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摘 要：随着路桥交通量的不断提升，对路桥工程建设提出了更高的要求。为有效提升路桥施工整体质量，达到延长路桥工程使用年限的目标，施工单位必须重视路桥伸缩缝施工。作为路桥施工的重要组成部分，伸缩缝装置施工的是否合理、有效将直接影响到工程的整体质量。文章主要对路桥伸缩缝的概况、伸缩量的基本影响因素及技术要点进行了分析与探究，以此为推动路桥事业的发展提供可靠的保障。
关键词：路桥工程；伸缩缝装置；影响因素；概况；技术要点；混凝土徐变
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）21-0015-02
随着知识经济时代的到来，我国的社会经济得到了极大的发展。路桥工程作为交通运输事业的重要组成部分，其施工质量的优劣将直接影响到工程建设的整体质量。伸缩缝在路桥工程建设中的应用，不仅可以提升施工技术水平，还可以提高路桥工程建设的整体质量。新形势下，市场竞争愈加激烈，充分发挥路桥伸缩缝的作用，是确保建设单位核心竞争力及可持续发展道路的决定性因素。在路桥工程建设中，应熟悉掌握伸缩量的基本影响因素及施工技术要点，才能为建设单位的健康发展提供可靠的保障。
1 路桥伸缩缝的概况
路桥伸缩缝是指在道路与桥梁接头特定位置，应用的专用伸缩缝装置。遵循性能与安装方式，路桥伸缩缝可分为GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型及GQF-F型等形式。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，选用的桥梁伸缩缝装置为热轧整体成型的异型钢材。GQF-C型、GQF-Z型等形式的伸缩缝装置，主要在桥梁接缝伸缩量小于80 mm的情况下使用。在大中跨度桥梁伸缩量为80～1 200 mm的情况下，使用GQF-MZL型伸缩缝装置，该装置的组成部分包括边梁、中梁及横梁等。
因路桥工程受自然因素的严重影响，如温度、雨水等，常常出现混凝土收缩徐变等问题，进而导致路桥变形情况的产生。路桥伸缩缝设置的主要目的就是避免因自然因素引起的路面结构热胀冷缩过大，出现梁体过大位移情况，为此，必须进行路桥伸缩缝装置的设置。但在实际应用中，路桥伸缩缝装置位置往往会产生跳车等问题，为避免该类问题的出现，应提高伸缩缝装置安装技术水平，规范操作流程，提升路桥工程的整体施工质量。
2 伸缩量的基本影响因素
在路桥工程施工中，使用的伸缩缝类型较多，遵循伸缩装置的传力方式与构造特性，我国现阶段主要应用的路桥伸缩缝装置可分为钢制支承式伸缩缝装置、对接式伸缩装置及模数支承式伸缩缝装置等，对其伸缩量起到直接影响的因素包括以下几点。
2.1 混凝土收缩与徐变
混凝土收缩与徐变主要出现在钢筋混凝土桥梁与预应力混凝土桥梁施工中，在预应力作用下，以收缩量温度降低为200 ℃进行计算，其公式为：
徐变量=弹性变形×徐变系数。
在安装过程中，部分混凝土收缩与徐变已结束，必须把所有收缩与徐变量乘以折减系数。
2.2 温度变化
因温度变化，致使桥梁内部具有不均匀的温度分布情况，进而有角变位情况出现在大跨径桥梁端部，为此，设计规划时应对此问题加以重视，如跨度较小的桥梁，因角变位情况不明显，则无需考虑。
2.3 各种荷载导致的桥梁挠度
角变位出现在桥梁端部的主要原因包括：汽车、人群荷载、桥梁自重、桥面铺装荷载等。这些因素的大量出现，将导致伸缩缝装置出现各种情况，如角变位等，因多种荷载产生的桥梁挠度问题，也会对路桥伸缩缝的伸缩量造成一定影响。
