一个向世界展示江西乃至中国制造魅力的亮丽窗口，一个与新中国共同前进的汽车工业界的佼佼者——江铃汽车集团，走过六十余年风雨历程，让人刮目相看。江铃2008年销售收入列入世界机械500强，现已具备年产29万辆乘用车和商用车及18万台汽车发动机的能力；昔日一个名不见经传的小企业今日跻身业界新贵之列，发展成为旗下拥有26家子公司的集团公司。我们在惊叹这个“汽车巨人”飞速发展的同时，更急切地想知道它成长背后的故事。
　　
　　从“亏损大户”到以汽车制造为龙头的多元化集团公司
　　
　　回忆江铃的历史，江铃人说那“也是几分荣耀几把泪”。江铃集团的前身是江西汽车保养厂（建于1947年）。1968年，该厂更名为江西汽车制造厂（后简称“江汽”），在这里诞生了江西史上第一辆自己制造的井冈山牌汽车。1969年，当时极具权威的党中央理论刊物《红旗》杂志在显要位置，对该厂“生产500辆井冈山牌汽车”进行了报道，在全国引起轰动。然而由于井冈山牌汽车成本比同类产品高，价格却卖得便宜，加上销路不畅，造成企业严重亏损。江汽从1968年开始制造汽车，16年来连年亏损，到1983年累计亏损5600万元，成为江西省最大的亏损户。有一段时间，厂里发工资都得借钱。
　　举步维艰的日子挨到1984年，改革开放让江汽终于迎来了“柳暗花明又一村”。当时面对国内汽车“缺重少轻”的机遇，江汽通过“技贸结合”的方式，率先引进日本五十铃汽车全套的驾驶室模具、焊装夹具、测试线技术和关键设备。时任厂长孙敏提出“从散件组装起步，逐步实现国产化”的转型计划和实验方案。这是一个既大胆又现实的举措，且深含老厂长孙敏前瞻性的策略考虑：“借鸡下蛋，孵蛋生鸡，实现高枝起飞。”1985年5月，第一辆蓝色的双排座轻型“江铃”货车从总装车间下线，为江汽冲出了一条生路，开拓了一条不断发展的阳关大道。高枝起飞后，孙敏又马不停蹄地忙着实现下一步设想：搞规模经济，“把蛋糕做大”。他说：“市场经济的规律就是优胜劣汰。江汽要想站住脚，只有一条，抓住机遇，发展自己的规模，才能把‘江铃’的成本降下来。”在上级领导的支持下，1989年至1992年，江汽又先后兼并重组了江西拖车厂、南昌缝纫机厂、江西洗衣机总厂、江西钢窗厂、南昌钢圈厂、抚州底盘厂、赣州齿轮箱厂等企业，先后控股、参股新余新铃有色压铸有限公司、江西江铃锻造有限公司。在整合资源、集聚多方优势的过程中，“江铃汽车集团公司”（后简称“江铃”）于1991年应运而生。
　　企业要发展壮大，资金短缺成了制约发展的关键性因素。为解决资金难题，1992年，江铃搞起股份制改造。次年12月，江西第一股“赣江铃”A股在深圳证券交易所上市，借助国内社会之力，江铃公司一举筹资4．5亿元，走出投资主体多元化的第一步。利用筹集的数亿元资金，他们建成了现代化车间和生产流水线，形成了规模化生产的综合能力，使企业获得开创性发展。1995年，江铃在中国又第一个以ADRS发行B股的方式，引入美国福特汽车公司作为战略投资者。到2004年11月，再与长安股份公司组建了江铃控股有限公司。一次次圆满合作，使江铃利用资本的纽带成功完成转型，并以更加迅猛的势头步入企业发展快车道。同时，江铃不断延伸产业链，形成集约化产业、多元经营的模式。到2007年6月，“江铃股份”作为具有可持续成长的汽车蓝筹股，以优异的业绩入选中国证券上市公司百强综合榜。
　　江铃围绕整车配套的产业群，通过全资注入、参控股的方式，又建成了自己的子公司；并与国际最大的齿轮变速箱企业德国格特拉克公司、国际最大的汽车内饰供应商美国李尔公司、台湾怡利公司等知名企业建成合资公司。目前，江铃集团拥有26家全资、控参股子公司，具备汽车发动机、变速箱、车身、车架等六大总成制造工艺设备，在汽车震动噪声、道路仿真、发动机增压等技术性能及分析方面具有国内领先水平。
　　
　　从拥有自主技术主导产品到涵盖四大系列六百多个品种
　　
