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9月，国际油价振荡盘升至近3年来高点。上旬，美国墨西哥湾地区遭受“艾达”飓风袭击，近94%的原油产能关闭。9月1日，“OPEC+”维持其逐步增加石油产量的现有政策，并上调了2022年的需求预期。然而，新冠变异毒株蔓延、美伊制裁协议的变化以及沙特大幅削减对亚洲的原油售价，令布伦特原油期货价格上涨乏力。中旬，美元指数升至逾三周新高，美联储计划缩减购债规模，给石油等大宗商品带来下行压力;加之美国钻机数量增加，油价转跌。下旬，在全球努力退出煤炭、增加清洁能源使用之际，全球范围的能源危机持续发酵，欧洲天然气价格飙升至7年来新高，提升其替代燃料需求的预期，原油将受益于溢出需求;美国原油库存持续下降至2018年10月以来的最低水平;尼日利亚和安哥拉由于投资不足和维修问题阻碍两国石油开采;各国对疫情的限制有不同程度的放松，增加原油需求，28日布油价格自2018年10月以来首次突破每桶80美元。9月30日，布伦特原油期货价格收于78.31美元/桶，月平均74.49美元/桶，环比上涨6.0%。本月全球原油即期运输市场超大型船运价延续上月上涨态势，且涨幅扩大，中小型船稳中有跌，成品油运价全线回调。中国进口航线运价底部反弹，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于677.40点，较上月底上涨28.2%，月平均590.31點，环比上涨13.3%。
1 超大型油船运输市场
超大型油船运输市场底部反弹，月平均运价环比上涨明显。国际原油价格创3年来新高，船舶所有人燃油成本不断攀升，等价期租租金收益极差。随着第四季度传统旺季来临，船舶所有人集体挺价，尤其是西非、美湾等长航线运价领涨市场，中东航线和西非航线10月货盘成交量价齐升。中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）从月初的WS 32攀升至月底的WS 41，月平均WS 35.91（6.55美元/t），环比上涨14.1%;等价期租租金（TCE）在 ～美元/天，环比上涨99.7%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）一路上扬，从月初的WS 33.5上涨至月底的WS 43，平均WS 37.31（12.38美元/t），上涨12.5%;TCE平均4 300美元/天，上涨233.0%。美湾至中国航线包干运费从月初的400万美元上涨至下旬的510万美元。
2 苏伊士型油船运输市场
苏伊士型油船运输市场欧洲、地中海航线弱于波斯湾航线，中国进口航线稳定。欧洲航线、地中海航线先抑后扬，西非至欧洲航线运价在WS 51.5～WS 56小幅波动，月底TCE约 美元/天。黑海至地中海航线运价走势相似，在WS 60～WS 63振荡，TCE约 美元/天。波斯湾航线运价小幅反弹，伊拉克巴士拉至地中海航线14万吨级船运价从WS 25涨至WS 27.5。中国进口原油来源主要是中东、巴西、利比亚和俄罗斯，运价稳定。16日，一艘俄罗斯新罗西斯克至中国航线14万吨级船，装期10月3―4日，成交包干运费265万美元。
3 阿芙拉型油船运输市场
阿芙拉型油船运输市场欧地航线、北海航线走势较强，亚洲航线运价以跌为主。跨地中海航线运价从月初的WS 86.5振荡上涨至月底的WS 99，TCE约美元/天;北海短程航线运价先抑后扬，从月初的WS 93下滑至中旬的WS 91后反弹至月底的WS 96，TCE约 美元/天;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价上旬下滑至WS 56后回升至月底的WS 63.5，TCE约 美元/天。波斯湾至新加坡航线运价一路下滑，从月初的WS 97跌至月底的WS 87.5，TCE约 美元/天。东南亚至澳大利亚航线运价从月初的WS 97振荡下行至月末的WS 90，TCE约美元/天。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价中上旬拉升至WS 123后迅速回吐至月底的WS 82，TCE约 美元/天。俄罗斯科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费稳中有跌，月均水平下移。下旬，一艘11万吨级船10月上旬货盘成交包干运费42.5万美元。
4 成品油运输市场