3 路桥伸缩缝施工中的技术要点分析
为确保路桥工程的安全性及质量，必须保证桥面具有较高的强度及稳定性，确保其伸缩缝施工工艺符合设计规定。伸缩缝施工作为路桥工程施工中的重要组成部分，其施工技术水平的高低将直接影响到工程的施工质量。
3.1 施工准备
为提高路桥伸缩缝施工质量，应重视伸缩缝施工准备工作。遵循伸缩缝施工对各种施工材料的质量要求，施工企业应选用专人在材料进入施工现场后，及时检查与审核材料数量、质检报告等，避免质量不达标材料进入施工现场，每批材料应严格遵循相关技术指标进行抽样检测，确保符合施工要求后，才能进行施工。施工机械设备应在施工前期进行全方面的彻底质量检测，确保施工过程中施工机械能够正常运作，应做好调试与维护作业，避免机械运作中出现任何意外，造成工期延长与降低工作效率。
3.2 伸缩量缝隙大小的确定
在路桥工程施工中，伸缩量缝隙大小的确定对施工质量具有至关重要的作用。如伸缩量缝隙过大时，因缝隙过宽将导致跳车等问题的出现，进而降低行车的安全性；如伸缩量缝隙太小，对桥面变形需求难以满足，将无法将伸缩缝装置的作用充分发挥出现，进而对路桥工程质量造成极大的影响。因收缩变形导致伸缩缝损坏的情况在实际工作中出现较少，因此，在提高混凝土抗压能力的同时，必须确保其缝隙大小符合施工要求。以板式橡胶伸缩缝进行分析，铺装桥面面层时，应预先切割桥面，并对伸缩量缝隙大小进行准确确定，同时设置好接缝部位，只有这样才能保证伸缩缝施工符合施工相关规定。通常都会在两梁端之间、梁端和桥台等位置设置伸缩缝。
3.3 开槽施工
完成桥面沥青混凝土铺装作业后，遵循伸缩缝施工相关规定，对开槽宽度进行确定。测量放样后选用切割机进行切缝处理，应确保切缝的整齐性与顺直性。桥面杂物清理时一般选用吹风机等设备，填实材料为泡沫塑料等。开槽施工后，为降低两边沥青混凝土的损坏程度，应对槽内预埋钢筋进行调整，并向梁体顶面1 cm位置植入钢筋，当折断钢筋等情况出现时，应及时进行修复。同时及时清理开槽后出现的弃料，保证施工场地的整洁。其开槽施工前、后的示意图，如图1所示。
3.4 切缝施工
在完成路桥工程路面铺装施工后，根据预留槽口宽度进行切缝施工，一般选用切缝机进行施工。在切缝施工中，必须严格依据桥梁中心位置的伸缩缝中心线，与设计规定相结合，从中心线位置向2边弹出施工宽度，应确保弹线的顺直性与一致性，随后遵循弹线具体情况通过切缝机对桥面铺装层进行切割施工。应保证切缝位置的准确性，并配合人工方式，对铺砖层切割产生的杂物进行及时清理。切缝施工中应覆盖切缝以外路面，避免切缝对路面造成危害，防止混凝土路面产生松动情况。 3.5 预埋钢筋
严把钢筋质量关，避免质量不合格钢筋材料进行施工现场。路桥伸缩缝施工，因具有较大钢筋用量，加工时应集中进行，并向现场进行运输。施工中，钢筋两端应焊接钢柱，确保主筋长度符合施工要求，偏差不能超过允许范围。将钢筋埋设到准确位置，以此确定钢筋位置。在其上面将每根钢筋点位划出，在填土换砂钢筋深入位置时，应确保钢筋不被泥土污染。根据相关设计要求，计算钢筋焊缝的长度、厚度。
如钢筋预埋过程中出现变形或弯曲现象，应及时调整，确保钢筋预埋位置的准确性。植筋技术一般用于钢筋损坏的情况下，植筋施工中，应与伸缩缝锚固方向充分结合，确保伸缩缝锚固筋和植筋焊接位置的合格，并具有较高受力能力。在清理钢筋表面铁锈时，一般选用铁刷进行施工。如错位情况出现在预埋钢筋和伸缩装置锚固环位置，应及时调节伸缩缝锚固环。
3.6 安装伸缩缝装置与焊接施工
完成以上环节后，应对桥面平整度进行确定，并清理干净各桥间隙部位。在安装伸缩缝装置时，先吊装就位伸缩缝装置，并与槽钢长度相结合，选用双肢式将槽钢设置在桥面，通过钉子螺栓将伸缩缝装置吊起，最后固定在槽钢上。
