程梁的一种，其根据箱体的数量是由单箱及多箱多种类型构构成的，根据结构是由预制箱梁及现浇箱梁两类组成的，其中用于架设的梁体普遍是预制箱梁。900T箱梁的架设工作不易进行，在施工技术上要求及高，需要进行的工程数目庞大，此外还对架设有很高标准。
1.架设施工技术
1.1箱梁架设施工流程
900T箱梁架设施工对准确度、技术水平提出了更高的要求，其流程十分繁琐，要想精准的做好900T箱梁的架设施工应该努力完成900T箱梁架设施工阶段的所有环节。第一应该努力完成施工未进行时的预备环节，第二实施箱梁运输、喂梁和安装支座等步骤，第三选择架桥机过孔更好的实现900T箱梁架设施工。
1.2架设施工方法
1）施工准备
在900T箱梁架设施工未进行时，第一，需需审核检查900T箱梁内外部的材料，保证箱梁是否拥有很高的质量。第二，给架桥机的主杆实施整体探伤检验，审核其硬度、损伤度等数据，从而保证主杆件硬度、无损度等方面的指数。第三，需维修检查DF-900D架桥机各个部分（其中摆阔千斤顶和主油泵等）的是否处于良好状态，保证架桥机各个设备在操作进行的过程中具有很高的安全性。第四，完成测量前准备阶段的工作，保证箱梁可以准确地达到计划的地方，首先需在900T箱梁未落梁时把架桥机的高程掌控位置调整到超多桥墩顶冒的位置，从而给布置支座提供方便，其次在梁的两面外侧部分各布置上刚性塔尺，从而给掌控落梁进程里支撑点下落量带来方便。
2）运梁
900T箱梁未被架设的阶段，在桥头位置安装架桥机同时调节其保持待机状态；重新测量桥梁标准高、中心线及支承垫石中心线的放线，审核垫石顶面是否已经实现规定的平整要求、垫石顶面四角是否控制在小于2毫米高度范畴里，假使支承垫石顶面的高度差远远超过2毫米时，修凿就具有必要性，保证梁底标准高度及所垫干硬性砂浆；审核设置的锚栓孔的大小程度、地点、深度等因素能否达到标准规定，将孔内积水及杂物清理干净。
3）喂梁
针对900T箱梁未起吊阶段的喂梁程序，为便于调车进行作业，应该在桥头位置设置岔线，把900T箱梁运输到DF-900D架桥机的前臂吊钩的下端。因为液压油缸让运梁车后支腿抬高、中支腿张开，运梁车把900T箱梁运输至梁上，后中支腿立刻合并，后支腿在油缸收缩的过程中随之脱空，起重天车卷扬机然后进行起吊箱梁的工序，以上述多种工序的顺利进行为基础再进行机动作业，从而使运梁车便做好了喂梁作业。
4）安装支座
支座的安装同样属于及其冗杂的过程。第一应保证计划好的支座锚栓上坡的方向及位置，也就是支座上部分的坡标记箭头的位置，第二把900T箱梁降到锚栓位置实施安置。当放置支座的过程中需把握好箱梁两侧的支座中心线同时将螺栓拧紧，然而上下连接板不能够拆开，唯有在放置顺利可以投入使用时，能够选择气切的办法然后把连接板卸载下来。第三参考支承垫石标准高的设置的旱强无收缩自流调整砂浆的平衡度，在此阶段全面掌控掺拌砂浆过程中的注水量，从而确保砂浆优良的压缩性及整体性。第四参考梁体两侧中心线及桥梁中心线落梁位置的一致性，在此阶段将箱梁水平误差控制小于3毫米、竖直误差控制小于15毫米及梁体同差小于3毫米。第五落梁结束后整体对梁体进行检查，选择水准仪测量梁底高差值，审核箱底的落成精准性选择不超过0.5毫米的薄钢尺，由薄钢尺放进支座四边从而审查箱底落实位置的准确度，待确保对位无误后，选择砂浆放置进锚孔对900T箱梁进行固定及安置。
2.900t预制箱梁架设前期的安全控制要点
2.1设备的控制
箱梁施工准备阶段，有关部门和所有监管机构和部门需要全面审核有关资质说明、协议、设计的图纸等资料。需掌握此施工企业建立健全的安全质量系统，选择此工程的技术管理者及项目管理者，给施工相关人员进行全面的安全教育培训等，从而保证重量和体积都大的箱梁的外部质量得到相应的保证，最终让架设施工得以顺利进行。
2.2施工前关于箱梁架设技术方法的确立与控制
首先，全面研究这次架设施工工程的架梁工程总量，对此工期进行的时间实施规划，真实审核全部铁路客运段的架梁线路的地形及地质情况，怎样铺设排线路、改变设备和安排相关人员，在上述的情况基础之上完成总结报告，选择合适的施工技术战略措施的整体结构。
其次，在以上提及的整体结构，更好的规划施工作业的技术计划，提供全面的工程施工真实情况，定制妥善的施工进度表格，筛选出细致的施工办法，完善好施工作业进程中的监管体制，然后必须制定进行全部施工的质量安全保障方法和紧急安全责任事故处理决策。
