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摘 要：银川地区对航空器影响最大的天气主要以低能见度天气为主，低能见度天气易引起机场能见度低于起降天气标准，使得飞行员无法准确判定跑道，造成航班返航备降，给航空公司带来损失，给管制部门工作带来压力。该文利用1998—2013年银川河东机场低能见度统计资料，分析了该场累年各月发生低能见度的频次及原因，进而结合飞服工作特点，分析了在低能见度天气条件下飞服工作应重点关注的环节。
关键词：低能见度 大面积返航 备降延误
中图分类号：V321.221 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）04（a）-0019-02
2015年11月9日至12日，银川河东机场连续4天出现不间断的大雾天气，最低主导能见度50 m，受其影响，银川河东机场累计有45个航班取消，9个航班备降，7个航班复飞。连续的大雾造成银川河东机场进出港航班大面积延误，且延误时间长，影响范围大，给飞服工作带来巨大压力。飞服人员需进一步加大对低能见度天气的关注，提高低能见度条件下的飞服服务保障能力。
1 银川河东机场1998—2013年各月能见度低于1 000 m的日数统计
从1998—2013年这几年的数据中可以看出，银川河东机场各月都会出现低于1 000 m的能见度。其中11月出现低于1 000 m能见度日数最多，为24日；9月次之，为23日；7、8月出现低于1 000 m能见度日数最少，为7日和6日。从能见度低于1 000 m日数的季节分布来看，秋季（91～11月）最多，春季（3-5月）次之，夏季最少。这主要是因为秋季为该场连阴雨和降雪后大雾天气的高发季节，而春季为该场大风沙尘天气的高发季节。
2 银川河东机场影响能见度的因素及地方性特点
2.1 各因素引起能见度低于1 000 m的日数统计
由图1可见，引起银川河东机场能见度低于1 000 m的最主要天气现象为雾，占低能见度总日数的65%，其次为风沙天气，占低能见度总日数的28%，降雪占低能见度总日数的3%，降雨和烟最少，各占低能见度总日数的1%。
2.2 各因素地方性特点
2.2.1 雾
银川河东机场的雾以辐射雾为主，一年四季均可出现，从出现雾的季节来看，秋季最多，冬季次之，春夏季最少，说明雾影响能见度主要在秋冬季节。辐射雾多生成在日出前后，一般持续时间为1～3 h。
2.2.2 风沙
银川河东机场风沙天气多出现于春季3～5月。风沙的出现往往配合有明显的冷空气活动和冷锋过境，风沙一般出现在冷锋过后。这是由于春季西北地区雨水少，土质疏松，植被稀少，加上周围多沙漠、丘陵地貌，在冷锋后4～6级大风的带动下，大量浮尘从上游飘移该场，造成机场能见度逐渐下降，影响飞机的起飞与降落。
2.2.3 烟
烟对能见度的影响较少，一般只在11月出现，这说明烟影响能见度主要以每年的初冬季明显。这是由于初冬季常常逆温层较厚，层结比较稳定，加之周围居民生活取暖使大气中烟尘明显增多，集结在低层不利散发和扰动扩展的缘故。
2.2.4 雨
降雨对能见度的影响主要是夏季和秋季。夏、秋季发展强烈的积雨云通过该场或出现系统性连续降雨时，降雨强度会很大，在几分钟内可使能见度低于1 000 m，但一般持续时间较短，约为半小时左右。
2.2.5 降雪
银川河东机场的降雪期一般是从11月中下旬开始到次年3月上中旬结束，年降雪期平均为9.6天，从降雪日数看，主要集中在1月份，这一个月的降雪日数占总降雪日数的36.5%。而11、12、2、3月份这四个月降雪总日数占总降雪日数的62.5%。
3 低能见度天气条件下飞服工作
从以上数据分析可以看出，影响银川河东机场能见度的天气现象主要是雾、风沙、降雪、降雨和烟，但出现最普遍对飞行影响最大的是雾。当机场出现低于1 000 m的能见度时，将严重威胁航空器的正常起降，给机场和空管运行保障带来极大不便。同时低能见度天气可能造成航班延误导致机场夜航时间延长，增加了工作人员的执勤时间和工作强度，对班组资源管理、人员精力分配等方面也提出了更高的要求。因此，在出现低能见度天气时，飞服重点应做好以下几个方面的工作。
