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摘 要：自动售检票系统是以计算机、网络、通信技术等为基础的一种自动控制化系统，主要有售票、检票、统计、计费等功能。自动售检票系统的引入可以为城市轨道交通的发展提供一系列的措施，同时可以解决轨道交通中出现的问题，对程序设计、网络安全、自动调控、通讯手段等产生积极地影响。计算机服务器、数据储存体系、报表子系统、通讯子系统、编码子系统等是组成城市轨道交通自动售检系统的主要部分。文章中的很多内容都已经应用到实际中，对于城市轨道中自动售检票系统的开发以及设计有很大的作用，对于大型网络的设置和实行有很重要的借鉴意义。
关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；计算机中心
1.自动售检票系统的总体设计
在20世纪时，信息互联网技术就开始发达起来，在它的带动下轨道交通自动售检票系统的技术也开始了一次大幅度的飞跃，主要表现在下面的几个方面：
（1）线路内部信息传输网技术中，同步数据分发层网取代开放式网络。
（2）随着以太网技术和光传输技术的成熟，使网络抗干扰更强、可靠性更高、传输速率更快。
（3）在组网技术方面，运用了组网的结构使得构架更加灵活，适用于资源分布。
（4）对于计算机的处理更加全面。现在微处理器和内存系统的增长系统很快，成本也较低，处理速度也较快，近而提高了自动售检票系统处理问题的速度。
（5）容量较大，让联机储存更方便。
（6）图像处理技术发展的较快，使得纸币购买和乘客购买称为较为容易实现的目标。
2自动售检票系统的设计及实现
2.1 数据管理实现方案
2.1.1整体实现流程设计
根据一些大体的设计理念和要求，我们可以得出整体的设计流程。
（1）接收车站计算机中心上传数据
数据传输在线路计算机和车站计算机之间进行，车站计算机每隔一段时间就会把体系中的数据进行打包，并自动转发给线路的计算机中心。线路计算机中心会把接收到的数据存储在硬盘上，并且生成相应的记录，确保安全性、可靠性。
（2）离线数据采集
在处于离线的状态时，线路计算机可以通过备份的方式来提供数据。若是对离线的数据进行统计时，它会把车站计算机即将传送的介质存入备份中，然后通过车站计算机将数据传送到接口，把需要上传的数据导入到线路计算机中心。线路计算机中心会把输入的数据进行检查，把一些重复的数据删去。
（3）在线数据恢复
如果车站计算机和线路计算机的中心通信中断，那么车站计算机中心就无法将采集的数据传给线路计算机中心，通信故障修复后，车站计算机中心就会把之前没有上传的数据自动传送给计算机中心，这样就能确保数据的完整性。
2.2.2数据采集实现方法
在线路计算机中心的前置通信服务器上和各车站计算机中心的服务器都需要安装AASServieeBuS，然后利用覆盖自动售检票系统的业务专网，组成一个星状结构的通信网络。线路计算机中心应用程序通过AASServiceBuS来接收每个车站计算机中心上传的数据，并把它们进行统计，同时线路计算机中心上的应用程序也会通过AASServiceBuS把它们定制的信息按照相应的准则发给各个计算机的中心。
2.2.3数据传输模型设计
车站计算机中心与线路计算机中心的应用是以数据的传输和交换的方式进行的，交易数据的传输文件是由自动售检票系统按照一定的规则生成的，在交易数据的传输文件生成后，会在一定的时间内对应用程序接口进行调用，最后以文件的形式传送给对方。
在对消息进行传输时，需要对队列进行定义。队列的定义方式很多，我们可以按照传输的业务进行定义，例如车站计算机中心和线路计算机中心之间定义充值交易数据的传输队列，那么车站计算机中心的所有交易值都会以文件消息的形式发出，线路计算机中心通过相应的队列接收。
2.2.4数据交换规范设计