再次，制定好全部施工方案后，需提交给有关部门，再经有关部门的专家实施检查，在权威的评估合格的基础之上，再将其运用到架梁施工作业的进程里。
3.900t预制箱梁架设的安全质量控制
3.1架梁设备的选用
因为选择900t预制箱梁的铁路客运路段和一般铁路比起来有一定差异，其都是高速铁路的项目，因此桥梁和一般铁路桥梁也有所区别，其拥有极好的目的性及高速性，其就提高了桥梁的相关要求，规定桥梁构造需要的强度及刚度非常大。要想达到此要求，目前的高架桥均选择了一样的构造——双线整孔箱梁构造。所以，目前市场上存在的箱梁普遍使用32米双线整孔的构造，它的净质量在850t到1000t之间，本文在900t预制箱梁的基础之上进行证明。因为900t预制箱梁墩高体积及质量都很大，架设进行阶段就要求超过900t的提梁机和超过900t的运梁车以及架设桥梁的机器三个部分紧密连接在一起。施工企业需参考预制箱梁本身的特征和四周环境及地质状况挑选妥善的设备实施架设，尽量挑选具有先进技术的设备实施架设，这是由于先进设备与旧的设备比起来，优势更多，从而拥有更好的安全性。
3.2提梁、运梁、架梁三位一体
针对900t预制箱梁的明显特征而言，本文提倡所有900t预制箱梁架设的施工企业选择两台MG450型号的龙门吊来实施提吊作业，确保提梁过程中其吊上的八个吊点（每侧四个吊点）在同一时间进行起吊，同时确保受力平衡，符合“四点受力起吊”的计划规定。
4.结论
针对我国高速铁路建设施工而言，箱梁的架设属于核心环节，其工程冗杂，对技术要求很高。在进行整体施工时，预制900T箱梁的梁高及梁面的平整度在箱梁架设中质量控制中发挥着举足轻重的作用，所以，对于900T箱梁架设问题，需要高度重视梁面测点高度及平整度控制。
参考文献：
[1]陈灵.高速铁路箱梁架运设备的一些新发展[J].建筑机械化，2013，12（4）.
[2]羅莉婷.付永乐.万家湖大桥SDLB系列双导轨梁架桥机架梁施工技术[J].交通科技，2012，15（8）.
关键词：高铁；900T箱梁架设；安全
前言
900T箱梁作为桥梁工程梁的一种，其根据箱体的数量是由单箱及多箱多种类型构构成的，根据结构是由预制箱梁及现浇箱梁两类组成的，其中用于架设的梁体普遍是预制箱梁。900T箱梁的架设工作不易进行，在施工技术上要求及高，需要进行的工程数目庞大，此外还对架设有很高标准。
1.架设施工技术
1.1箱梁架设施工流程
900T箱梁架设施工对准确度、技术水平提出了更高的要求，其流程十分繁琐，要想精准的做好900T箱梁的架设施工应该努力完成900T箱梁架设施工阶段的所有环节。第一应该努力完成施工未进行时的预备环节，第二实施箱梁运输、喂梁和安装支座等步骤，第三选择架桥机过孔更好的实现900T箱梁架设施工。
1.2架设施工方法
1）施工准备
在900T箱梁架设施工未进行时，第一，需需审核检查900T箱梁内外部的材料，保证箱梁是否拥有很高的质量。第二，给架桥机的主杆实施整体探伤检验，审核其硬度、损伤度等数据，从而保证主杆件硬度、无损度等方面的指数。第三，需维修检查DF-900D架桥机各个部分（其中摆阔千斤顶和主油泵等）的是否处于良好状态，保证架桥机各个设备在操作进行的过程中具有很高的安全性。第四，完成测量前准备阶段的工作，保证箱梁可以准确地达到计划的地方，首先需在900T箱梁未落梁时把架桥机的高程掌控位置调整到超多桥墩顶冒的位置，从而给布置支座提供方便，其次在梁的两面外侧部分各布置上刚性塔尺，从而给掌控落梁进程里支撑点下落量带来方便。
2）运梁
900T箱梁未被架设的阶段，在桥头位置安装架桥机同时调节其保持待机状态；重新测量桥梁标准高、中心线及支承垫石中心线的放线，审核垫石顶面是否已经实现规定的平整要求、垫石顶面四角是否控制在小于2毫米高度范畴里，假使支承垫石顶面的高度差远远超过2毫米时，修凿就具有必要性，保证梁底标准高度及所垫干硬性砂浆；审核设置的锚栓孔的大小程度、地点、深度等因素能否达到标准规定，将孔内积水及杂物清理干净。
3）喂梁