3.1 密切关注该场天气及航班运行状况
在低能见度天气条件下，飞服工作人员要主动同气象部门加强联系，向其了解该场天气演变情况，低能见度发展趋势，持续时间。同时向塔台、进近管制室了解该场进离港航班运行状况，航班是否受到影响。把掌握的信息及时通报给相关航空公司、机场现场指挥中心。
3.2 了解备降机场信息
考虑到该场低能见度天气有可能造成进港航班返航备降，飞服工作人员要及时与该场主要备降机场兰州、西安、包头等机场飞服室进行联系，了解备降机场天气情况及可接受备降航班的能力（包括备降机场可接受架次及相应的机型等）。将了解到的信息通知塔台、进近管制室，当能见度低于着陆标准时，以便能向机组提供可供备降的机场信息，减少机组空中决策时间。
3.3 加强沟通与协调
因低能见度天气造成航班返航备降时，飞服要及时将返航备降信息通知机场现场指挥中心。同时主动与公司签派部门进行沟通，向其通报该场天气及目前运行情况，了解公司签派的决策意图以及后续航班的延误情况，把公司的决定及时通知机场现场指挥中心，并协助公司做好与机场的协调工作。如后续航班延误时间长，公司决定取消航班时，飞服工作人员要同公司签派协调好次日的补班计划，并及时通报给机场现场指挥中心。
3.4 准确制作飞行计划，维护好航班动态信息
航班动态信息的准确性是保障航班安全的前提，飞服在处理计划信息时，一定要做到信息有依据，制定要准确。航班的返航备降短时间内增加了大量的计划之外的航班计划，易造成飞行计划混乱，飞服工作人员要对返航备降航空器的信息加强核实，主动与塔台、进近管制室联系，同时加强对CPL报文的监控，及时准确掌握返航备降航空器的信息。将返航备降的信息录入飞行动态系统，维护好航班动态，以免遗漏航班计划。
4 结语
低能见度是严重影响航空器正常运行的因素之一，在低能见度多发季节，飞服应加强低能见度条件下保障程序的学习，提前预判，提高低能见度天气时的工作主动性。在平时工作中注重梳理、总结，确保飞服人员能够灵活掌握低能见度保障工作程序，以便在出现低能见度天气时能及时反应，准确应对。
参考文献
[1]黄胜磊.浅析航班备降保障工作[J].科技创新与应用， 2013（18）：296.
[2]杨中全.沟通与协调：保障航班正常的关键[J].中国民用航空，2009（11）：33-34.
关键词：低能见度 大面积返航 备降延误
中图分类号：V321.221 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）04（a）-0019-02
2015年11月9日至12日，银川河东机场连续4天出现不间断的大雾天气，最低主导能见度50 m，受其影响，银川河东机场累计有45个航班取消，9个航班备降，7个航班复飞。连续的大雾造成银川河东机场进出港航班大面积延误，且延误时间长，影响范围大，给飞服工作带来巨大压力。飞服人员需进一步加大对低能见度天气的关注，提高低能见度条件下的飞服服务保障能力。
1 银川河东机场1998—2013年各月能见度低于1 000 m的日数统计
从1998—2013年这几年的数据中可以看出，银川河东机场各月都会出现低于1 000 m的能见度。其中11月出现低于1 000 m能见度日数最多，为24日；9月次之，为23日；7、8月出现低于1 000 m能见度日数最少，为7日和6日。从能见度低于1 000 m日数的季节分布来看，秋季（91～11月）最多，春季（3-5月）次之，夏季最少。这主要是因为秋季为该场连阴雨和降雪后大雾天气的高发季节，而春季为该场大风沙尘天气的高发季节。
2 银川河东机场影响能见度的因素及地方性特点
2.1 各因素引起能见度低于1 000 m的日数统计
由图1可见，引起银川河东机场能见度低于1 000 m的最主要天气现象为雾，占低能见度总日数的65%，其次为风沙天气，占低能见度总日数的28%，降雪占低能见度总日数的3%，降雨和烟最少，各占低能见度总日数的1%。
2.2 各因素地方性特点
2.2.1 雾