在焊接施工中，必须与伸缩间隙的宽度充分结合，才能进行焊接时间的确定。
首先，进行定位点焊施工，也就是顺着伸缩缝装置的一端对伸缩缝装置两边的配套锚环、锚筋进行依次点焊，完成点焊后，必须对伸缩缝装置的平整度、顺直性等进行全面检测，确保其质量符合施工要求，才能进行焊接作业。
其次，固定伸缩缝后，应复测其标高，确保变形、偏差情况不会出现在临时固定过程中，在两侧同时对异性钢梁锚固钢筋和预埋钢筋进行焊接，确保其稳固性。
最后，在完成所有焊接工作后，应对夹具、进行及时拆除，并对缩缝、吊缝装置进行解除，随后再次进行质量检测，如发现问题，必须及时采取相应措施进行处理，最后对钢筋进行绑扎施工。
4 结 语
综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在路桥工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升公路工程的质量。伸缩缝施工作为路桥工程施工建设的重要组成部分，只有在了解其施工要点的基础上，才能提高其技术水平，才能提高工程质量，并为实现路桥工程经济效益最大化提供可靠的保障。
参考文献：
[1] 李建华.探析公路桥梁伸缩缝的施工技术与控制[J].民营科技，2012，（6）.
[2] 张伟明，寇小健，胡冠梅.桥梁伸缩缝破损原因分析及合理选取[J].黑龙江交通科技，2007，（11）.
[3] 华学翰，郭秋根.公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].中国水运（下半月），2012，（12）.
[4] 陆学东.浅谈公路桥梁施工中伸缩缝施工质量的有效控制[J].科技创新与应用，2013，（12）.
[5] 刘卫东，杜培文，刘英豪，等.钢纤维混凝土桥面铺装试验研究与工程应用[J].河南科学，2002，（6）.
[6] 徐和国，杨应坤，张伟，等.简支梁桥面连续长度计算及伸缩缝设置的探讨[J].湖南城建高等专科学校学报，2001，（3）.
关键词：路桥工程；伸缩缝装置；影响因素；概况；技术要点；混凝土徐变
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）21-0015-02
随着知识经济时代的到来，我国的社会经济得到了极大的发展。路桥工程作为交通运输事业的重要组成部分，其施工质量的优劣将直接影响到工程建设的整体质量。伸缩缝在路桥工程建设中的应用，不仅可以提升施工技术水平，还可以提高路桥工程建设的整体质量。新形势下，市场竞争愈加激烈，充分发挥路桥伸缩缝的作用，是确保建设单位核心竞争力及可持续发展道路的决定性因素。在路桥工程建设中，应熟悉掌握伸缩量的基本影响因素及施工技术要点，才能为建设单位的健康发展提供可靠的保障。
1 路桥伸缩缝的概况
路桥伸缩缝是指在道路与桥梁接头特定位置，应用的专用伸缩缝装置。遵循性能与安装方式，路桥伸缩缝可分为GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型及GQF-F型等形式。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，选用的桥梁伸缩缝装置为热轧整体成型的异型钢材。GQF-C型、GQF-Z型等形式的伸缩缝装置，主要在桥梁接缝伸缩量小于80 mm的情况下使用。在大中跨度桥梁伸缩量为80～1 200 mm的情况下，使用GQF-MZL型伸缩缝装置，该装置的组成部分包括边梁、中梁及横梁等。