（1）通信协议
线路计算机中心与车站计算机中心及维修系统的数据交换协议使用TCP/IP标准网络连接和传输协议。
（2）传输数据消息格式
消息数据是以数据包的形式存在的，数据包在传输过程中属于最小的单位。主要分为包头、包体两部分，包头，主要是对数据包的一些基本信息进行储存，对数据包识别、对线路识别等相关的信息；包体部分对交易的数据进行记录。数据包打包后就不允许任何人修改。
设备的终端会产生一定的交易记录，隔一段时间后就会把相关的参数传给计算机中心，一段时间后车站计算机也会把数据进行打包，按照数据的形式分为包头和包体打成数据包传送给计算机中心，线路计算机在收到数据包后会把它发给交易认证码解码机进行认证，认证完成后把数据包发送给计算系统进行处理。
2.3 数据处理实现方案
CC可以對一些系统发出的参数管理数据、模式命令等进行接收。并且快速的传递给SC，SC在发送给各个设备，CC会把一些设备上传的运行状态的数据进行处理并把它们显示在监控画面上。CC还对客流数据进行处理，并且显示在画面上。非实时处理数据，对于统计分析和运行分析这类非实时处理的数据，我们运用阶段性实时处理方式，以保证能充分地利用系统资源。我们把运营日的处理分为三个阶段：
（1）数据整理准备阶段，主要完成处理后交易数据的备份、修改当日工作日期、从运营管理子系统取回最新的系统营运参数、更新本系统的运行数据等工作。在完成以上工作后，自动进入实时结算处理阶段。
（2）处理阶段，主要对交易数据进行检查、按数据包统计明细。
（3）批量处理阶段，在系统发出日终处理信号，并保证处理完应该处理的数据后，系统将停止实时处理功能，进入批量结算处理阶段。
3.总结
我国现在在城市轨道交通方面已经取得了很大的成功，也为我国创造了良好的经济效益。但是相比于城市交通来说，我国铁路在自动售检票方面还处于探索的阶段，但是铁路客票系统已经建成并取得了成功的运行，这就为我国的铁路运行提供了一定的基础，一些硬件以及软件的技术也很成熟，所以说我国的自动售检票系统有着良好的发展前景。
参考文献
[l]赵时呈主编董德存主审轨道交通自动售检票系统同济大学出版社2007
[2]谢希仁计算机网络北京：电子工业出版社2002
[3]魏晓东城市轨道交通自动系统与技术北京：电子工业出版社2004
关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；计算机中心
1.自动售检票系统的总体设计
在20世纪时，信息互联网技术就开始发达起来，在它的带动下轨道交通自动售检票系统的技术也开始了一次大幅度的飞跃，主要表现在下面的几个方面：
（1）线路内部信息传输网技术中，同步数据分发层网取代开放式网络。
（2）随着以太网技术和光传输技术的成熟，使网络抗干扰更强、可靠性更高、传输速率更快。
（3）在组网技术方面，运用了组网的结构使得构架更加灵活，适用于资源分布。
（4）对于计算机的处理更加全面。现在微处理器和内存系统的增长系统很快，成本也较低，处理速度也较快，近而提高了自动售检票系统处理问题的速度。
（5）容量较大，让联机储存更方便。
（6）图像处理技术发展的较快，使得纸币购买和乘客购买称为较为容易实现的目标。
2自动售检票系统的设计及实现
2.1 数据管理实现方案
2.1.1整体实现流程设计
根据一些大体的设计理念和要求，我们可以得出整体的设计流程。
（1）接收车站计算机中心上传数据
数据传输在线路计算机和车站计算机之间进行，车站计算机每隔一段时间就会把体系中的数据进行打包，并自动转发给线路的计算机中心。线路计算机中心会把接收到的数据存储在硬盘上，并且生成相应的记录，确保安全性、可靠性。
（2）离线数据采集