本月成品油运输市场未能延续8月涨势，亚洲、欧美航线均不同程度回调。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从月初的WS 114下滑至月末的WS 105.5，TCE约 美元/天; 5.5万吨级船运价从月初的WS 127下跌至月末的WS 103，TCE约4 700美元/天;印度至日本航线3.5万吨级船运价从月初的WS 162.5回调至中旬的WS 127.5后下旬小幅反弹至WS 135，TCE约4 500美元/天。欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价从月初的WS 134振荡下跌至月底的WS 100，TCE在 ～美元/天;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价上半月延续8月振荡下行态势至WS 55，下半月强势反弹至WS 78，TCE约 ～ 美元/天;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE从月初的美元/天振荡回落至月中的 50美元/天，下旬反弹至美元/天，月平均水平下跌。
（上海航运交易所信息部 徐伟）
1 超大型油船运输市场
超大型油船运输市场底部反弹，月平均运价环比上涨明显。国际原油价格创3年来新高，船舶所有人燃油成本不断攀升，等价期租租金收益极差。随着第四季度传统旺季来临，船舶所有人集体挺价，尤其是西非、美湾等长航线运价领涨市场，中东航线和西非航线10月货盘成交量价齐升。中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）从月初的WS 32攀升至月底的WS 41，月平均WS 35.91（6.55美元/t），环比上涨14.1%;等价期租租金（TCE）在 ～美元/天，环比上涨99.7%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）一路上扬，从月初的WS 33.5上涨至月底的WS 43，平均WS 37.31（12.38美元/t），上涨12.5%;TCE平均4 300美元/天，上涨233.0%。美湾至中国航线包干运费从月初的400万美元上涨至下旬的510万美元。
2 苏伊士型油船运输市场
苏伊士型油船运输市场欧洲、地中海航线弱于波斯湾航线，中国进口航线稳定。欧洲航线、地中海航线先抑后扬，西非至欧洲航线运价在WS 51.5～WS 56小幅波动，月底TCE约 美元/天。黑海至地中海航线运价走势相似，在WS 60～WS 63振荡，TCE约 美元/天。波斯湾航线运价小幅反弹，伊拉克巴士拉至地中海航线14万吨级船运价从WS 25涨至WS 27.5。中国进口原油来源主要是中东、巴西、利比亚和俄罗斯，运价稳定。16日，一艘俄罗斯新罗西斯克至中国航线14万吨级船，装期10月3―4日，成交包干运费265万美元。
3 阿芙拉型油船运输市场
阿芙拉型油船运输市场欧地航线、北海航线走势较强，亚洲航线运价以跌为主。跨地中海航线运价从月初的WS 86.5振荡上涨至月底的WS 99，TCE约美元/天;北海短程航线运价先抑后扬，从月初的WS 93下滑至中旬的WS 91后反弹至月底的WS 96，TCE约 美元/天;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价上旬下滑至WS 56后回升至月底的WS 63.5，TCE约 美元/天。波斯湾至新加坡航线运价一路下滑，从月初的WS 97跌至月底的WS 87.5，TCE约 美元/天。东南亚至澳大利亚航线运价从月初的WS 97振荡下行至月末的WS 90，TCE约美元/天。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价中上旬拉升至WS 123后迅速回吐至月底的WS 82，TCE约 美元/天。俄罗斯科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费稳中有跌，月均水平下移。下旬，一艘11万吨级船10月上旬货盘成交包干运费42.5万美元。
4 成品油运输市场
本月成品油运输市场未能延续8月涨势，亚洲、欧美航线均不同程度回调。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从月初的WS 114下滑至月末的WS 105.5，TCE约 美元/天; 5.5万吨级船运价从月初的WS 127下跌至月末的WS 103，TCE约4 700美元/天;印度至日本航线3.5万吨级船运价从月初的WS 162.5回调至中旬的WS 127.5后下旬小幅反弹至WS 135，TCE约4 500美元/天。欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价从月初的WS 134振荡下跌至月底的WS 100，TCE在 ～美元/天;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价上半月延续8月振荡下行态势至WS 55，下半月强势反弹至WS 78，TCE约 ～ 美元/天;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE从月初的美元/天振荡回落至月中的 50美元/天，下旬反弹至美元/天，月平均水平下跌。
（上海航运交易所信息部 徐伟）