因路桥工程受自然因素的严重影响，如温度、雨水等，常常出现混凝土收缩徐变等问题，进而导致路桥变形情况的产生。路桥伸缩缝设置的主要目的就是避免因自然因素引起的路面结构热胀冷缩过大，出现梁体过大位移情况，为此，必须进行路桥伸缩缝装置的设置。但在实际应用中，路桥伸缩缝装置位置往往会产生跳车等问题，为避免该类问题的出现，应提高伸缩缝装置安装技术水平，规范操作流程，提升路桥工程的整体施工质量。
2 伸缩量的基本影响因素
在路桥工程施工中，使用的伸缩缝类型较多，遵循伸缩装置的传力方式与构造特性，我国现阶段主要应用的路桥伸缩缝装置可分为钢制支承式伸缩缝装置、对接式伸缩装置及模数支承式伸缩缝装置等，对其伸缩量起到直接影响的因素包括以下几点。
2.1 混凝土收缩与徐变
混凝土收缩与徐变主要出现在钢筋混凝土桥梁与预应力混凝土桥梁施工中，在预应力作用下，以收缩量温度降低为200 ℃进行计算，其公式为：
徐变量=弹性变形×徐变系数。
在安装过程中，部分混凝土收缩与徐变已结束，必须把所有收缩与徐变量乘以折减系数。
2.2 温度变化
因温度变化，致使桥梁内部具有不均匀的温度分布情况，进而有角变位情况出现在大跨径桥梁端部，为此，设计规划时应对此问题加以重视，如跨度较小的桥梁，因角变位情况不明显，则无需考虑。
2.3 各种荷载导致的桥梁挠度
角变位出现在桥梁端部的主要原因包括：汽车、人群荷载、桥梁自重、桥面铺装荷载等。这些因素的大量出现，将导致伸缩缝装置出现各种情况，如角变位等，因多种荷载产生的桥梁挠度问题，也会对路桥伸缩缝的伸缩量造成一定影响。
3 路桥伸缩缝施工中的技术要点分析
为确保路桥工程的安全性及质量，必须保证桥面具有较高的强度及稳定性，确保其伸缩缝施工工艺符合设计规定。伸缩缝施工作为路桥工程施工中的重要组成部分，其施工技术水平的高低将直接影响到工程的施工质量。
3.1 施工准备
为提高路桥伸缩缝施工质量，应重视伸缩缝施工准备工作。遵循伸缩缝施工对各种施工材料的质量要求，施工企业应选用专人在材料进入施工现场后，及时检查与审核材料数量、质检报告等，避免质量不达标材料进入施工现场，每批材料应严格遵循相关技术指标进行抽样检测，确保符合施工要求后，才能进行施工。施工机械设备应在施工前期进行全方面的彻底质量检测，确保施工过程中施工机械能够正常运作，应做好调试与维护作业，避免机械运作中出现任何意外，造成工期延长与降低工作效率。
3.2 伸缩量缝隙大小的确定
在路桥工程施工中，伸缩量缝隙大小的确定对施工质量具有至关重要的作用。如伸缩量缝隙过大时，因缝隙过宽将导致跳车等问题的出现，进而降低行车的安全性；如伸缩量缝隙太小，对桥面变形需求难以满足，将无法将伸缩缝装置的作用充分发挥出现，进而对路桥工程质量造成极大的影响。因收缩变形导致伸缩缝损坏的情况在实际工作中出现较少，因此，在提高混凝土抗压能力的同时，必须确保其缝隙大小符合施工要求。以板式橡胶伸缩缝进行分析，铺装桥面面层时，应预先切割桥面，并对伸缩量缝隙大小进行准确确定，同时设置好接缝部位，只有这样才能保证伸缩缝施工符合施工相关规定。通常都会在两梁端之间、梁端和桥台等位置设置伸缩缝。
3.3 开槽施工
完成桥面沥青混凝土铺装作业后，遵循伸缩缝施工相关规定，对开槽宽度进行确定。测量放样后选用切割机进行切缝处理，应确保切缝的整齐性与顺直性。桥面杂物清理时一般选用吹风机等设备，填实材料为泡沫塑料等。开槽施工后，为降低两边沥青混凝土的损坏程度，应对槽内预埋钢筋进行调整，并向梁体顶面1 cm位置植入钢筋，当折断钢筋等情况出现时，应及时进行修复。同时及时清理开槽后出现的弃料，保证施工场地的整洁。其开槽施工前、后的示意图，如图1所示。
3.4 切缝施工