银川河东机场的雾以辐射雾为主，一年四季均可出现，从出现雾的季节来看，秋季最多，冬季次之，春夏季最少，说明雾影响能见度主要在秋冬季节。辐射雾多生成在日出前后，一般持续时间为1～3 h。
2.2.2 风沙
银川河东机场风沙天气多出现于春季3～5月。风沙的出现往往配合有明显的冷空气活动和冷锋过境，风沙一般出现在冷锋过后。这是由于春季西北地区雨水少，土质疏松，植被稀少，加上周围多沙漠、丘陵地貌，在冷锋后4～6级大风的带动下，大量浮尘从上游飘移该场，造成机场能见度逐渐下降，影响飞机的起飞与降落。
2.2.3 烟
烟对能见度的影响较少，一般只在11月出现，这说明烟影响能见度主要以每年的初冬季明显。这是由于初冬季常常逆温层较厚，层结比较稳定，加之周围居民生活取暖使大气中烟尘明显增多，集结在低层不利散发和扰动扩展的缘故。
2.2.4 雨
降雨对能见度的影响主要是夏季和秋季。夏、秋季发展强烈的积雨云通过该场或出现系统性连续降雨时，降雨强度会很大，在几分钟内可使能见度低于1 000 m，但一般持续时间较短，约为半小时左右。
2.2.5 降雪
银川河东机场的降雪期一般是从11月中下旬开始到次年3月上中旬结束，年降雪期平均为9.6天，从降雪日数看，主要集中在1月份，这一个月的降雪日数占总降雪日数的36.5%。而11、12、2、3月份这四个月降雪总日数占总降雪日数的62.5%。
3 低能见度天气条件下飞服工作
从以上数据分析可以看出，影响银川河东机场能见度的天气现象主要是雾、风沙、降雪、降雨和烟，但出现最普遍对飞行影响最大的是雾。当机场出现低于1 000 m的能见度时，将严重威胁航空器的正常起降，给机场和空管运行保障带来极大不便。同时低能见度天气可能造成航班延误导致机场夜航时间延长，增加了工作人员的执勤时间和工作强度，对班组资源管理、人员精力分配等方面也提出了更高的要求。因此，在出现低能见度天气时，飞服重点应做好以下几个方面的工作。
3.1 密切关注该场天气及航班运行状况
在低能见度天气条件下，飞服工作人员要主动同气象部门加强联系，向其了解该场天气演变情况，低能见度发展趋势，持续时间。同时向塔台、进近管制室了解该场进离港航班运行状况，航班是否受到影响。把掌握的信息及时通报给相关航空公司、机场现场指挥中心。
3.2 了解备降机场信息
考虑到该场低能见度天气有可能造成进港航班返航备降，飞服工作人员要及时与该场主要备降机场兰州、西安、包头等机场飞服室进行联系，了解备降机场天气情况及可接受备降航班的能力（包括备降机场可接受架次及相应的机型等）。将了解到的信息通知塔台、进近管制室，当能见度低于着陆标准时，以便能向机组提供可供备降的机场信息，减少机组空中决策时间。
3.3 加强沟通与协调
因低能见度天气造成航班返航备降时，飞服要及时将返航备降信息通知机场现场指挥中心。同时主动与公司签派部门进行沟通，向其通报该场天气及目前运行情况，了解公司签派的决策意图以及后续航班的延误情况，把公司的决定及时通知机场现场指挥中心，并协助公司做好与机场的协调工作。如后续航班延误时间长，公司决定取消航班时，飞服工作人员要同公司签派协调好次日的补班计划，并及时通报给机场现场指挥中心。
3.4 准确制作飞行计划，维护好航班动态信息
航班动态信息的准确性是保障航班安全的前提，飞服在处理计划信息时，一定要做到信息有依据，制定要准确。航班的返航备降短时间内增加了大量的计划之外的航班计划，易造成飞行计划混乱，飞服工作人员要对返航备降航空器的信息加强核实，主动与塔台、进近管制室联系，同时加强对CPL报文的监控，及时准确掌握返航备降航空器的信息。将返航备降的信息录入飞行动态系统，维护好航班动态，以免遗漏航班计划。
4 结语
低能见度是严重影响航空器正常运行的因素之一，在低能见度多发季节，飞服应加强低能见度条件下保障程序的学习，提前预判，提高低能见度天气时的工作主动性。在平时工作中注重梳理、总结，确保飞服人员能够灵活掌握低能见度保障工作程序，以便在出现低能见度天气时能及时反应，准确应对。
参考文献
[1]黄胜磊.浅析航班备降保障工作[J].科技创新与应用， 2013（18）：296.
[2]杨中全.沟通与协调：保障航班正常的关键[J].中国民用航空，2009（11）：33-34.