在处于离线的状态时，线路计算机可以通过备份的方式来提供数据。若是对离线的数据进行统计时，它会把车站计算机即将传送的介质存入备份中，然后通过车站计算机将数据传送到接口，把需要上传的数据导入到线路计算机中心。线路计算机中心会把输入的数据进行检查，把一些重复的数据删去。
（3）在线数据恢复
如果车站计算机和线路计算机的中心通信中断，那么车站计算机中心就无法将采集的数据传给线路计算机中心，通信故障修复后，车站计算机中心就会把之前没有上传的数据自动传送给计算机中心，这样就能确保数据的完整性。
2.2.2数据采集实现方法
在线路计算机中心的前置通信服务器上和各车站计算机中心的服务器都需要安装AASServieeBuS，然后利用覆盖自动售检票系统的业务专网，组成一个星状结构的通信网络。线路计算机中心应用程序通过AASServiceBuS来接收每个车站计算机中心上传的数据，并把它们进行统计，同时线路计算机中心上的应用程序也会通过AASServiceBuS把它们定制的信息按照相应的准则发给各个计算机的中心。
2.2.3数据传输模型设计
车站计算机中心与线路计算机中心的应用是以数据的传输和交换的方式进行的，交易数据的传输文件是由自动售检票系统按照一定的规则生成的，在交易数据的传输文件生成后，会在一定的时间内对应用程序接口进行调用，最后以文件的形式传送给对方。
在对消息进行传输时，需要对队列进行定义。队列的定义方式很多，我们可以按照传输的业务进行定义，例如车站计算机中心和线路计算机中心之间定义充值交易数据的传输队列，那么车站计算机中心的所有交易值都会以文件消息的形式发出，线路计算机中心通过相应的队列接收。
2.2.4数据交换规范设计
（1）通信协议
线路计算机中心与车站计算机中心及维修系统的数据交换协议使用TCP/IP标准网络连接和传输协议。
（2）传输数据消息格式
消息数据是以数据包的形式存在的，数据包在传输过程中属于最小的单位。主要分为包头、包体两部分，包头，主要是对数据包的一些基本信息进行储存，对数据包识别、对线路识别等相关的信息；包体部分对交易的数据进行记录。数据包打包后就不允许任何人修改。
设备的终端会产生一定的交易记录，隔一段时间后就会把相关的参数传给计算机中心，一段时间后车站计算机也会把数据进行打包，按照数据的形式分为包头和包体打成数据包传送给计算机中心，线路计算机在收到数据包后会把它发给交易认证码解码机进行认证，认证完成后把数据包发送给计算系统进行处理。
2.3 数据处理实现方案
CC可以對一些系统发出的参数管理数据、模式命令等进行接收。并且快速的传递给SC，SC在发送给各个设备，CC会把一些设备上传的运行状态的数据进行处理并把它们显示在监控画面上。CC还对客流数据进行处理，并且显示在画面上。非实时处理数据，对于统计分析和运行分析这类非实时处理的数据，我们运用阶段性实时处理方式，以保证能充分地利用系统资源。我们把运营日的处理分为三个阶段：
（1）数据整理准备阶段，主要完成处理后交易数据的备份、修改当日工作日期、从运营管理子系统取回最新的系统营运参数、更新本系统的运行数据等工作。在完成以上工作后，自动进入实时结算处理阶段。
（2）处理阶段，主要对交易数据进行检查、按数据包统计明细。
（3）批量处理阶段，在系统发出日终处理信号，并保证处理完应该处理的数据后，系统将停止实时处理功能，进入批量结算处理阶段。
3.总结
我国现在在城市轨道交通方面已经取得了很大的成功，也为我国创造了良好的经济效益。但是相比于城市交通来说，我国铁路在自动售检票方面还处于探索的阶段，但是铁路客票系统已经建成并取得了成功的运行，这就为我国的铁路运行提供了一定的基础，一些硬件以及软件的技术也很成熟，所以说我国的自动售检票系统有着良好的发展前景。
参考文献
[l]赵时呈主编董德存主审轨道交通自动售检票系统同济大学出版社2007
[2]谢希仁计算机网络北京：电子工业出版社2002
[3]魏晓东城市轨道交通自动系统与技术北京：电子工业出版社2004