在完成路桥工程路面铺装施工后，根据预留槽口宽度进行切缝施工，一般选用切缝机进行施工。在切缝施工中，必须严格依据桥梁中心位置的伸缩缝中心线，与设计规定相结合，从中心线位置向2边弹出施工宽度，应确保弹线的顺直性与一致性，随后遵循弹线具体情况通过切缝机对桥面铺装层进行切割施工。应保证切缝位置的准确性，并配合人工方式，对铺砖层切割产生的杂物进行及时清理。切缝施工中应覆盖切缝以外路面，避免切缝对路面造成危害，防止混凝土路面产生松动情况。 3.5 预埋钢筋
严把钢筋质量关，避免质量不合格钢筋材料进行施工现场。路桥伸缩缝施工，因具有较大钢筋用量，加工时应集中进行，并向现场进行运输。施工中，钢筋两端应焊接钢柱，确保主筋长度符合施工要求，偏差不能超过允许范围。将钢筋埋设到准确位置，以此确定钢筋位置。在其上面将每根钢筋点位划出，在填土换砂钢筋深入位置时，应确保钢筋不被泥土污染。根据相关设计要求，计算钢筋焊缝的长度、厚度。
如钢筋预埋过程中出现变形或弯曲现象，应及时调整，确保钢筋预埋位置的准确性。植筋技术一般用于钢筋损坏的情况下，植筋施工中，应与伸缩缝锚固方向充分结合，确保伸缩缝锚固筋和植筋焊接位置的合格，并具有较高受力能力。在清理钢筋表面铁锈时，一般选用铁刷进行施工。如错位情况出现在预埋钢筋和伸缩装置锚固环位置，应及时调节伸缩缝锚固环。
3.6 安装伸缩缝装置与焊接施工
完成以上环节后，应对桥面平整度进行确定，并清理干净各桥间隙部位。在安装伸缩缝装置时，先吊装就位伸缩缝装置，并与槽钢长度相结合，选用双肢式将槽钢设置在桥面，通过钉子螺栓将伸缩缝装置吊起，最后固定在槽钢上。
在焊接施工中，必须与伸缩间隙的宽度充分结合，才能进行焊接时间的确定。
首先，进行定位点焊施工，也就是顺着伸缩缝装置的一端对伸缩缝装置两边的配套锚环、锚筋进行依次点焊，完成点焊后，必须对伸缩缝装置的平整度、顺直性等进行全面检测，确保其质量符合施工要求，才能进行焊接作业。
其次，固定伸缩缝后，应复测其标高，确保变形、偏差情况不会出现在临时固定过程中，在两侧同时对异性钢梁锚固钢筋和预埋钢筋进行焊接，确保其稳固性。
最后，在完成所有焊接工作后，应对夹具、进行及时拆除，并对缩缝、吊缝装置进行解除，随后再次进行质量检测，如发现问题，必须及时采取相应措施进行处理，最后对钢筋进行绑扎施工。
4 结 语
综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在路桥工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升公路工程的质量。伸缩缝施工作为路桥工程施工建设的重要组成部分，只有在了解其施工要点的基础上，才能提高其技术水平，才能提高工程质量，并为实现路桥工程经济效益最大化提供可靠的保障。
参考文献：
[1] 李建华.探析公路桥梁伸缩缝的施工技术与控制[J].民营科技，2012，（6）.
[2] 张伟明，寇小健，胡冠梅.桥梁伸缩缝破损原因分析及合理选取[J].黑龙江交通科技，2007，（11）.
[3] 华学翰，郭秋根.公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].中国水运（下半月），2012，（12）.
[4] 陆学东.浅谈公路桥梁施工中伸缩缝施工质量的有效控制[J].科技创新与应用，2013，（12）.
[5] 刘卫东，杜培文，刘英豪，等.钢纤维混凝土桥面铺装试验研究与工程应用[J].河南科学，2002，（6）.
[6] 徐和国，杨应坤，张伟，等.简支梁桥面连续长度计算及伸缩缝设置的探讨[J].湖南城建高等专科学校学报，2001，（3）.