　　1985年，第一辆轻卡——江铃双排座轻型汽车下线，受到市场认可和欢迎，企业重新焕发了生命力。但靠引进第一代技术尝到甜头的江铃没有就此止步，他们认识到需要摆脱依赖的状态，就必须拥有自主技术。在接下来的二十多年里，他们不断以市场需求为导向，在提高产品核心技术竞争力上下功夫，跟进、创新第二代、第三代技术。目前主导产品已涵盖JMC皮卡、JMC轻卡、全顺、陆风四大系列六百多个品种，江铃股份产品开发技术中心被授予“国家级技术中心”称号。
　　江铃皮卡是1993年引进日本五十铃公司技术研发的轿卡车，适应了消费者乘坐与载货两相宜的需求，一经推出便受到广泛追捧，并在改装车领域得到迅速发展。凯运及JMC轻卡系列一直占据中高档轻卡市场的主导地位，市场份额接近50％。1997年，江铃与福特汽车公司联合开发生产出的全顺，在中高端商务车、城市物流客货两用车等市场，成为成长最快的品牌，近两年一直以超过30％的销量增长。2002年，江铃自主品牌的宝典皮卡因更加接近轿车化风格而风靡市场，近年来销量排在国内柴油皮卡首位。自主开发的陆风汽车，是江铃冲进赛车场的一匹黑马。自2003年下线以来，它就在国内外各种越野车赛事中摘得五十多项冠军。江铃不断谋求国内市场的同时，把眼界投向了海外，2005年与长安股份公司合作推出的“陆风风尚”成为第一款进入欧洲市场的自主品牌。江铃秉持“节能、实用、环保”的先进理念，不断提高自主开发能力，2008年2月“新世代全顺”拿到了中国第一张国IV排放标准的合格证，从而成为中国轻客市场上达到国IV标准的第一车。
　　江铃整车的发展，带动了一大批汽车零部件企业成长，目前集团零部件内外配套市场比例接近一半，其中5家零部件企业产品实现出口。2007年９月，江铃集团与小蓝经济工业开发区管委会又签约成立了江铃科技园，首期投资４亿元，构建自主品牌汽车零部件研发平台。
　　
　　从降价找市场到全方位的真情服务
　　
　　随着中国加入WTO，中国汽车工业处于全面开放环境中，市场竞争更加激烈，光靠打价格战已非占领市场的长久之计。江铃在营销观念上的根本变化，是由产品导向变为客户导向,它以全新的服务理念演绎了一个成熟企业的营销策略。在江铃有这样一个理念：第一辆车是销售人员卖出去的，第二辆就是服务人员卖出去的。江铃在中国汽车市场建立现代营销体系，构建了遍布全国的强大营销网络。按照销售、配件、服务、信息“四位一体”的专营模式，拥有83个一级经销商、497个二级经销商。江铃海外分销服务网络发展迅速，江铃汽车海外销量递增，成为中国轻型柴油商用车最大出口商，江铃被商务部与发改委认定为“国家整车出口基地企业”。
　　江铃在国内商用车行业率先实行轿车化的售后服务体系，在行业率先建立了特约店“客户服务中心”，统一处理客户的投诉、维修等问题，标准化和规范化的快修服务、24小时救援机制的全国建立，确保了为全国用户提供更及时和优质的服务。2005年，陆风推出了“陆风关爱”服务品牌，以“全心、全意、全程”的服务理念，从细节上关爱消费者，为消费者提供快速周到的服务。2007年，江铃启动了新的服务品牌升级计划，为顾客提供较好的个性化服务，通过一系列改善和不懈的努力，江铃以完善的功能与人性化服务实现了用户满意度进一步提升。
　　在管理上，江铃协助供应商优化设计、改善流程，实现了整车厂与零部件商成本下降的“双赢”，而采购供应成本的降低也为公司赢得了赢利空间。同时，江铃还推行了全新的6sigma管理策略，通过6sigma项目在产品质量提升、能源消耗降低、设备效率提升及成本下降等领域的开展，实现提高经营效益的根本目标。
　　江铃公司高层一直认为，具有持续发展的能力才是优秀的企业。现任江铃股份董事长的王锡高说：“一个有强大竞争力的企业，必须持续开发具有竞争力的新产品。”江铃一直追踪全球最先进的产品技术，注重产品开发、制造能力的提升,保持产品技术领先优势。未来几年，江铃将有较密集的新车型开发投产，至少在未来两三年，江铃每年将会有一款全新的车型上市。
　　改革开放的浪潮汹涌澎湃，江铃扬帆鼓棹，破浪前行，经过几十年的艰苦创业，企业发生了翻天覆地的变化。从它每一个坚实的脚印，我们看到了中国汽车工业60年来的辉煌发展，更看到了中国未来的灿烂前程。