针对900T箱梁未起吊阶段的喂梁程序，为便于调车进行作业，应该在桥头位置设置岔线，把900T箱梁运输到DF-900D架桥机的前臂吊钩的下端。因为液压油缸让运梁车后支腿抬高、中支腿张开，运梁车把900T箱梁运输至梁上，后中支腿立刻合并，后支腿在油缸收缩的过程中随之脱空，起重天车卷扬机然后进行起吊箱梁的工序，以上述多种工序的顺利进行为基础再进行机动作业，从而使运梁车便做好了喂梁作业。
4）安装支座
支座的安装同样属于及其冗杂的过程。第一应保证计划好的支座锚栓上坡的方向及位置，也就是支座上部分的坡标记箭头的位置，第二把900T箱梁降到锚栓位置实施安置。当放置支座的过程中需把握好箱梁两侧的支座中心线同时将螺栓拧紧，然而上下连接板不能够拆开，唯有在放置顺利可以投入使用时，能够选择气切的办法然后把连接板卸载下来。第三参考支承垫石标准高的设置的旱强无收缩自流调整砂浆的平衡度，在此阶段全面掌控掺拌砂浆过程中的注水量，从而确保砂浆优良的压缩性及整体性。第四参考梁体两侧中心线及桥梁中心线落梁位置的一致性，在此阶段将箱梁水平误差控制小于3毫米、竖直误差控制小于15毫米及梁体同差小于3毫米。第五落梁结束后整体对梁体进行检查，选择水准仪测量梁底高差值，审核箱底的落成精准性选择不超过0.5毫米的薄钢尺，由薄钢尺放进支座四边从而审查箱底落实位置的准确度，待确保对位无误后，选择砂浆放置进锚孔对900T箱梁进行固定及安置。
2.900t预制箱梁架设前期的安全控制要点
2.1设备的控制
箱梁施工准备阶段，有关部门和所有监管机构和部门需要全面审核有关资质说明、协议、设计的图纸等资料。需掌握此施工企业建立健全的安全质量系统，选择此工程的技术管理者及项目管理者，给施工相关人员进行全面的安全教育培训等，从而保证重量和体积都大的箱梁的外部质量得到相应的保证，最终让架设施工得以顺利进行。
2.2施工前关于箱梁架设技术方法的确立与控制
首先，全面研究这次架设施工工程的架梁工程总量，对此工期进行的时间实施规划，真实审核全部铁路客运段的架梁线路的地形及地质情况，怎样铺设排线路、改变设备和安排相关人员，在上述的情况基础之上完成总结报告，选择合适的施工技术战略措施的整体结构。
其次，在以上提及的整体结构，更好的规划施工作业的技术计划，提供全面的工程施工真实情况，定制妥善的施工进度表格，筛选出细致的施工办法，完善好施工作业进程中的监管体制，然后必须制定进行全部施工的质量安全保障方法和紧急安全责任事故处理决策。
再次，制定好全部施工方案后，需提交给有关部门，再经有关部门的专家实施检查，在权威的评估合格的基础之上，再将其运用到架梁施工作业的进程里。
3.900t预制箱梁架设的安全质量控制
3.1架梁设备的选用
因为选择900t预制箱梁的铁路客运路段和一般铁路比起来有一定差异，其都是高速铁路的项目，因此桥梁和一般铁路桥梁也有所区别，其拥有极好的目的性及高速性，其就提高了桥梁的相关要求，规定桥梁构造需要的强度及刚度非常大。要想达到此要求，目前的高架桥均选择了一样的构造——双线整孔箱梁构造。所以，目前市场上存在的箱梁普遍使用32米双线整孔的构造，它的净质量在850t到1000t之间，本文在900t预制箱梁的基础之上进行证明。因为900t预制箱梁墩高体积及质量都很大，架设进行阶段就要求超过900t的提梁机和超过900t的运梁车以及架设桥梁的机器三个部分紧密连接在一起。施工企业需参考预制箱梁本身的特征和四周环境及地质状况挑选妥善的设备实施架设，尽量挑选具有先进技术的设备实施架设，这是由于先进设备与旧的设备比起来，优势更多，从而拥有更好的安全性。
3.2提梁、运梁、架梁三位一体
针对900t预制箱梁的明显特征而言，本文提倡所有900t预制箱梁架设的施工企业选择两台MG450型号的龙门吊来实施提吊作业，确保提梁过程中其吊上的八个吊点（每侧四个吊点）在同一时间进行起吊，同时确保受力平衡，符合“四点受力起吊”的计划规定。
4.结论
针对我国高速铁路建设施工而言，箱梁的架设属于核心环节，其工程冗杂，对技术要求很高。在进行整体施工时，预制900T箱梁的梁高及梁面的平整度在箱梁架设中质量控制中发挥着举足轻重的作用，所以，对于900T箱梁架设问题，需要高度重视梁面测点高度及平整度控制。
参考文献：
[1]陈灵.高速铁路箱梁架运设备的一些新发展[J].建筑机械化，2013，12（4）.
[2]羅莉婷.付永乐.万家湖大桥SDLB系列双导轨梁架桥机架梁施工技术[J].交通科技，2012，15（8）.