一种综合赋权的改进FMEA风险评估方法

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针对传统故障模式和影响分析(failure mode and effects analysis,FMEA)方法中的未考虑风险因子权重以及风险因子权重难确定这一问题,提出一种综合赋权的改进FMEA风险评估方法。该方法首先通过FMEA团队明确评估对象和FMEA范围,然后列出所有潜在故障模式,对故障模式进行打分,得到所有的专家打分评估表,再通过语言变量转化为直觉模糊数。由层次分析法确定主观权重,由数据本身确定客观权重,使用直觉模糊混合加权算子(intuitionistic fuzzy hybrid weight
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4月17日,东风汽车集团发布了“十四五”发展战略规划,即“东方风起”计划,把科技创新放在更加重要的战略位置,努力向科技型企业转型。要建设汽车强国,就要将民族品牌打造起来。在“十四五”规划中,自主品牌普遍提到“要走向世界”。作为传统汽车龙头企业,东风的发展,更需要品牌向上,也需要新的事业来进行增量。
当前,车联网(智能网联汽车)作为新兴产业生态,呈现出蓬勃发展的良好态势。随之而来的网络安全需求就变得更为多样复杂,“人-车-路-网-云”各环节安全风险更为突出。为了加快建立健全车联网(智能网联汽车)网络安全保障体系,为车联网安全健康发展提供支撑,6月21日,工业和信息化部组织编制了标准体系建设指南,这将为车联网安全保驾护航。
《关于加强车联网(智能网联汽车)网络安全工作的通知(征求意见稿)》出台,既是构筑汽车网络安全“防火墙”的必需,也凸显了车联网安全问题的紧迫性。为促进车联网(智能网联汽车)产业规范健康发展,6月22日,工信部对外发布《关于加强车联网(智能网联汽车)网络安全工作的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),向社会公开征求意见。
考虑制造商生产成本呈线性和非线性2种情形,探究不同生产成本结构下的制造商对线上销售模式的选择策略。构建制造商和电商平台的Stackelberg博弈模型,运用逆向归纳法得出双方不同策略下的最优利润,进而得到双方实现共赢的条件。研究发现,无论制造商生产成本结构如何,制造商对销售模式的偏好均与佣金比例有关,当佣金比例较低时,制造商选择网上代销模式;当佣金比例较高时,制造商选择网上分销模式。而且,制造商和电商平台的利益并不总是对立的,当佣金比例适中或较高时,双方可以实现共赢。此外,在规模不经济情况下,2种销售模式
考虑供应链成员利他偏好行为和动态演进特征,分别在线性需求和非线性需求下建立相应的供应链决策模型。首先在短期内通过计算博弈支付矩阵对零供双方的均衡策略进行分析,其次在长期内运用演化博弈理论对零供双方进行单独演化分析、交互演化分析,最后将2种需求条件下供应链成员均衡策略进行比较,进而研究零售商利他偏好对供应链长期决策的影响。研究结果表明,短期内,供应商均衡策略依赖于零售商策略,而零售商均衡策略不受供应商影响且总是采取“偏好利他”策略;长期内,2种需求条件下零供博弈的均衡策略均为供应商采取“激励”策略、零售商采
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