是时候对过去的商业模式说“再见”了，中国汽车电商的调整已势在必行。
　　“如果不是顾及到它的媒体属性，易车去年的亏损更大”，一位不愿具名的汽车从业者如此评论易车的电商模式。
　　作为中国汽车电商的代表，易车和汽车之家都将电商作为公司未来持续盈利的重要保证，只是“买断”与“包销”已经越来越谨慎。
　　美国时间8月16日二季度财报发布不久，汽车之家董事长、总裁康雁在与证券分析师的电话连线中表示：“汽车电商是公司未来发展必不可少的一部分，因此业务模式的质量很重要，需要保证库存周期的高效。”
　　两个具有媒体属性的电商平台都是从兜售销售线索开始，调查发现，两个电商平台为经销商带去60%左右的客流量，这也正是它们进军汽车电商的基础与底气。
　　但在过去的三年时间内，两个电商平台没有找到正确的方法，大规模的市场投入，仿佛只证明了其具备线上卖车的能力，但却没有证明其具备盈利能力。这不仅体现在易车股权换渠道所带来的亏损上，还表现在汽车电商的具体业务中。
　　2015年易车与北京现代达成了8000辆第八代索纳塔的独家承销协议，但最终只卖出2000辆左右，剩余车辆不得不退回到北京现代的传统渠道进行销售。根据预测，剩余的6000辆车为易车提前释放了5亿元的流动资金，上述从业者举例表示：“如果车企将易车当作一个经销商来看，易车的亏损面还将扩大。”
　　日前易车公司发布Q2财报显示，2016年第二季度易车营业收入为人民币13.91亿元（约2.09亿美元），同比增长31.1%；毛利为8.50亿元（约1.28亿美元），同比增长24.7%；运营亏损37.4万元（约5.6万美元），净亏损4，750万元（约710万美元）。
　　持续的亏损已经令投资者失去信心，引来了大批空头投资者。彭博社的10位分析师预测认为，易车网在今年的营收增长百分比将从去年的63%下降到35%。投资者普遍对易车网的短期前景持消极态度，纷纷寻找机会抛售易车网股份。
　　不只是易车，汽车之家也遭到了投资者的怀疑。
　　作为中国平安在汽车之家的代表，康雁认为“汽车电商未来仍将是公司的核心业务“，“尤其是公司的自营新车电商业务”，“在拓展之前我们需要仔细打磨业务模式。未来几个季度我们主要注重的也是业务模式的质量，而非规模的大小”。“对于直营业务，持有库存是不可避免的，而问题是我们的库存策略与传统汽车销售商相比是否具有竞争力？”
　　同样，随着邵京宁的离职，易车的汽车电商业务也将面临重大调整。根据爆料，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，未来将不会有向厂家买断车这个业务了；经纪人业务关闭，裁员200人左右；只有惠买车暂时没有波及。
　　易车公司董事长兼CEO李斌表示：“未来，易车将继续执行核心业务战略。”“首先，我们将继续发展汽车交易服务业务，包括按成交付费、客户关系管理和互联网汽车金融平台服务等业务，不断提升消费者的购车体验，并持续加强易车线上线下服务体系的效率。其次，我们将运用大数据分析，继续提高移动端精准营销服务水平，进一步提升移动端的变现能力。第三，我们将继续加强对经销商在移动端和社交领域的服务。”
　　经过一轮调整，两大汽车电商已基本回归到最初的为经销商导流阶段——按照成交收费。而对于未来业务最重要的增长点，两大平台同时认为是在参与汽车交易的过程中，为消费者提供合适的汽车金融产品。
　　李斌说：“未来易车将专注发展极具长期增长潜力和盈利能力的业务模式，包括我们的惠买车平台以及互联网+汽车金融平台服务。”
　　而中国平安购入汽车之家后也开始着重未来汽车金融的发展。在入主汽车之家的短短两个月时间里，汽车之家正在对接中国平安提出的17个金融项目。康雁介绍说，“其中的一些项目已经出现很大进展，未来几个季度就会看到成果”。